王牌技师挑战赛的背后：途虎能否为行业的人才困境带来破局曙光？

8月3日，由途虎主办的第三届王牌技师挑战赛华东区复赛圆满决出各参赛组获奖技师。

据介绍，此次王牌技师挑战赛是在原来赛制的基础上，途虎第一次面向全行业发起的技师大赛，目的是能聚集全国有硬核技术且懂服务的技师们现场切磋比拼，一方面为行业树立技师标杆，促进行业技师整体素质得到提升；另一方面也希望能激发技师的综合服务能力，展现一个汽修人平时服务客户的真实状态。

作为晋级的行业组选手，田恒坤是一名“老”技师，他对自己在整个比赛过程中的表现有些意犹未尽，因为当他将理论和实操的问题全部梳理下来，发现就是平常所接触到的实际故障，“如果能够彩排一遍，我能做得更好。”

田恒坤已经行业内摸爬滚打了十几年，身份也从一线维修技师转向了技术顾问。这次他特意请假从杭州赶来参赛，就是认为这样专门为技师打造的舞台十分有意义。

而在几年前，田恒坤却对途虎非常抵触和恼怒，其所在门店的轮胎业务在途虎的对比之下没有优势，生意受挫不小。

“但一味抵触，其实无法正确地看待途虎，我走近后发现，这家连锁确实用结果在证明，他们一直在做难而正确的事，而且已经赢得了车主们对其品牌的认知，这让我们门店不得不服气。”

田恒坤表示，以这次技师大赛来说，途虎不仅为技师提供了提升自身形象和待遇的机会，也对外展示了蓝领们的价值，更是在推动汽修行业人才标准化的进程。

据途虎方面透露，途虎继与南昌工学院打造了行业第一家产教融合基地后，已经落地多家产教融合基地；另外与东莞市汽车技术学校合作共建行业第一家产业学院；还与80多所中高职及应用本科院校达成战略关系，目标每年向行业输送2500名以上的技师，一方面为门店发展打下基础，另一方面也让更多汽修学子能真正认同汽修行业，最终学以致用、进入行业。

途虎在人才培养上的探索，聚焦“人才”这一核心层面建设，最终能否为行业的人才问题给出最优解？而技师大赛又能否成为起点，向全社会传递出汽修技师的价值？

01、一个专属技师的舞台

当前，被行业所关注的不仅是技术娴熟的“老技师们，还有00后的后浪技师们。

本次王牌技师挑战赛也分别设置了行业组和后浪组，其中后浪组的参赛技师们既有职业技术培训学校推荐的学生，也有途虎技术中心的见习生。

00后参赛技师张伟今年刚满21岁，在进入学校之前，他已经在汽服门店工作了一段时间，在同龄人中拿着6000多元的月薪，让他对自己汽修的前途有着足够的信心。

很快，没有受过理论学习的张伟感觉到了吃力，对待遇到的汽修故障只能见招拆招，无法成系统的整理成知识要点。

张伟的境遇在汽修行业已经司空见惯，因为技师的培养大多采用师徒制，技能提升容易进入瓶颈期，而且师傅的水平很大程度上也限定了徒弟的成长空间。

另外，随着各个品牌车型迭代升级速度加快，新能源汽车愈加普及，导致车辆复杂程度越来越高，技师容易在跨品牌和专业性两个维度上出现短板。

张伟再三思考之下，回到学校在学习，再到实操环节就变得简单易懂。对他来说，技师大赛搭建的平台刚好可以验证自己的技术水平处于何种阶段。

途虎方面也表示，由行业协会、汽修专家组成的大赛评审团，对技师们进行打分评定，能够客观公正地表现出技师的真实水平。

作为开放包容的一场行业比赛，途虎的目的就是要为每个技师提供展示的舞台，也为行业发掘人才提供公平的机会。

但多年乱象丛生的汽修行业给外界造成的印象就是“脏乱差”，对汽修技师的偏见也由来已久，如学历低，能力差等。田恒坤作为老技师更有感触，客户不认同工时费、国内技师在地位和待遇上都与国外相差甚远，所以他才会强调技师大赛可以作为窗口，向更多的人传达蓝领技师的价值。

