利润300%以上，汽车维保化学品有利可图？

汽车维保化学品，包含了汽车维修保养常用的机油、防冻液、变速箱油等油液，化清剂、万泡等气雾剂以及品类众多的深度养护化学品。

这其中，汽机油大部分市场份额被美孚、嘉实多、壳牌等国外大牌占据，柴机油以及防冻液、制动液、变速箱油等由国内蓝星等品牌分享；气雾剂相对来说没有大牌垄断，竞争比较惨烈；而深度养护化学品主要分为两类，一类是DIY型的燃油、机油添加剂，另一类是维修施工类的化学品。

01、异军突起的深度养护化学品

深度养护化学品市场，虽然兴起的时间短，但由于其利润高，在很短时间内得到了迅速发展。

2000年左右，安耐驰、豪特等企业，进口国外机油、燃油添加剂，国内灌装后以自有品牌拓展市场，取得了不错的业绩。

到了2005年左右，以燃油宝（汽油清净剂）为代表的的DIY型添加剂，已经众所周知了。其中，海龙通过中石化渠道销售，创造了单品年产值数亿元的辉煌业绩。

也是在2005年左右，BP、3M、威力狮等品牌，开始向4S店推广修理厂专用的发动机养护化学品。

彼时，这些发动机养护化学品对于当时车主来说，是完全陌生的新生事物。4S店利用这种信息不对称，甚至能将单件产品以千元以上的价格出售。车主就像待宰的羔羊，为4S店贡献了高额的利润。也正是因为有超高的利润，使得4S店推广的动力就更强，从而推动了整个发动机养护化学品的发展。

都说汽车维保化学品的利润高，那到底高到什么程度呢。

比如汽油清净剂（俗称燃油宝）在加油站出售，出厂价在3元/瓶左右，大宗采购价为30-50元/瓶。

又如喷油嘴清洗剂（俗称打吊瓶），出厂价在5-6元/瓶，而大宗采购价为40-80元/瓶，终端价则到了数百元。

通过以上粗略计算，我们可以知道，那些年发动机养护化学品的利润，基本上都是在10倍以上！

02、从“群魔乱舞”到走向规范

马克思曾经说过，有了百分之百的利润，资本就敢践踏人间的一切法律。

这个时候的汽车维保化学品行业，百分之几百的利润率，似乎只是起点。

在这么高的利润之下，整个行业经历了一个混乱的初级发展期。

有的仍然打着国外品牌，卖的却是自己灌装的货；有的匆匆搭建草台班子，弄个作坊就开始生产；有的甚至都不知道维保化学品为何物，也敢于生产销售。

一时间，似乎汽车维保化学品领域遍地是黄金，只要弯下腰，就能让自己致富。

一位从业二十余年的老汽修工回忆：那个时候，这些维保化学品厂家一般会找老外来进行培训，真的很唬人。至于效果，因为不可能拆开发动机去查看，所以只能厂家说什么是什么了。

这样的混乱，一直持续到了近几年。

由于大企业通病，主机厂和4S店售卖的维保化学品，依然是高价。但独立售后汽修厂却是另一番光景，为了与4S店竞争，他们更需要回头客的关照，所以往往会去寻求一些低价高质的维保化学品。而且，为了留住车主，他们不仅在意产品的价格，更重视产品的实际性能。

