当前位置:首页> 正文:2020年,豪华车专修企业的日子好过吗?

2020年,豪华车专修企业的日子好过吗?

2020/1/13 9:57:18 流意 原创

一边是综修厂向上,转型高端车专修;一边是高端车专修企业向下,向中端车渗透。随着两者边界不断融合,不知道高端车专修这种业态,究竟还能存续多久?

高端车专修

编辑 | 流意

出处 | AC汽车

原创转载请注明来源

2019年,中国汽车产销量均出现下滑,但豪华车板块却“一枝独秀”,迎来逆势增长。

得益于豪华品牌的国产化布局、价格下探和服务口碑等因素影响,豪华车所占的市场份额从2015年的6.1%,到2019年11月已经突破到10.8%。

据业内人士分析,如果保持当前的增长速度,2020年豪华车市场份额或将突破12%,销量有望突破300万辆。

然而,豪华车销量的攀升,却没有为主机厂带来利润的同步增长。“以价换量”导致新车销售毛利下降,越来越多的豪华车主机厂开始把重心向高利润的售后转移。

此外,这么大体量的豪华车如果3-5年后释放到后市场,会是多么诱人的“蛋糕”。这让很多独立售后门店看红了眼,2019年来,不少综合维修厂已经开始尝试着向高端车专修转型。

一边是主机厂反扑售后,一边是综修厂蚕食市场份额,两头夹击之下,不禁让人心生疑惑:豪华车专修门店的日子,接下来还会好过吗?

01 售后政策频出,主机厂大反扑

随着BATJ在汽车后市场的不断布局,围绕用户构筑各自的生态圈,传统主机厂已然感受到了威胁。

他们逐渐淡化“制造商”的身份,通过多种途径与车主直接建立深层次联系已然成为趋势。例如奔驰在2019年初将“售后服务”部门更名为“客户服务”部门,凸显车主的重要性。

一旦主机厂加码售后,可以以新车作为连接点,切入车主的用车全生命周期,这是社会修理厂无法比拟的优势。

2018年以来,越来越多的主机厂着手上线车主APP或小程序,实现车主服务线上化,为车主提供便捷的同时,也掌握了车主的动态。

如捷豹路虎上线的车主专享APP平台,让车主与售后服务人员能够“面对面”实时线上沟通,及时为用户直播车辆当前维修和保养的进度。

其次,为了更好的黏住客户,一些主机厂在新车销售时通过有竞争力的维保套餐对车主进行绑定,并且加大了对经销商售后板块的考核力度。

据悉,近期宝马推出5000元5年的维保套餐,并把30%客户流失率纳入旗下经销商的考核,客户流失超过30%的4S店会被降低评级。

再如雷克萨斯针对其燃油车提供4年/10万公里、混动车型提供6年/15万公里的免费保养。英菲尼迪(QX30车型除外)在免费基础保养一次的基础上,可进行四种不同选择,其中包括4年/10万公里基础保养8次或多项原厂礼包可选。

让脱保客户回流4S店,一些主机厂甚至采用最为直接的方法,降低原厂零配件价格和工时费。

比如近期阿尔法·罗密欧针对全系原厂零配件进行了价格优化调整。调整的零配件不仅包含机油、机滤、空调滤芯等常规保养件,同时还涵盖了易损件、选装件、精品等。据悉,零配件价格降幅最大35%,某些精品建议零售价降幅达40%。

综上,主机厂在售后的一系列动作,本质上都是为了将车主重新拉回4S体系。凭借其掌控销售环节,以及在品牌力、资金、营销策划等方面的优势,也的确帮助他们建立了运营车主的壁垒。

