进击的2021！京东京车会深入布局三大战略

2021年的汽车后市场，风平浪静的表面下，暗潮汹涌。如果把镜头聚焦，就会发现有一批企业正在做长线布局，欲重构汽后新版图。

京东京车会2021年的三大战略布局就是其中一类代表。从独立APP上线，到开城招商、再到深耕服务心智，三大战略在某种意义上也意味着京东京车会实现从小步快跑，进入二挡换三挡的提速期，对未来五年的行业格局或将产生影响。

01、独立APP上线，重塑门店与用户关系

京东京车会独立APP上线，看似是常规操作，但业内人士认为此举足以见得京东汽车布局汽车后市场的“雄心”。

作为京东汽车全渠道服务业务2022年的重点项目，京东京车会APP希望成为离开4S店的车主首选的养车、用车、爱车APP。

与京东APP不同，京东京车会APP是独立运营的车主阵地。APP上聚合了从保养、轮胎、蓄电池、洗车美容到加油、充电桩安装服务等，为车主提供车辆的一站式全生命周期服务。

从功能上看，用户通过登录京车会APP，可以实现按保养周期和车况推荐适配养护服务、线下就近推荐服务门店、在线预约、到店排队、施工进度查询等。

从客户体验上看，APP可以根据车辆养护周期进行下次保养时间提醒、提供车主档案查询功能，包含维保建议和门店服务记录服务等。

值得注意的是，京东京车会自营门店正在利用VR/AR技术探索汽修门店的服务新模式。在不久的将来，车主在京车会门店进行维修保养时，甚至可坐在家中通过手机或PC端实时监督现场作业视频，查看车辆维修的完整细节过程。

从行业角度看，这款APP的意义更为深远，不仅可以重塑汽车后市场线下门店与用户的关系，也是进一步构建京东汽车用户信赖体系的基石。相比于传统汽服门店在用户端的运营，京东京车会独立APP上线无疑是找到了一条差异化的路线通过京东京车会APP，京东京车会门店可以更好地为消费者推荐个性化的服务，带来贴心的养护体验。

有行业资深人士认为，京东京车会独立APP是一个正确的尝试，必将推动汽车后市场向“标准化”、“规范化”的发展。

02、“6433”式“京”质门店管理，助力开城提速

2021年的京东京车会是忙碌的，开城招商会走过一城又一城。

就在今年京东11.11前夕，京东京车会还先后在武汉、合肥、青岛、济南、沈阳、广州、成都等城市举办招商会，共计有900多家各类汽车后市场门店参与，并与200多家门店现场签订了战略合作意向书。

截至目前，京东京车会已经在全国163个城市，开设超过1400家门店。

而规模增长的底层逻辑，离不开京东京车会针对门店经营、利润增长以及数字化转型的痛点给出的解决方案。包括在运营上为门店提供“六个统一”和“四大扶持”，在利润上为门店打造了“三大法宝”，在数字化转型上提供“三个抓手”。AC汽车将这些举措概括为“6433”解决方案。

“六个统一”，即统一形象、统一管理、统一项目、统一流程、统一营销及统一价格，目的在于通过标准化管理和运营体系建设提升终端服务水平。

“四大扶持”政策，从门店的装修选址，到京东618、京东11.11、818汽车生活节，以及周边社区地推，全域营销，帮助门店更好地获取新客户；到定制化供应链再到“校企合作”的人才培养，在门店运营的主要环节予以助力，夯实门店发展基础。

面对汽后门店竞争激烈利润率较低的情况，京东京车会为门店打造了“三大盈利法宝”，即新业务导入、运营效率提升、供应链优化，从“开源、降本、增效”三个方面助力门店突破经营困境。

而在助力门店实现数字化转型方面，京东京车会以系统建设、客户连接、数字化供应链为“三大抓手”，协助门店线上线下全方位触达用户；依托京东数智化供应链，通过引流品、工厂定制产品、京东自有品牌京安途等组合供应方式，理清门店供应链逻辑，进一步提升盈利空间。

