超2万家门店转让，但成本结构失衡将压垮更多汽修人

“2021年的汽修生意比以往任何时候都要难！”而这不只是一位汽修人的年终总结。

业内近期也传出某同城网站上超2万家汽修店转让的新闻，以“汽车维修”或“汽车美容”等关键词随便搜索下，单一城市就有好多门店转让信息。

其实不止于此，多家颇负盛名的汽修连锁，也在2021年陷入大规模关店风波。

对于2022年的汽修生意，有不少门店老板表示担忧。一位西安的汽修连锁负责人猜测，年前的这波疫情，或让2022年的转让潮来得更迅猛。

而谈及汽修生意举步维艰的原因，不少汽修人认为互联网连锁竞争白热化、4S锁客普遍化和疫情常态化是主因。

但是，越来越多的行业人士已经意识到，这三个客观因素因只是转让潮出现的导火索，汽修生意越来越难做的背后，是成本结构失衡。

事实上，互联网平台、4S锁客及疫情这三大客观因素，大概率在2022年还将持续存在。而成本失衡或将成为压垮门店的最后一根稻草。

01、转让潮的背后

反复的疫情已经给很多行业敲响了成本的警钟。

餐饮行业首当其冲。2021年，海底捞宣布关店300家；呷哺呷哺宣布关闭200家并且当年不再拓店；茶颜悦色宣布已在长沙临时关闭了87家门店，迎来当年第三次集中闭店。

据《盒饭财经》文章分析，餐饮行业2021年关店潮背后，是房租、人力、食材三大成本高涨所致。整个餐饮成本也呈现出“343”的趋势，房租、原材料、人工的成本占比分别占到30%、40%和30%。

类比汽修行业，AC汽车咨询了多位业内人士，给出的成本结构大致为“253”，即房租、配件、人工成本分别占到20%、50%和30%（“253”结构根据门店主营业务不同会有浮动）。

杭州某连锁企业负责人根据自己的观察，给出了数据：在一二线城市，房租成本占比10-15%；维修毛利50～60%之间，也就是配件成本40-50%，车辆档次越低毛利越高；人工成本约为16-26%，车辆档次越高占比越低。

云南某汽修连锁老板以当地后市场为例，认为大概的成本结构为：房租占比10%-20%，原材料占比50%，人工占比30%。

但是，也有业内人士认为汽修店的成本结构中，原材料成本涨幅不明显，应该更换成对门店威胁更大的合规成本。

“5年前，人工成本20%以内，房租成本10%以内，毛利60-65%。因为之前没什么合规成本，有30%左右的空间，怎么玩都有20%纯利。但是现在不一样了，合规成本越来越高。”业内人士说到。

AC汽车曾调研过，86%的门店认为合规成本会越来越高，最担心的是环保严查，其次是社保、税收政策的变化。一位汽修老板表示，如果未来两三年，后市场企业被强制执行给员工购买社保，那么门店的合规成本将直线增加。

毫无疑问，成本结构失衡，终将成为汽修门店的“切肤之痛”。

02、“三高”会成为压死汽修人的最后一根稻草？

汽修行业的房租、人力和合规成本“三高”问题，只会越来越突出。

在房租方面，有门店老板表示，2015年行业景气时涌入了大批门店；如今行业下行，多数门店也将进入房租续约期。一些单店在与房东或物业的斡旋中，明显处于弱势，议价能力差门店的利润将大大缩水。

至于人力成本，不少门店老板已经将其归为门店经营的固定成本。基本由底薪、绩效奖金、员工保险、福利四部分组成。其中，员工保险、福利属于隐性成本，也是影响门店未来最大的增长性成本之一。

此外，合规成本已然成为悬在汽修店头上的达摩克利斯之剑。

汽修人肖国富（化名），最终被越来越高的合规成本击垮了。

他在上海浦东新区经营一家轮胎店近10年时间，肖国富对这家店很有感情，毕竟一家6口人的吃喝用和老家浙江一套房子都来源于此。但是逃离上海似乎是一个不得不做出的决定。

“上海这边对环保、三合一、占道经营查的越来越严，合规成本越来越高，一年到头就赚了人工钱，不如回老家做，反正赚的都差不多。”

单店难以承受政策压力，自身抵御风险能力差，肖国富逃离一线城市的遭遇，也只是行业被困成本之下无数汽修人的缩影。

“三高”压顶，汽后连锁也难逃一劫。

成都德车车终究没能熬过2021。从2018年成立，到2019年开出30家直营店，曾获得两轮融资。随着疫情到来，德车车重资产建店和重资产运营的快速扩张模式，暴露出的问题逐渐被放大。

从德车车的门店布局来看，聚焦在成都二环附近的中高端小区，经营性投入成本高。另一方面，成都互联网平台竞争加剧，本土老牌连锁龙头也做了很深的布局，进一步压缩了利润空间，经营亏损和资金链断裂似乎在意料之中。

随着行业进入变革深水区，成本管理成为维修企业绕不开的难题。

03、成本结构还有优化空间吗？

眼下，成本结构不合理，但是又很难去优化，成了不少汽修人的“心头病”。许多汽修人虽然从心理上接受了汽后“三高”的事实，但从“身体上”却没有真正做好调整。

反观以“猫虎狗”等为代表的汽后连锁，正在尝试以技术或模式创新打破汽修行业现有的成本结构。如“线上下单线下服务”的新零售模式、基于云计算、大数据、AI等先进技术支持的“智慧养车”模式等。

但对于传统门店而言，平台连锁在成本方面带来的直接冲击，或是“单城百店”的扩张策略。

一位武汉修理厂老板表示，“猫虎狗”密集开店，最明显的影响有两个：

一是直接抬高了区域内的房租和经营成本。这主要体现在互联网连锁门店无论是软装还是硬装，都拉高了档次，倒逼着附近的门店不得不进行升级。

二是随着“猫虎狗”相继入场，区域内的技师工资也会随之水涨船高，至少在员工福利上需要提升，否则很难留人。

“现在汽车后市场技师流动很大，但是跳来跳去，技师还是那批技师，技术水平没有太多提升，唯一的变化是工资增加了。但这是市场行情决定的，人力成本优化很难。”这位修理厂老板吐槽到。

山西某连锁负责人也表达了相同的观点。在他看来，目前汽修店的成本优化空间很小，一是房租难以优化，二是员工数量很难减少。门店人员多数是按门店最忙的波峰时段配置的，修理厂目前还无法完全培养客户的“预约习惯”，因此人员上面难以解决优化。

这位负责人也坦诚道，目前之所以大多数门店还能苦撑下去，是因为行业整体的员工工资偏低；此外和所在区域的环保、税收等政策相对宽松也有关。

也有修理厂表示，应对“三高”问题，能做的唯有工时费涨价，但这需要车主养成对“技术值钱”的认知，周期漫长，很难一蹴而就。

一位业内资深人士表示，随着成本增高，未来开小店或是趋势，对业务做减法，聚焦核心业务打造特色店，“小而美”会是一种选择。此外，不再迷恋核心地段，而是将经营重心放在客户体验上；积极拓展新兴的获客渠道，如抖音，做好私域流量运营，或许会改变原有的成本结构。

总的来看，在互联网加速渗透、4S加强锁客和疫情常态化等外因影响下，未来的汽后，归根结底将是一场成本管理之战。