“轮胎、保养买一送一”，途虎、京东养车818大促活动如期而至。
两大巨头在祭出价格武器之外，同时也围绕用户服务心智深耕，在服务上的比拼走向纵深。
可以说，随着汽车后第一股到来，汽服连锁行业的竞争门槛只会越来越高。
8月，又一家区域连锁陷入停摆，旗下6家门店关停；同时，汽后又迎来2家新连锁，幕后发起人分别是主机厂和国企。
在品牌与渠道方面，壳牌发布“绿洲计划”，欲打造最大的汽后生态联盟；快准车服公布了全车件、新能源及出海业务的新动态。
在主机厂与经销商层面，车企价格战愈演愈烈，卖车不赚钱成为常态，一半经销商出现亏损，多家4S集团上半年利润下滑。
新能源行业也在加速洗牌，比亚迪销量破500万成为里程碑事件；而以比亚迪、长城等代表的12家车企基于“三电终身质保”政策收紧售后主权，也让更多人看到新能源售后的潜力。
价格战升温，汽车产业链上下游陷入混战状态。
01、连锁动态
▶主机厂、国企相继入局售后，汽车后又迎来2家新连锁
8月，又一主机厂布局售后连锁。
日前，长安汽车推出全新渠道模式，面向后市场打造“车和美·伙伴养车连锁”（以下简称“车和美”），并提出全国布局400家的目标。
修理厂加盟车和美，可获得长安体系新能源车销售、三包服务授权及新能源车三电维修等，总投资12万左右（不含装修）。
站在长安主机厂角度，利用好修理厂渠道不仅有利新车销售，而且渠道成本更低，看似也是一招好棋。
但是长安体系经销商拥有较高的话语权，以及与百援精养深度绑定，修理厂对项目的接受度还有待观察（详情可见：《又一主机厂杀入车后！》）。
8月，汽车后还迎来一家国企跨界布局汽服连锁。
日前，鄂尔多斯市通惠集团推出“朋伙放心养车”连锁，开启合伙人招募。
据悉，通惠集团是一家国有企业，全称为“通惠供热燃气集团”，其打造的朋伙品牌包含快消品供应链、连锁商、汽车养护连锁等业态。
目前，朋伙养车由鄂尔多斯区域连锁星宝行提供运营，推出新店、老店升级、经营联盟三种加盟模式，在康巴什区已经拥有4家门店。
▶又一家连锁关停，曾获融资
据知情人透露，江西南昌某易同城6家门店已经关停，该企业也发出公告，让老客户去其他合作门店进行车辆维保服务。
据悉，某易同城2015年成立，以车主用户为核心构建同城生活圈，也引来资本关注。2018年12月，该公司拿到天使轮融资，融资金额未透露。
从融资计划看，2023年在南昌市布局6个中心店、50个社区店、500个洗车站点。
只可惜计划赶不上变化。2019年维保企业在资本市场遇冷，而后三年疫情侵袭，某易同城终究没能扛住压力。
淘汰与新生一直都是汽车后的主旋律。但对于新入局者而言，汽服连锁的门槛越来越高也是不争的事实。
AC汽车在近期的文章《资本撤退下的连锁：7家停摆、4家并购、4家收缩、3家转型》中复盘过，资本撤了，连锁就难了。
▶途虎、京东养车818：轮胎、保养买一送一，多项服务同步升级
途虎养车818期间，提出 “无套路，真低价”的口号，京东养车818延续了京东的“低价战略”，双方均推出轮胎、保养买一送一活动。
为了强化服务心智，京东养车继续喊出“买贵双倍赔”、“轮胎免费装”、“三年质保无忧”等多项服务承诺；途虎在上海、北京、成都和重庆等城市升级“途虎闪电侠”上门更换蓄电池服务——28分钟必达，迟就赔。
从活动效果来看，京东养车披露，广州地区养车以188%的增速位居全国第一；广州门店营业收入同比增长103%（详情可见：《聚焦城市突破，京东养车引领市场新变局？》）。
可以看到，两大巨头的比拼正在走向纵深，在抢占用户心智方面，价格与服务双管齐下。
值得关注的是，8月，途虎传来通过上市聆讯的好消息，必将进一步拉升汽服连锁行业的进入门槛，汽后行业进入新的发展期。
02、品牌与渠道
8月9日，壳牌在中国市场正式推出“绿洲计划”，致力于打造一个以修理厂为核心，联合上下游品牌共同赋能的全国最大汽后生态联盟。“绿洲计划”推出的背景，是未来汽车服务业态呈现多元化特征，40多万家修理厂不可能全部被连锁化，壳牌希望保持独立单店的自主性，并给到数字化和智能化等多项赋能，延续其生命力。从规模上看，“绿洲计划”目标实现85%的区县覆盖。截至目前，壳牌爱车中心网络已超过7000家门店；仅今年上半年就新增2500多家，区县覆盖率已达67%。值得关注的是，壳牌同时发布了“壳牌EV服务专家”品牌，第一家“燃电一体”样板店已在上海落地，门店设有专门的新能源保养工位，提供新能源车型专属保养服务包（详情可见：《“燃电共存”时代，壳牌如何打造“生态联盟”助力修理厂破局？》）。▶快准8周年：全车件新打法、新能源及出海有新突破，全年锁定55亿目标快准8周年之际，透露了上半年的业绩以及新业务的最新进展。今年上半年，快准业绩同比增长30%；旗下一款自有品牌产品，单月创下2700万销售额；服务站总计超2100家。据悉，2023年快准GMV目标为55.8亿元，上半年达成率超过40%。在全车件业务上，快准已经摸索出新的打法，先聚焦技术件，以发动机周边和底盘产品为核心；以国际品牌+自主品牌结合为主，定位“服务最用心的全车件平台”。在新能源业务上，快准签下东风新能源，快准E站也在绍兴、天长、渭南、衢州等地试水销服一体模式。海外市场开拓方面，快准已经在东南亚部分国家启动，推行“国家合伙人”模式，为“全球买全球卖”做储备。据了解，快准过去实现10倍增长，主要得益于两方面：一是因为预判力——强控加盟模式及高质量发展策略，坚持让服务站先赚钱；二是坚持以“用效率打胜战”作为第一核心（详情可见：《快准8周年 全年锁定55亿目标！》）。▶16家车企价格战，一半经销商亏损，多家4S集团上半年利润下滑
