2020年，豪华车专修企业的日子好过吗？

编辑 | 流意

出处 | AC汽车

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2019年，中国汽车产销量均出现下滑，但豪华车板块却“一枝独秀”，迎来逆势增长。

得益于豪华品牌的国产化布局、价格下探和服务口碑等因素影响，豪华车所占的市场份额从2015年的6.1%，到2019年11月已经突破到10.8%。

据业内人士分析，如果保持当前的增长速度，2020年豪华车市场份额或将突破12%，销量有望突破300万辆。

然而，豪华车销量的攀升，却没有为主机厂带来利润的同步增长。“以价换量”导致新车销售毛利下降，越来越多的豪华车主机厂开始把重心向高利润的售后转移。

此外，这么大体量的豪华车如果3-5年后释放到后市场，会是多么诱人的“蛋糕”。这让很多独立售后门店看红了眼，2019年来，不少综合维修厂已经开始尝试着向高端车专修转型。

一边是主机厂反扑售后，一边是综修厂蚕食市场份额，两头夹击之下，不禁让人心生疑惑：豪华车专修门店的日子，接下来还会好过吗？

01 售后政策频出，主机厂大反扑

随着BATJ在汽车后市场的不断布局，围绕用户构筑各自的生态圈，传统主机厂已然感受到了威胁。

他们逐渐淡化“制造商”的身份，通过多种途径与车主直接建立深层次联系已然成为趋势。例如奔驰在2019年初将“售后服务”部门更名为“客户服务”部门，凸显车主的重要性。

一旦主机厂加码售后，可以以新车作为连接点，切入车主的用车全生命周期，这是社会修理厂无法比拟的优势。

2018年以来，越来越多的主机厂着手上线车主APP或小程序，实现车主服务线上化，为车主提供便捷的同时，也掌握了车主的动态。

如捷豹路虎上线的车主专享APP平台，让车主与售后服务人员能够“面对面”实时线上沟通，及时为用户直播车辆当前维修和保养的进度。

其次，为了更好的黏住客户，一些主机厂在新车销售时通过有竞争力的维保套餐对车主进行绑定，并且加大了对经销商售后板块的考核力度。

据悉，近期宝马推出5000元5年的维保套餐，并把30%客户流失率纳入旗下经销商的考核，客户流失超过30%的4S店会被降低评级。

再如雷克萨斯针对其燃油车提供4年/10万公里、混动车型提供6年/15万公里的免费保养。英菲尼迪（QX30车型除外）在免费基础保养一次的基础上，可进行四种不同选择，其中包括4年/10万公里基础保养8次或多项原厂礼包可选。

让脱保客户回流4S店，一些主机厂甚至采用最为直接的方法，降低原厂零配件价格和工时费。

比如近期阿尔法·罗密欧针对全系原厂零配件进行了价格优化调整。调整的零配件不仅包含机油、机滤、空调滤芯等常规保养件，同时还涵盖了易损件、选装件、精品等。据悉，零配件价格降幅最大35%，某些精品建议零售价降幅达40%。

综上，主机厂在售后的一系列动作，本质上都是为了将车主重新拉回4S体系。凭借其掌控销售环节，以及在品牌力、资金、营销策划等方面的优势，也的确帮助他们建立了运营车主的壁垒。

可以预见，当豪华车主机厂愈发重视车主运营，客户回流4S店现象越发明显，意味着豪华车专修门店遭受的第一波打击刚刚开始。

02 利润下滑明显，综修厂抢夺市场

2018年以来，进厂台次下滑，客户犹如人间蒸发成为大多数综修厂的切肤之痛。一时间，似乎大半个后市场的老板都在焦虑流量的问题。

营销集客、背靠大树、回归根本……整个2019年，老板们都在寻找可以解决当下流量缺失的方案。而高端车专修企业的高利润，吸引了大批综修厂的眼光。

当然，豪华车专修能够兴盛20来年，也有其特定的背景。从豪华车4S体系出走的人，成为当下豪华车专修的主力。

他们拥有各种先天性资源，比如维修技术，原厂件供应渠道或者客户资源。这也是他们能够在4S店与综修厂之间可以开辟一条新道路的“法宝”。

然而，这些资源的优势已经逐渐被弱化。后市场行业人士火明先生表示，豪华车专修技术垄断不再。随着检测设备的改进和普及，以及中国信息化进程的推进，维修技术和案例的获取更加便捷，这让很多综修厂也具备了修理高端车的技术。

其次，随着后市场的不断进化，豪华车车主对品牌件的认可度逐渐提高。再加上汽配供应链的快速发展，易损件和维修件采购平台的诞生，很好的解决了综修厂配件采购的及时性问题。

当然，综修厂向豪华车专修转型，也为日后的白热化竞争埋下伏笔。豪华车车主争夺战必将更加激烈。

值得注意的是，这条转型之路并不平坦，成则欢喜，败则覆灭。

山东海龙BBA维修的老板娘王晓妮在谈转型时说道：“都说豪华车维修前景好，利润高，很多修理厂老板都想转型豪华车维修，但是转型的艰难是难以想象的，这其中的痛苦估计只有转型过的人才深得体会。”

AC汽车专栏作者宋全业也曾说道，单靠豪华车维保其实很难赚到钱，只有豪华车的事故车才能真正赚钱。一台豪华车的事故，动辄几万到几十万，这才是产值的核心来源。

这也说明做豪华车专修要有基因，综修厂硬转型需谨慎。

03  豪华车专修业态会消亡？

近来，豪华车专修正在走下坡路的论调渐渐多了起来。

贵州豪华车专修连锁星悦奔宝创始人庄兴品表示：“行业下行是全国范围内的常态，高端车专修也不例外。客户变得不稳定，单车产值从4500元降到如今的2000元，豪华车净利率只有10%左右，都是不可忽视的现实。”

广州高端车专修连锁星汇车保CEO许荣恒也表示，与往年相比，2019年星汇车保的产值下降约15%，进厂台次下降约20%。同时，他强调下降的原因主要来自同行和综修厂，2020年重点解决客户资源问题，做好内功的同时，开发多元化项目，加强线上推广。

当然，豪华车专修企业不会坐以待毙，转型或调整是必然。向中端车领域渗透，扩充服务边界，是多数豪华车专修企业转型首选策略。

华胜推出宜修连锁，并开放加盟；中鑫之宝推出“A、B”模式，形成豪华车专修+社区快保连锁的布局；德师傅推出认证和授权两种模式，把高端车业务植入综修厂……

此外，高端车专修连锁与新能源车企之间的牵手已屡见不鲜，在后市场遭遇严寒的情况下，这对于豪华车专修企业来说确实是一个新机会。

不管是4S的售后反扑，还是综修厂对市场的蚕食，华胜总裁周大军始终坚信：“高端车专修是确定性机会，未来还会保持5-10年的增长态势。”

当然也有人说高端车专修连锁一定是死路一条。众说纷纭，难下定论。

比较有意思的是综修厂选择向上，转型高端车专修；而高端车专修企业选择向下，向中端车渗透。

随着两者边界不断融合，不知高端车专修这种业态，究竟还有多大的想象空间？