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利润300%以上,汽车维保化学品有利可图?

2022/1/24 10:16:03 森工 原创

利润300%以上,汽车维保化学品有利可图?

维保化学品

汽车维保化学品,包含了汽车维修保养常用的机油、防冻液、变速箱油等油液,化清剂、万泡等气雾剂以及品类众多的深度养护化学品。

这其中,汽机油大部分市场份额被美孚、嘉实多、壳牌等国外大牌占据,柴机油以及防冻液、制动液、变速箱油等由国内蓝星等品牌分享;气雾剂相对来说没有大牌垄断,竞争比较惨烈;而深度养护化学品主要分为两类,一类是DIY型的燃油、机油添加剂,另一类是维修施工类的化学品。

01、异军突起的深度养护化学品

深度养护化学品市场,虽然兴起的时间短,但由于其利润高,在很短时间内得到了迅速发展。

2000年左右,安耐驰、豪特等企业,进口国外机油、燃油添加剂,国内灌装后以自有品牌拓展市场,取得了不错的业绩。

到了2005年左右,以燃油宝(汽油清净剂)为代表的的DIY型添加剂,已经众所周知了。其中,海龙通过中石化渠道销售,创造了单品年产值数亿元的辉煌业绩。

也是在2005年左右,BP、3M、威力狮等品牌,开始向4S店推广修理厂专用的发动机养护化学品。

彼时,这些发动机养护化学品对于当时车主来说,是完全陌生的新生事物。4S店利用这种信息不对称,甚至能将单件产品以千元以上的价格出售。车主就像待宰的羔羊,为4S店贡献了高额的利润。也正是因为有超高的利润,使得4S店推广的动力就更强,从而推动了整个发动机养护化学品的发展。

都说汽车维保化学品的利润高,那到底高到什么程度呢。

比如汽油清净剂(俗称燃油宝)在加油站出售,出厂价在3元/瓶左右,大宗采购价为30-50元/瓶。

又如喷油嘴清洗剂(俗称打吊瓶),出厂价在5-6元/瓶,而大宗采购价为40-80元/瓶,终端价则到了数百元。

通过以上粗略计算,我们可以知道,那些年发动机养护化学品的利润,基本上都是在10倍以上!

02、从“群魔乱舞”到走向规范

马克思曾经说过,有了百分之百的利润,资本就敢践踏人间的一切法律。

这个时候的汽车维保化学品行业,百分之几百的利润率,似乎只是起点。

在这么高的利润之下,整个行业经历了一个混乱的初级发展期。

有的仍然打着国外品牌,卖的却是自己灌装的货;有的匆匆搭建草台班子,弄个作坊就开始生产;有的甚至都不知道维保化学品为何物,也敢于生产销售。

一时间,似乎汽车维保化学品领域遍地是黄金,只要弯下腰,就能让自己致富。

一位从业二十余年的老汽修工回忆:那个时候,这些维保化学品厂家一般会找老外来进行培训,真的很唬人。至于效果,因为不可能拆开发动机去查看,所以只能厂家说什么是什么了。

这样的混乱,一直持续到了近几年。

由于大企业通病,主机厂和4S店售卖的维保化学品,依然是高价。但独立售后汽修厂却是另一番光景,为了与4S店竞争,他们更需要回头客的关照,所以往往会去寻求一些低价高质的维保化学品。而且,为了留住车主,他们不仅在意产品的价格,更重视产品的实际性能。

与此同时,这个阶段的车主开始有了自己的第二辆车,对车辆维修保养也有了更多的了解,在维保化学品使用方面,他们更关注产品的性价比。

此外,随着内窥镜的广泛使用,让汽修厂与车主判断维保化学品的性能有了依据。汽修厂常常会将产品使用前后的效果对比,利用内窥镜直观地展现给车主,从而获得了车主的信任。

正是有了这些变化,高价低质的维保化学品逐渐被汽修厂,尤其是独立售后汽修厂所冷落。也倒逼维保化学品生产、销售企业将注意力转向产品的品质与质量。

像别的行业一样,汽车维保化学品行业在经过十几年的发展后,也开始走向规范。

2016年,“车用免拆清洗化学品”系列质量标准由中国质量检验协会发布,可以说是打响了汽车维保化学品由乱而治的第一枪。

注:“车用免拆清洗化学品”系列质量标准包括

CAQI1301-2016《汽油发动机进气系统免拆清洗液》

●CAQI1311-2016《汽油发动机燃油系统免拆清洗液》

●CAQI 1321-2016《发动机润滑系统免拆清洗剂》

●CAQI 1331-2016《汽车空调杀菌清洗液》

03、规范后的市场还有利可图吗

市场环境变了,前期很多浑水摸鱼的汽车维保化学品品牌商黯然消失了。对于坚持下来的,或者是想拓展这个领域的企业来说,怎么去适应?我们试着从以下几个方面来探讨。

首先,如今的汽车维保化学品行业还有利可图吗?