据了解，京东京车会2022年在服务网络布局上，将继续聚焦高标店的建设，并提高重点城市的门店覆盖率；自营店计划新增30家。

未来三年内，京东京车会门店将布局4000-5000家，覆盖各级城市，逐步提升门店密度，打造一刻钟便民服务圈。

03、力推10项无忧服务，深耕服务心智

近两年，汽车后市场一直被“消费升级”的热度环绕，究其原因，主要是由于主流消费群体在向80后、90后迁移。有数据显示，80、90后车主占比已接近6成，快速崛起的新一代消费者对品质化、品牌化、便捷化的养车诉求更旺盛。

而用户的变化带来的是品牌的变化，年轻化已经成为后市场的主旋律。如何与新一代消费者沟通，占领他们的心智，成为汽后各大品牌的必修课。

2021年，京东京车会秉承“品质”内核，在服务上不断升级和持续探索，力推10项无忧服务，几乎涵盖了车主养车用车所有场景，以此提升门店服务的满意度和感知度。

首先，针对汽车后普遍存在的“配件以次充好”乱象，提出“正品保价”，即京东汽车所售自营汽车类用品购买可享30天超长保价。

其次，在杜绝乱收费、多收费、小问题大修的基础上，推出“价格透明”这一保障措施，即到店顾客皆按照门店内公示的统一标准消费，如遇到多收费现象，京东京车会承诺予以三倍赔偿。

再者，为了解决车主在遇到汽车维修问题时无法提前判断的痛点，京东京车会还推出专属客服全年无休，保障全流程服务体验。

另外，京东京车会10项无忧服务还包括：全国门店联保，统一售后服务；进店施工享专项查车服务；京致施工，严格按照41项SOP认证认证施工标准，8步黄金流程服务；轮胎安装365天内享受最高赔偿限额12万元质保以及施工后30天内提供2.5公里免费搭电救援服务等。

据了解，力推10项无忧服务，帮助门店“种草”用户，只是京东京车会深耕服务心智的开始，未来京东京车会还将继续通过深化“线上线下一体化”的服务布局，增加门店与用户之间的触点，帮助门店实现长线增长。

总的来看，相比于直接给门店输送流量，京东京车会更关注如何帮助门店抓住用户群体的“心智”，毕竟只有抓住用户心智的流量才是有用的流量。

04、供需两侧同升级，打造全新价值网络

尽管汽车后市场已经高速发展了20余载，但是一个让行业无法逃避的现实问题依然存在：作为国内少有的万亿级市场，为什么至今没有诞生市值千亿巨头？

在多数人看来，这与汽车后市场的行业集中度低、市场混乱有关，根本原因在于需求端和供给端没有能够实现规模化，导致这个行业一直触达不了诞生大型经济体的阈值。供给端产能落后且过剩，存量竞争无序导致乱象频发；而需求侧“千人千面”，服务难以标准化。京东汽车全渠道服务业务部总经理陈海峰曾表示，汽后行业目前很大的痛点是用户割裂在各个渠道，用户的洞察和触达方便非常低效，整个数据链路是断裂的。随着行业变革加速，汽车后市场的数智化升级势在必行。

从京东京车会三个重点战略布局中，不难一窥行业整合背景下，京东汽车在后市场供需两端的发力点。当然，京东京车会2021年度的布局远不止如此。

在供给端，京东京车会首家自营店今年正在推进VR/AR升级，门店将通过数字化的作业流程实现客户服务全过程的可视化和信息化，具体到维修保养环节，维修人员可通过VR眼镜端拍摄到工作画面，实时通过网络传输与专家端共享，缩短解决问题的时效。

此外，在人才升级方面，京东京车会与广州万通等汽车培训学校达成战略合作，共建校企定向班，探索技师培训体系。

在需求端，京东京车会的车主令牌权益将在年货节期间进行重新升级，增加高频养车服务权益。同时，发挥平台生态协同优势，京东京车会尝试与平台间的其他业务场景打通，拓宽消费者体验式消费生活场景。

总的来看，京东京车会2021年的三大战略布局未尝不是一次从量变到质变的产业升级实证。当下，汽车后市场已经进入充分竞争阶段，对任何一家有志于长期立足于中国汽车后市场的玩家而言，都需要有长线布局和深入。这背后离不开对供应链的整合和深入产业链的布局。

当然，想在汽车后打造一家规模庞大的服务连锁与一套全新价值网络的复杂程度并不低。或许只有在供需两端都具备升级能力的企业，才能在激烈的行业竞争中胜出。坚持京东集团的“以实助实”，京东京车会已然迈出了实质性一步。