但00后的张伟对此并不在意，他认为随着汽车的普及，汽修技师是刚需的职业，过去形成的印象需要用实力去扭转。可以看见，00后作为新生力量，正在为行业注入新的活力。

02、技师“三难”问题急需解决

众所周知，汽修行业的现状是人难招、难留、难培养。

满身油污、满头大汗是汽修技师的日常真实写照，而与之相对的是薪资水平难以与劳动付出对等。

一方面很多门店在搭建员工完整的薪酬、培训、管理和晋升通道体系时，往往不具备这样的能力；另一方面在设置员工结构时，又本着节约人工成本的原则，一名老技师+N名年轻技师，前者保证门店能够解决客户的大修故障，而年轻技师在经验、维修效率等方面稍逊一筹，要价会更低。

对门店技师来说，其薪资水平一般由“底薪+提成”构成，其中占大部分的“提成”是由技师的维修能力决定，小工到中工再到大工的阶段需要几年时间才能达到，很多人难以忍受跨越级别期间的低薪资而离开，也正因如此，没有新人愿意进入行业。

这就导致门店技师失率高，但“用工荒”的焦虑依旧持续。

尽管如此，门店也很少愿意花时间和精力培养，因为门店和技师之间难以形成强绑定，学成之后选择跳槽，会造成门店付出了更多的培养成本。所以，一批批的技师来了又走，调高了薪资而忠诚度更低。

汽修行业人才管培上的混乱和无序，归根到底是培养时间长、成本高。

以汽修职业培训为例，需要用3年的在校时间进行系统地学习，但是实战经验不够。参赛技师谢方坤表示，由于学校里的车型是由老师设置的固定故障，来回拆解，已经了然于胸，他希望能够接触到更多随机的车辆故障。

也就是说，学校虽然有理论+实操的课程，但大多是基于人为设定的固定内容，如果毕业后上岗操作，仍然需要一段时间过渡期。

而随着途虎与学校达成战略合作，在校内开设产教融合基地，让学生们跳出老师设定的教学范围而接触到更多真实故障原因，在实战场所培养实战人才，或能解决上述系列难题。

03、探索人才培养新途径

“入校即入职，上学即上岗”是对途虎产教融合基地的高度概括。

2020年，途虎启动产教融合这一根本性战略，将人才培训前置到学校，让学生在真实环境中进行实践，“真刀真枪”解决汽修问题，从而掌握其岗位所需要的技能。

途虎养车校企合作负责人张智德告诉AC汽车，通过校企合作，将课程与实践深度融合，将3年的职高学习时间划分为1年半理论+1年学校实训+0.5年门店实训，让学生毕业就能达到初级工水平；随后再进行3-6个月的门店工作经历，可达到中级工水平。

这样一方面形成人才快速复制能力，另一方面也减少了门店后期培养的时间和成本。

“汽修行业是一个非常典型的技术型服务行业，技术和服务始终是核心竞争力，落脚点正是人才的培养。”张智德表示，探索“产教融合”这条人才培养途径，与开展校企合作、定期举办技师挑战赛等系列措施，形成了满足市场需要的真实实力。

即意味着，途虎在满足自身对技师的“招录用留”外，还希望能够为行业输出更多的技师。 

随着途虎开店的速度越来越快，规模化的趋势愈见明显，有人探究，如果头部企业从培养层面形成标准化、流程化、系统化，进而垄断技师人才，是否会对中小连锁或独立门店造成降维打击？

张智德并不这样认为，他表示，途虎多年来的发展，一直是自己在和自己比较，从招人到培养人，总是期望能在下个阶段补足短板，获得更快更好的发展。此次将技师挑战赛开放给全行业，也是希望更多的同行参与进来，认识真实的途虎。

而站在更长远的角度来看，不管是在汽后市场抢占话语权，还是在已经到来的新能源市场博取机会，人才培养就如同风口中的一根“定海神针”，途虎已经走在了前面。