优配车联、建鑫、隆信达“三合一”，Stellantis携资本整合供应链？

日前，由PSA和FCA合并而成的Stellantis集团官微发文称，计划将山东“优配车联”、上海“建鑫”、福建“隆信达”三家企业整合成为一家统一的全国性汽车配件经销商。Stellantis集团将拥有上述整合后经销商53.5%的股份。

消息被报道后，业内人士似乎并不觉得意外。其实，早在2021年5月，Stellantis集团通过旗下独立售后项目“欧洲维修”控股“优配车联”时，业内就曾传出三家将会整合的新闻。

如今靴子落地。对于行业人士来说，接下来关心的是三家整合后的发力点在哪里？未来还会持续投资并购吗？汽后竞争格局是否会因此有所变化？

01、以优配为主体，打造汽后生态平台

欧洲维修方面透露，优配、建鑫和隆信达整合完成后，建鑫和隆信达将成为优配的全资子公司，新公司将以优配为主体开展业务，统一产品，统一采购，统一管理，统一系统。三家企业完成整合后，在规模上将实现一个量级的提升。

在产品方面，优配将经营20多个产品品类，30多个品牌，4万多SKU，主要由欧洲维修品牌和优配自主品牌以及供应商的品牌件构成。

在供应链端，优配在全国将拥有近400家网点，初步形成全国性布局；

在终端方面，优配将服务近800家欧洲维修汽车服务加盟店；以及服务2万多家修理厂。

从整合目标上看，Stellantis集团在新闻中披露，2021年在华的独立后市场业务营业收入为1.76亿欧元（约12.7亿人民币）。待整合完成后，将打造在华营收排名第四的供应链企业。

对志在整合汽后的企业来说，最大的考验是构建生态的能力。

“现在企业之间是全价值链的竞争，包括产品、供应链、信息系统、b端、C端都要做强。因为单点强项很容易被复制，‘一招鲜’肯定走不长远。” Stellantis集团中国配件及独立售后业务总监赵冰此前接受AC汽车采访时说到。

基于此，欧洲维修核心打造“产品+供应链+修理厂加盟网络”三个战略支柱。其中，供应链企业扮演着承上启下的重要角色，向上承接品牌商、向下连接维修厂，不仅是供应链网络的基础，也是拓展汽车服务网络的主体。

某种意义上，供应链网络规模的大小，将决定着这家企业能在汽后市场吃到多大的蛋糕。

至于三家企业整合后如何实现更好的内部协同，欧洲维修表示早在入股优配之时就已经开始三家的协同，目前已经取得了很好的协同效果。

02、2022三大发力点，轮胎、终端网络和新能源

供应链企业从扩大规模路径看，一是扩充品类，二是覆盖更多门店，三是获取维修门店更多采购预算。完成整合后的欧洲维修将如何布局？2022年的发力点是什么？

欧洲维修方面表示，整合后将以优配为核心平台，在产品、配送和终端三线并进。同时继续在IT系统上大力投入，不断根据市场和客户要求进行优化。

具体到2022年的发力点，在产品端将重点发展机油、电瓶和轮胎项目，尤其是轮胎项目已经成立新事业部，结合国内外资源，力争在易损网络之外再打造一个全新的轮胎网络。

在配送端，优配计划依托济南和上海一南一北两个中心大仓，在深耕原有区域基础上，通过并购快速进入新区域，加快配送网络全国布局。

当下，供应链平台或品牌商的焦点是“控终端”或抢占终端。欧洲维修相关负责人表示，终端连锁布局作为打造汽后生态的重要一环，对于供应链产值和利润提升都起到积极作用，同时也能在车主端大大提高品牌知名度。

在他看来，供应链企业切入汽服连锁是闭环生态下的趋势，但是如何处理好快配站与门店的关系，实现利益协同是最关键的，这也是对总部端的最大考验。

“欧洲维修并没有采用直控方式开展连锁加盟，而是采用了以运营为主的加盟方式。这种方式可以更好的提升供应链与门店之间的沟通与信任，提升门店的粘度，实现共赢。”

据悉，全新的欧洲维修招商加盟政策即将推出，在2022年将实现1150家的终端布局。

再看新能源方面，Stellantis集团也在加速落子布局。

在产品方面，通过集团资源加强欧洲维修项目在轮胎和底盘件方面产品开发的能力；

在供应链方面，加强和新能源企业的对接，动力电池的仓储和配送已经有了试点性质的合作；

在服务方面，新能源车辆的维保技术培训也在汽服连锁中逐步开展，并且在部分修理厂试点了新能源车的维修及换电业务。

总体来看，欧洲维修三大发力点由点及面，从单点突破到渗透至“产品+供应链+修理厂加盟网络”三大战略协同，打法上并无不妥，似乎是构建汽后平台的一条必经之路。接下来，对欧洲维修的挑战，或是团队的地面作战能力。

03、融资与投资并举？

2022年初，途虎港交所上市在即，油滴完成超亿元融资，源车件获数千万融资，汽车后仿佛又迎来资本的小阳春。另一面，资本也加强了对汽后企业的审视，“钱袋子”捂得更谨慎些。

这对于未来想在汽后市场占据一席之地的企业来说，打透这个行业，离不开规模，离不开持续的投入以及资金支持。这也导致随着汽车后市场供应链企业相互之间打法也渐趋同：

一是加强对终端的“掌控力”和供货能力，包括发展维修连锁、维修联盟形成闭环，以及丰富技术件、全车件品类，试图掌握终端门店更高采购比例。

二是汽配供应链可能是“持久战”的判断下，越来越多供应链企业“以品牌件获取流量和做大交易额，以自有品牌做利润”。

三是在扩张路径上的选择：一条是直营，一条是走加盟连锁道路。而越来越多的供应链企业坚持走自营与加盟相结合、两条路并走的策略，做大以仓配为核心的服务能力。

这点可以从新康众的扩张路径中得到验证。早年康众将河南、甘肃、内蒙古等几个区域核心汽配经销商合并为一体后，成为国内第一家有跨区域运营能力的全国汽配连锁，并购成为其扩张的主要驱动力。

合并重组后的康众也得到了资本的青睐，先是高盛入股，并在2018年获得阿里巴巴战略投资16亿元组建新康众，开启汽车后市场的巨头时代。

但在当下市场环境下，先拥有资本支持的汽配连锁企业，才有可能实施对外并购。欧洲维修方面透露，“三合一”之后，将以优配为主体，持续开展投资与并购，预计以每年并购5-8家的速度加速布局，力争在3年内实现全国覆盖。据此，预计“三合一”之后的优配车联，会获得欧洲维修及其他战略资本的进一步投入。

有业内人士指出，并购之后的融合“消化”仍是关键。平台在注重规模增长的同时，更需要注重效率的提升、成本的降低和服务的质量。

在汽后整合大潮之下，不管是整合方还是被整合方，每家企业都需要算好自己的“小算盘”。而“打基础、练内功”依然是2022不变的主旋律。