截至8月16日，AC汽车整理了参与价格战的车企多达16家，涵盖了新能源车企、老牌自主品牌以及合资车企，力度不亚于上半年。这与7月份16家车企达成“不降价承诺”形成呼应。车企降价抢市场背后，“油电同价”趋势越来越明显，燃油车的价格体系被打崩了，仍在靠油车续命的合资车企最为煎熬。一位行业大咖表示，所谓的车企价格战，更多是厂家逼4S店“割肉喂客户”，但是长期亏损必然导致4S店大面积倒闭跑路。中国汽车流通协会数据显示，今年上半年经销商亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平的为14.5%。亏损面处于近年的高位。具体到4S集团层面，中升、永达、广汇、广汇宝信、新丰泰、厦门信达利润同比均出现下滑，正通、世纪联合利润同比亏损。4S集团财报认为，上半年燃油车购置税优惠退出、地方政策预期不明朗、消费需求恢复缓慢、新能源市场占有率持续挤压传统汽车市场空间等，成为利润下滑的主因。下半年，车市价格战并没有降温，卖车越来越不赚钱了，3万家4S店正在卷入“生死局”（详情可见：《16家车企继续降价，3万家4S店卷入“生死局”》）。▶4S店缩减300余家、工厂5折抛售，北京现代怎么了？日前，据北京产权交易所网站文件显示，北京现代汽车拟转让重庆工厂，转让底价36.84 亿元，有媒体称之为“五折”甩卖。北京现代“卖厂”背后，是在华的困境重重，销量连续 6 年下跌，跌幅高达70%。销量断崖式下滑，导致经销商网络大洗牌。过去3年多时间里，北京现代经销商数量减少344家，平均每年减少100余家。不过，与国内市场的落寞形成鲜明对比的是，现代汽车（包含起亚）在全球市场高歌猛进，销量与营收节节攀升。2022年，成为仅次于丰田和大众的全球第三大车企。不可否认，韩系车实力不弱，但在中国电动化大潮面前，韩系车失速也是不争的事实。如何跳出销量下滑的泥潭，现代需要“真刀真枪”的上了（详情可见：《这家全球第三的车企怎么了？》）。▶比亚迪、长城等12家车企收紧售后主权，40万修理厂的挑战在后面8月，比亚迪第500万辆新能源汽车下线。狂飙的销量，吸引了太多人的注意力。而隐藏在500万销量背后的售后生意，却鲜被提及。要知道，新能源车企“三电终身质保”政策，为车主设置了必须去4S店保养，必须更换原厂件等条款，基本锁死了车主的售后选择权。如今，包括比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源、长安深蓝、蔚来、小鹏等在内的12家自主品牌推出“三电终身质保”，意味着一直流失在外的售后市场主权，正在被逐步收回，并且紧紧地攥在车企手中。在价格战愈演愈烈背景下，售后是比卖车更赚钱的生意。而在新能源市场，消费者更偏向官方授权渠道提供售后维保服务。这对40万家修理厂而言，将是巨大的挑战（详情可见：《12家车企收紧售后主权，40万修理厂的挑战在后面》）。▶新能源电池将纳入年检，比价格战更惨烈的淘汰赛来了？日前，“电池纳入年检”的消息在新能源汽车行业引起极大的关注 。消息并非空穴来风：一是当前的新能源车仍然按照燃油车标准进行检测，但现有的检测标准无法满足新能源车的检测需求；二是越来越多新能源车接近6年“临检 ”阶段，新能源电池的风险加剧。有数据显示，6年以上新能源车型，电池检测合格率仅为10%。对车企们来说，一旦电池纳入年检，就必须考虑电池长期使用后带来的损耗，这对车企的电池质量控制和售后能力提出更高要求，也会给车企带来更高的成本压力。双重挤压之下，或导致车企加速洗牌（详情可见：《新能源电池将纳入年检，比价格战更惨烈的淘汰赛来了？》）。▶小鹏58亿接棒滴滴造车业务，新能源车企格局加速进入新拐点8月28日，小鹏汽车收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，收购的最高总对价约为58.35亿港元（约合人民币54亿元）。据悉，小鹏汽车与滴滴达合作，共同推出全新汽车品牌，项目代号“MONA”。这将是一款价格在15万元左右的A级车，计划在2024年实现量产，并面向B端和C端出售。此次战略合作后，滴滴会成为小鹏汽车的战略股东。而小鹏借助滴滴平台和渠道，可以获得更丰富的数据完善自动驾驶模型；同时有新渠道帮助扩大销量。不少媒体表示，滴滴平台拥有 1900万名年活跃司机。小鹏只要拿下其中几十分之一，都能一跃建成中国甚至是全球规模最大的智能车车队。