可以预见,当豪华车主机厂愈发重视车主运营,客户回流4S店现象越发明显,意味着豪华车专修门店遭受的第一波打击刚刚开始。

02 利润下滑明显,综修厂抢夺市场

2018年以来,进厂台次下滑,客户犹如人间蒸发成为大多数综修厂的切肤之痛。一时间,似乎大半个后市场的老板都在焦虑流量的问题。

营销集客、背靠大树、回归根本……整个2019年,老板们都在寻找可以解决当下流量缺失的方案。而高端车专修企业的高利润,吸引了大批综修厂的眼光。

当然,豪华车专修能够兴盛20来年,也有其特定的背景。从豪华车4S体系出走的人,成为当下豪华车专修的主力。

他们拥有各种先天性资源,比如维修技术,原厂件供应渠道或者客户资源。这也是他们能够在4S店与综修厂之间可以开辟一条新道路的“法宝”。

然而,这些资源的优势已经逐渐被弱化。后市场行业人士火明先生表示,豪华车专修技术垄断不再。随着检测设备的改进和普及,以及中国信息化进程的推进,维修技术和案例的获取更加便捷,这让很多综修厂也具备了修理高端车的技术。

其次,随着后市场的不断进化,豪华车车主对品牌件的认可度逐渐提高。再加上汽配供应链的快速发展,易损件和维修件采购平台的诞生,很好的解决了综修厂配件采购的及时性问题。

当然,综修厂向豪华车专修转型,也为日后的白热化竞争埋下伏笔。豪华车车主争夺战必将更加激烈。

值得注意的是,这条转型之路并不平坦,成则欢喜,败则覆灭。

山东海龙BBA维修的老板娘王晓妮在谈转型时说道:“都说豪华车维修前景好,利润高,很多修理厂老板都想转型豪华车维修,但是转型的艰难是难以想象的,这其中的痛苦估计只有转型过的人才深得体会。”

AC汽车专栏作者宋全业也曾说道,单靠豪华车维保其实很难赚到钱,只有豪华车的事故车才能真正赚钱。一台豪华车的事故,动辄几万到几十万,这才是产值的核心来源。

这也说明做豪华车专修要有基因,综修厂硬转型需谨慎。

03  豪华车专修业态会消亡?

近来,豪华车专修正在走下坡路的论调渐渐多了起来。

贵州豪华车专修连锁星悦奔宝创始人庄兴品表示:“行业下行是全国范围内的常态,高端车专修也不例外。客户变得不稳定,单车产值从4500元降到如今的2000元,豪华车净利率只有10%左右,都是不可忽视的现实。”

广州高端车专修连锁星汇车保CEO许荣恒也表示,与往年相比,2019年星汇车保的产值下降约15%,进厂台次下降约20%。同时,他强调下降的原因主要来自同行和综修厂,2020年重点解决客户资源问题,做好内功的同时,开发多元化项目,加强线上推广。

当然,豪华车专修企业不会坐以待毙,转型或调整是必然。向中端车领域渗透,扩充服务边界,是多数豪华车专修企业转型首选策略。

华胜推出宜修连锁,并开放加盟;中鑫之宝推出“A、B”模式,形成豪华车专修+社区快保连锁的布局;德师傅推出认证和授权两种模式,把高端车业务植入综修厂……

此外,高端车专修连锁与新能源车企之间的牵手已屡见不鲜,在后市场遭遇严寒的情况下,这对于豪华车专修企业来说确实是一个新机会。

不管是4S的售后反扑,还是综修厂对市场的蚕食,华胜总裁周大军始终坚信:“高端车专修是确定性机会,未来还会保持5-10年的增长态势。”

当然也有人说高端车专修连锁一定是死路一条。众说纷纭,难下定论。

比较有意思的是综修厂选择向上,转型高端车专修;而高端车专修企业选择向下,向中端车渗透。

随着两者边界不断融合,不知高端车专修这种业态,究竟还有多大的想象空间?

今日头条

全球汽车及服务领域人才、信息、资源中心

媒体合作

合作伙伴

@2014-2018 上海艾创文化传播有限公司| 沪ICP备1401686