与此同时，这个阶段的车主开始有了自己的第二辆车，对车辆维修保养也有了更多的了解，在维保化学品使用方面，他们更关注产品的性价比。

此外，随着内窥镜的广泛使用，让汽修厂与车主判断维保化学品的性能有了依据。汽修厂常常会将产品使用前后的效果对比，利用内窥镜直观地展现给车主，从而获得了车主的信任。

正是有了这些变化，高价低质的维保化学品逐渐被汽修厂，尤其是独立售后汽修厂所冷落。也倒逼维保化学品生产、销售企业将注意力转向产品的品质与质量。

像别的行业一样，汽车维保化学品行业在经过十几年的发展后，也开始走向规范。

2016年，“车用免拆清洗化学品”系列质量标准由中国质量检验协会发布，可以说是打响了汽车维保化学品由乱而治的第一枪。

注：“车用免拆清洗化学品”系列质量标准包括

●CAQI1301-2016《汽油发动机进气系统免拆清洗液》

●CAQI1311-2016《汽油发动机燃油系统免拆清洗液》

●CAQI 1321-2016《发动机润滑系统免拆清洗剂》

●CAQI 1331-2016《汽车空调杀菌清洗液》

03、规范后的市场还有利可图吗

市场环境变了，前期很多浑水摸鱼的汽车维保化学品品牌商黯然消失了。对于坚持下来的，或者是想拓展这个领域的企业来说，怎么去适应？我们试着从以下几个方面来探讨。

首先，如今的汽车维保化学品行业还有利可图吗？

业内人士给出了答案：虽然相对初期利润大幅降低，但是普遍仍有300%-500%的利润。

比如“打吊瓶”的化学品药剂，目前价格不到2万元/吨，换算下来就是20元/公斤，差不多可以灌装3瓶，也就是出厂价大概在6元/瓶左右。而目前市场上的大宗采购价，基本上都在20-30元/瓶以上。也就是说利润超过300%。这还是技术要求不是很高的产品，若是技术要求更高一些的，如烧机油治理等这一类的，利润率会更高。

其次，国内企业能PK国外品牌吗？

与其他行业不同的是，汽车维保化学品的本土化已是公认的趋势。

因为国外汽车产业已经发展了上百年，车主比较理性。汽车对于他们来说，只是一件普通的工具而已，他们很难在保养方面花费更多的金钱。没有了需求，市场自然也就无利可图，企业当然也不会投入太多的资源去研发创新。

而国内就不一样了，国内车主普遍将汽车作为一件仅次于住房的重要资产，为了资产的保值、增值，他们愿意为这件资产去花费时间、金钱。

据相关统计显示，中国已经是全球最大的汽车维保化学品市场，在国内维保化学品市场中，不论产品还是技术，都远远超过了国外。据可靠渠道得到的消息，某国外大牌的汽车维保化学品，其原液就是国内企业提供的。

由此可知，就汽车维保化学品来说，不管是技术还是产品，国内企业在全球都是遥遥领先。

第三，市场空间还有吗？

整个汽车后市场，从机械维修——电子维修——化学维修，其发展趋势已为众多从业者认可。由此可看出，汽车维保化学品市场现在只是刚刚开始。

比如发动机治理活塞环烧机油，在机械维修阶段，需要将整个发动机拆解，进行大修，更换活塞环等配件后再装回去。而现在的化学维修，只需要放空机油，加入清洗液，怠速运行60分钟左右，放空清洗液，加入新机油就行了。

再比如大家接触比较多的洗车，以前由于技术达不到要求，必须采用冲水——喷洒清洗液——冲掉清洗液——擦车——吹干五个步骤来进行清洗。而现在北京一研究机构研发了免擦洗车剂，洗车变成了“喷洒清洗液——擦车——吹干”三个步骤，大量节省了人工成本以及车主的等待时间。

而且这种免擦洗车剂同样适用于自动洗车机。对于无接触类的自动洗车机，免擦洗车剂可以帮助去除之前无法应对的静电灰；而对于毛刷式自动洗车机，使用了免擦洗车剂，之前洗车机划伤车漆的问题也能迎刃而解。

第四、谁更适合这个市场？

一直从事汽车维保化学品的企业自然占尽先机。

而汽车配件经销商受到代理产品利润低、互联网连锁平台挤压，以及贸易商之间竞争加剧等因素制约，需要拓展新品类，维保化学品成为优选。因为他们现有的渠道和客户资源，完全可以用于维保化学品的销售，也适合作为孕育自有品牌的优良“土壤”。

而对于柴机油、防冻液等油液品牌商来说，受新能源车快速发展的影响，以及国外巨头的挤压等，市场在不断地变小。拓展汽车维保化学品作为新增品类，也可以将之前的渠道、客户等资源充分利用，提升企业的盈利能力。

04、拓展维保化学品市场有捷径吗？

但是，不管是业内从业多年的企业，还是新进入的企业，需要注意的是，如今的汽车维保化学品行业虽然利润率依然很高，但是消费者变聪明了，市场也在逐渐规范，想要占领市场，首要的是品质过硬的产品。

鉴于整个汽车后市场企业大多没有自己的研发能力，需要寻求应用化学科研单位的合作，以此来保证产品品质并不断创新。目前，国内相关研究机构有中石化石科院、灵智燎原研究院、交通部公路研究院、环保部环科院、总后油品研究所等，企业可谋求与之建立紧密联系，合作开发产品。

总的来说，今后汽车维保化学品市场基本上会以这样的形式存在：品牌商向上对接研发机构，向下联系生产厂家。

在这样的闭环中，研究机构专心做研发，并不断进行创新；生产厂家严格控制工艺，保证产品质量；品牌商做好市场拓展，各司其职，优势互补。从而以实质性的产业化分工合作方式，共同开拓市场。