当前位置:首页> 正文:一名汽修工的逆袭之路:五年7家店,全员股东制,人效4万

一名汽修工的逆袭之路:五年7家店,全员股东制,人效4万

2020/6/30 9:47:19 流意 原创

一名汽修工的逆袭之路:五年7家店,全员股东制,人效4万

全员股东制,

老客户转介绍比率达到50%、45%的员工都是股东。

这是2019年9月,西安路豹名车专修连锁总经理康中华接受AC汽车专访时给出的数据。

如今,他的这份榜单上又新添了两组数字:5年7家直营店,人效4万/月。

数据之外,“80后”康中华还要搞一件大事情:自营路豹连锁之外,要把新成立的“车匠人”打造成一家中高端车专修连锁品牌。

这是康中华的梦想,也是一个饱受同行质疑的想法。但是80后骨子里的桀骜不驯,那股冲劲又岂会被几句质疑声所阻挡。

从4S店的高薪岗位离职创业,一名汽修工的逆袭之旅已经迈出了第一步。这一步走稳了,再跳一步,或许能看到不一样的风景。

全员股东制,

01、逆袭之路

和多数修理工的履历类似,高考失败后的康中华选择了汽车行业。那时的他认为汽车越来越多,未来肯定有机会,于是在西安汽车职业大学求学。

毕业后,康中华进入路虎4S店,只用了两年时间,就当上了技术组长。每天过着朝九晚五的生活,收入还不错,工作也不辛苦,感觉自己达到了人生巅峰。

但是,这样的日子没有持续太久。在进入4S店的第三年,公司发生了一件小事,改变了康中华的想法。

车间的一位快40岁的老师傅被公司辞退了,辞退的原因是新人成长太快,工作效率还远远高于老师傅,而工资却更低。从管理者的角度看,无疑辞退老师傅性价比最高。

这件事情让康中华第一次陷入了沉思,十年后自己也会变成老师傅,到了那个时候自己的核心竞争力在哪里?

另外,一个修理工在自己的职业生涯中又能赚多少钱?他给自己算了一笔账,一个汽车学院毕业的学生,20岁进入维修行业,修车到40岁,职业生涯20年。从学徒工到离开维修岗位月平均工资按照1万元计算,一年12个月就是12万元,20年就是240万元。

可是20岁到40岁是每个人一生中最宝贵的青春,也是花钱最多的20年,需要买车、买房、结婚、生小孩、生活等等,240万够吗?再说又有多少修理工能赚到这么多的钱,这个答案恐怕只有修理工自己知道了(了解情况的读者大大们,可以在评论区留言)。

算完这些,康中华越发意识到只做修理工,不去改变自己,一生注定碌碌无为,又何谈梦想?

可不干修理工又能干什么呢?在西安修理界的技术大哥的点拨下,康中华定下了一个短期目标:开修理厂。

目标定好之后,康中华一边在4S店努力打磨技术,另一边不停的走访西安当地的修理厂,去北京、上海、广州培训时参观学习南方的修理厂。

全员股东制,

路豹创始团队: 左:田新毅   中:康中华   右:刘正

2015年,康中华辞掉了路虎4S店的工作,和最初的两个合伙人一起,在西安北郊凤城四路创立了西安路豹第一家110平方米小店,开启创业之旅。

全员股东制,

路豹第一家门店

如今,路豹的第7家直营门店即将逆势开业。康中华完成了逆袭的第一步,而这一步走稳的关键因素之一,他归结于全员股东制。

02、全员股东制

为什么要推全员股东制?

康中华认为,维修厂招人和留人的难题只会越来越严重,而让一个员工能够下决心留在一家公司,通常需要具备四点因素:

首先是收入满足;

其次是能够持续成长;

再者是实现自我价值;

最后是实现梦想。

在他看来,好的汽修技师未来出路就两条:要不自己出来单干,要不在企业内部创业,与企业一同成长。

路豹践行股东制,给员工股份,让员工成为合伙人,自己当老板,他认为这是目前维修行业最有效的激励措施。

他甚至断言,未来的修理厂如果不搞股份制,就招不到员工,难以存活。

据了解,路豹目前的股份由原始股、岗位股、分红股构成;原始股东、分红股东需要资金入股,岗位股是任务股,不需要资金投入。

在原始股上,总部处于主导地位,但分红股上可以让员工比例更高。每家店设置一个营收指标,超额完成部分全部转给分红。

那么,什么样的员工可以成为股东呢?

据康中华介绍,不是所有人都能成为股东,必须是优秀的、可以为公司创造价值的人。可以先从带客提成、增项提成、销售提成等指标上进行考核。具体来看,有四个条件:

第一,立场统一(忠诚度);

第二,业绩前三(业务能力);

第三,独当一面(具备管理者素质);

第四,工作年限通常为2年,但是特殊人才特殊提拔。

据他透露,路豹的店长年薪在20万-35万(根据门店规模而定),持股员工的薪资相比西安同行高20%。目前,持股员工比例达到45%;但按照他的推算,这一比例达到50%最为合理。

同时,推行股东制带来另一个益处就是员工流失率的降低和人效的提高,前者为10%,后者为4万元/月。

“路豹的门店面积不大,人就不能多,推行三人工、两人做、三人薪的理念,就需要用股份来激励。”

全员股东制,

此外,非股东的员工也会有很多激励,薪资构成由底薪+业绩绩效+销售奖励+维修过程中开发增项提成+带客转化等构成,其中带客转化可获得纯利三分之一的提成,而且是持续性的,以后只要这位客户进店消费都可以拿到提成。 

当然,康中华的全员股东制除了员工之外,还包括客户,这是他的下一步计划。

03、扩张时机成熟吗?

5年7家店,康中华的第一个五年计划收官。

第二个五年计划,康中华把它分为两部分:一是路豹在陕西布局20+家直营店;二是车匠人豪华车专修连锁品牌在西北市场开放加盟,并向全国铺开。

这个想法很大胆,也遭到很多同行质疑。疫情影响之下,车后市场雪上加霜,除了互联网企业凭借资源、资金等优势在加速扩张外,区域连锁向外拓展的难度异常大。

但康中华并不认同这个观点。在他看来,互联网企业圈起来的都是一批快修快保的门店,以养车为主;而他要做的是把一批专修门店聚起来,以深度维修为主。这些门店存在很大差异,技术决定了它们的基因

据他介绍,技术是合作的前提,车匠人未来的合作门店至少还要具备两个因素:

一是门店老板具备豪华车4S店技师或工程师背景,或门店有技术人员具备这样的背景;

二是门店的面积在1000平方米以下,多数在300-500平方米之间?

为什么要有这样的条件限制呢?

康中华解释,技术是护城河,可以与快修快保店形成差异化竞争。其次,面积小于1000平,头部豪华车专修连锁企业看不上这样的门店。再者,这批专修门店也看不上互联网平台。

“他们不缺技术,缺的是营销方案、管理经验、店面经营能力以及股权激励等,而这些都是车匠人可以输出的。”

从连锁业态上看,豪华车专修连锁受到主机厂和4S的降维竞争压力越来越大。康中华规划的蓝图很大,挑战也很大。

都说拿着旧地图找不到新世界。不管局外人看好还是看衰,康中华说自己决定迈出这一步,就不再迟疑。

今日头条

全球汽车及服务领域人才、信息、资源中心

媒体合作

合作伙伴

@2014-2018 上海艾创文化传播有限公司| 沪ICP备1401686