创始人被“限高”​，车通云是如何走到这一步的？

沉寂许久的车通云，又走进了众人视野。

只不过，这次没有美丽的故事，而是创始人兼CEO成了“限高人员”。

据企查查，自2021年1月21日至发稿，车通云所属的鼎奥（上海）网络科技有限公司（下称“鼎奥科技”）已被法院强制执行6次，车通云创始人兼CEO郝勇（郝鼎文）更是身负10个“限制高消费令”。

车通云内部人士向AC汽车透露，自2020年初因疫情停工后，车通云就再未向员工支付过工资，估计现金流已断裂，而创始人也难觅踪影。

从2016年被资本高调推到聚光灯下，到如今境地。车通云是如何一次次把投资人拉上车，又如何把自己逼入了绝境？

01、被资本推上舞台的车通云

据AC汽车不完全统计，2015年到2016年中国汽车后市场的融资事件高达100多笔。车通云正诞生在这个资本狂热的时期。

2015年下半年，鼎奥科技着手研发车通云系统，并在此期间获得来自丰厚资本、陶石资本和麦腾创投1180万的天使轮融资。

2016年4月12日，车通云正式上线。时隔3日，车通云对外宣布了其天使轮融资，正式走入了大众的视野。

定位于“SAAS保险定损估价系统”，车通云号称为保险公司、公估公司以及维修单位(4S店+综合维修企业) 提供定损工具，实现快速、透明和精细化定损。

借助郝鼎文在大型经销商集团的任职经历，成立之初的车通云就与各大汽车4S经销商集团、保险公司建立战略合作，包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、大众、本田、丰田、别克等15个知名汽车品牌，以及太保、人保、平安、大地等多家主流保险公司。

仅仅4个月后，车通云宣布完成A轮500万美元融资，并称将发力B2B电商。

据知情人士透露，为拿到此番A轮融资，车通云给资本描绘的正是如何解决4S店的痛点：同质配件外采和积压库存外销。

一方面，车通云认为，“随着汽车行业打破了原厂配件的垄断，加上同质配件的兴起，可以为4S店维修费用高昂、保险公司赔付率高、费用高的困境找到解决方案。”其想做的是为4S店搭起外采品牌件的桥梁。

但是对当时新车销售势头还不错的4S店来说，其外采能力虽然弱，但却算不上什么痛点。消费者对原厂件的执着、主机厂对4S店采购额的要求等等，导致4S店外采动力不足。

另一方面，“4S店积压库存外销”也是个陈旧观念。业内人士介绍，主机厂一直都在优化配件供应链，所以4S店积压死库存的情况越来越少见，“人家病都快好了，你非要针对它去开发新药，结果可想而知。”

4S店的“伪需求”导致车通云抓了一个错误的痛点。被浇了一盆冷水之后，车通云开始把目光转向修理厂，推广其自行开发的系统。但综修厂需求繁杂，很难为了一个采购需求就接受一套全新的SaaS系统，很快就不了了之。

02、从数据到交易

针对4S和修理厂的SaaS无疾而终。在B轮融资时，车通云开始谋划切入全车件供应链：一个是从数据入手、一个是交易场景。

2016年11月，车通云的定位调整为“基于4亿汽车零部件SKU的大数据及算法应用的智能汽配供应链服务平台”，正式上线汽车配件查询系统“配道”。同时，陆续开通北京、上海（2个门店）、广州、成都、重庆、济南、昆明8家配件周转中心（商品云仓）。

据公开资料，车通云对外展示的核心竞争力是：

切入场景的智能工具

数亿匹配的算法应

简单高效的查询体验

遍布全国的配件供应

基于以上4点，其业务成了“基于数据货架，匹配算法，服务配件供应链体系，通过SaaS系统实现线上导流需求，线下实现交易的服务体系。”

与此同时，车通云在全国的渠道门店和供应链金融服务团队也在不断扩张中。郝鼎文曾公开表示，2017年底车通云将在全国建设30家配件周转中心，2018年建设100家直营门店，目标营业额20亿。

2017年年中，抱着“数据”和“交易”这两座待开发的金矿，车通云在短短2个月内拿下2.3亿元融资：7月，获元首泰金信领投的1.2亿元A+轮融资；8月，获先锋国盛领投的5000万元战略投资，用于供应链金融产品“车通融宝”的建设；9月再次宣布获得Star VC 6000万B轮融资。

然而好景不长，数据的故事未能如愿走下去。“数据要是真的像他们想得那么容易，我们这些公司早就不存在了。”一位专业数据公司从业者如是评价。

此时的车通云，手里还握着一张“交易”牌。

03、交易里的危险游戏

走上资本道路的创业者们往往停不下来，如何找到更多钱、追求更高更快增长目标，成为他们唯一可走的道路。彼时的车通云手里还有“交易”牌可以继续吸引投资。

但是老革命遇上新问题，讲交易逻辑的避不开“流水”这个投资人最关切的点。

据知情人士透露，车通云与某区域保险公司合作，以补贴方式为保险公司推广同质配件；作为回报，相关修理厂和配件商需要将其相关交易在车通云平台上走一遍。

举例来说，如果一家修理厂从保险公司签下100万同质配件订单，车通云为其提供3%即3万元的补贴款，并将此款项存放于修理厂的平台账户中，后续交易均可抵现。为赚取额外3%的补贴，修理厂自然愿意把交易搬上平台。

与此同时，车通云的交易模式也越做越重。

首先，车通云选择的交易模式是“代买”而非“撮合”：入驻平台的维修厂通过SaaS系统查询并发布订单需求，车通云收到订单后为维修厂进行配件采购，赚取其中差价。

其次，所有配件均经过车通云分拣中心发往修理厂。为此，2018年车通云在全国布局了200个分拣中心。配件在出入库期间做两次配件质量检查，人力成本极高。此外，分拣除了人为增添一道流程外，还带来另一个“麻烦事”：破损和退换货的责任如何界定，谁来承担。

为了提升对修理厂服务能力，车通云高峰时期在全国拥有400多辆货车，以自营车队方式解决配送问题。

重投入带来不错的财务报表。2018年4月，车通云宣布获得了来自优车产业基金领投的5亿元C轮融资。

但对于当时的车通云而言，5亿元融资的高光时刻似乎把他朝着错误的路上又推了一把。

04、最后一次亮相

车通云的最后一次亮相，是其最后一轮融资。2019年9月2日，车通云宣布完成C+轮融资，本轮融资领投方为东方弘泰资本，大钲资本跟投，具体金额未披露。

此时的车通云定位没有太大变化，“基于4亿汽车零部件SKU的大数据及算法应用的智能汽配供应链服务平台”，多出“智能”二字，来源于其“AI智能定损系统”，针对是保险公司理赔欺诈的痛点。

拿到融资后，郝鼎文在接受亿欧汽车采访时表示，资金是车通云一直要面临的问题，将马上开展D轮融资，并在3年内冲击450亿销售规模。

然而，一年半过去，D轮融资未能如约而至，450亿更是遥不可及。

众所周知，汽车后市场做的是慢生意，然而资本寻求的是快速退出。复盘车通云，我们也许无法探究后市场企业和资本究竟应该是什么关系，但可以确定的是，一味追逐资本，最终只会迷失自我。与此同时，资本也无奈成为不少后市场人士口中的“罪人”。