业内人士给出了答案:虽然相对初期利润大幅降低,但是普遍仍有300%-500%的利润。

比如“打吊瓶”的化学品药剂,目前价格不到2万元/吨,换算下来就是20元/公斤,差不多可以灌装3瓶,也就是出厂价大概在6元/瓶左右。目前市场上的大宗采购价,基本上都在20-30元/瓶以上。也就是说利润超过300%。这还是技术要求不是很高的产品,若是技术要求更高一些的,如烧机油治理等这一类的,利润率会更高。

其次,国内企业能PK国外品牌吗?

与其他行业不同的是,汽车维保化学品的本土化已是公认的趋势。

因为国外汽车产业已经发展了上百年,车主比较理性。汽车对于他们来说,只是一件普通的工具而已,他们很难在保养方面花费更多的金钱。没有了需求,市场自然也就无利可图,企业当然也不会投入太多的资源去研发创新。

而国内就不一样了,国内车主普遍将汽车作为一件仅次于住房的重要资产,为了资产的保值、增值,他们愿意为这件资产去花费时间、金钱。

据相关统计显示,中国已经是全球最大的汽车维保化学品市场,在国内维保化学品市场中,不论产品还是技术,都远远超过了国外。据可靠渠道得到的消息,某国外大牌的汽车维保化学品,其原液就是国内企业提供的。

由此可知,就汽车维保化学品来说,不管是技术还是产品,国内企业在全球都是遥遥领先。

第三,市场空间还有吗?

整个汽车后市场,从机械维修——电子维修——化学维修,其发展趋势已为众多从业者认可。由此可看出,汽车维保化学品市场现在只是刚刚开始。

比如发动机治理活塞环烧机油,在机械维修阶段,需要将整个发动机拆解,进行大修,更换活塞环等配件后再装回去。而现在的化学维修,只需要放空机油,加入清洗液,怠速运行60分钟左右,放空清洗液,加入新机油就行了。

再比如大家接触比较多的洗车,以前由于技术达不到要求,必须采用冲水——喷洒清洗液——冲掉清洗液——擦车——吹干五个步骤来进行清洗。而现在北京一研究机构研发了免擦洗车剂,洗车变成了“喷洒清洗液——擦车——吹干”三个步骤,大量节省了人工成本以及车主的等待时间。

而且这种免擦洗车剂同样适用于自动洗车机。对于无接触类的自动洗车机,免擦洗车剂可以帮助去除之前无法应对的静电灰;而对于毛刷式自动洗车机,使用了免擦洗车剂,之前洗车机划伤车漆的问题也能迎刃而解。

第四、谁更适合这个市场?

一直从事汽车维保化学品的企业自然占尽先机。

汽车配件经销商受到代理产品利润低、互联网连锁平台挤压,以及贸易商之间竞争加剧等因素制约,需要拓展新品类,维保化学品成为优选。因为他们现有的渠道和客户资源,完全可以用于维保化学品的销售,也适合作为孕育自有品牌的优良“土壤”。

对于柴机油、防冻液等油液品牌商来说,受新能源车快速发展的影响,以及国外巨头的挤压等,市场在不断地变小。拓展汽车维保化学品作为新增品类,也可以将之前的渠道、客户等资源充分利用,提升企业的盈利能力。

04、拓展维保化学品市场有捷径吗?

但是,不管是业内从业多年的企业,还是新进入的企业,需要注意的是,如今的汽车维保化学品行业虽然利润率依然很高,但是消费者变聪明了,市场也在逐渐规范,想要占领市场,首要的是品质过硬的产品。

鉴于整个汽车后市场企业大多没有自己的研发能力,需要寻求应用化学科研单位的合作,以此来保证产品品质并不断创新。目前,国内相关研究机构有中石化石科院、灵智燎原研究院、交通部公路研究院、环保部环科院、总后油品研究所等,企业可谋求与之建立紧密联系,合作开发产品。

总的来说,今后汽车维保化学品市场基本上会以这样的形式存在:品牌商向上对接研发机构,向下联系生产厂家。

在这样的闭环中,研究机构专心做研发,并不断进行创新;生产厂家严格控制工艺,保证产品质量;品牌商做好市场拓展,各司其职,优势互补。从而以实质性的产业化分工合作方式,共同开拓市场。

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