双城记：上汽广汽 携手“抗寒”

作者 | 黑船来航

出处 | AC汽车

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冬至，数九寒天的开始，意味着：阴气至极，阳气渐生。一日后（12月23日），长三角造车巨头上海汽车集团股份有限公司（以下简称：上汽或上汽集团）与粤港澳大湾区造车龙头广州汽车集团股份有限公司（以下简称：广汽集团或广汽）携手，双方将在：技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、国际经营等领域展开合作。

或许是因为新车销量下滑，经营策略调整，市场已近饱和，客群逐步变化，甚至售后利润增速放缓等多重不利局面下造就了这场“抱团式取暖”。黑暗之中，一束海派之光与另一束广府之光首次交会，期许着一个闪亮的未来。

01 “难兄”上汽与“难弟”广汽

上汽广汽，今年（2019年）过的都不理想。

1-11月，上汽集团旗下国内9家造车单位仅两家增长。集团层面：累计生产554.0万台同比去年下跌12.73%；累计销售554.0万台同比去年下跌13。33%。支柱品牌上汽大众累计完成生产173.8万台同比去年同期下降9.47%，累计销量176.8万台同比去年同期下降6.72%；上汽通用产销下挫达两位数，分别为17.82%与17.94%；此前靠着“国民第一神车”一路高奏凯歌的通用五菱也难逃产销下降的厄运，产销量分别减少15.91%与21.75%。

广汽集团产销同样双双下滑，今年1-11月集团共实现生产181.2万台，同比去年下降9.06%；销量方面累计出售187.6万台，较去年相比下滑4.34%。广汽本田、广汽丰田逆势而上，销量分别为70.78万台（上涨5.25%）、62.42万台（上涨16.03%），但广汽乘用车与广汽菲亚特克莱斯特脱了后退，后者产量下降一半以上。

众所周知，产销量只能部分反应出一家汽车生产企业的经营情况。查阅双方2019年半年报后，情况不容乐观：上汽集团2019年上半年共实现营收3679.15亿，较去年同期4571.78亿下降19.52%，归属于上市公司股东净利润137.64亿元，下降27.49%；广汽集团今年上半年营收281.23亿元，较去年同期36.71亿元下降23.38%，归属于上市公司股东净利润4.92亿元，同比去年同期下降28.85%。

两家集团在半年报分析中均表示：汽车行业持续下行、车市持续低迷，生产经营应着力求“稳”。

“大哥”上汽的稳体现在了国六切换季前的终端零售，渠道降价、员工购车优惠甚至是“以旧换新”，平稳过关。成本管控方面，“压缩预算，全员过‘紧’日子”可谓是财报中最实在的表述。AC汽车通过了解，今年6-7月，上汽生产车间部分员工集中放假，对比曾经“如火如荼”的工厂可谓罕见，或从另一个角度表明了经营情况不如以往乐观。

“小弟”广汽的稳，靠着丰田、本田的亮眼表现艰难前行。财报披露的经营情况分析中，整车板块只有前述两品牌销量与增速具体量化，销量仅1万台的广汽新能源着实对集团盈收影响有限。衍生业务表现亮眼只能说明集团未来努力的方向。AC汽车注意到，广汽集团在2019年半年报中多次提及干部体制改革与完善公司制度，这或许也是集团内部对运营成本的一种优化形式。

上汽广汽，表现低迷，虽应了行业整体之大势但似乎透露着东南两地汽车人不服的倔强。相似的规划、相同的境遇，为合作孕育了天然的土壤，为双方的合作，求得了实践的充分可能。

02 抱团“抗寒” 或为抵抗“豪车降维”

虽无从考证冬至后一天的“官宣”有何深意，但从宏观市场角度不难发现双方最现实的合作意图，稳定市场份额以及提振销量是每个主机厂基本追求。

根据中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，全国共实现新车销售2311万台，比去年同期下降9.1%。上汽集团以554.03万台位列全国造车企业之首，夺得23.97%的市场份额，虽雄踞霸主亦难逃13.33%的降幅；广汽集团以187.61万台位居新车销量第五名，贡献了8.19%全国1-11月新车销量，仍难以逃脱4.34%的下滑命运。

反观豪车（乘联会定义：售价30万以上为豪华车），2016年起市场份额每年扩张均在1%以上，今年前11个月，累计销量139.52万台，同比去年增长8.4%。该增幅超越了2014年7.26%的全年新车销量增幅。而豪车销量大增的直接原因，就是价格降维。

上海某广汽丰田销售员何涛（化名）表示，豪车价格降维已经与合资品牌展开了“正面对抗”：“以凯美瑞为例，我们店卖的比较多的2019款2.5HG豪华版售价在23.5万左右，除了分期付款有些手续费的优惠之外，其他优惠需要额外申请。而奔驰的2020款C200L指导价30.78万，公开的优惠都在7万元以上。23万左右的价格可以买奔驰，这种竞争压力可想而知。”

AC汽车通过了解，以指导价21.79万的上汽大众热销车型帕萨特2019款330TSI精英版为例，经销商普遍报价在18.79万元左右，上海地区的经销商普遍将帕萨特价格下调3万元，以此来避免23万左右的豪华车“竞价主战场”。

一位上汽大众4S店销售部经理显得有些无奈：“几年前上汽大众上海地区的销售员月基本考核均在8台左右，如今部分4S店都调整到4-6台为最低考核指标。合资品牌面临豪华车价格冲击直接导致品牌中高端客户被分流，如果投入大量人力开发入门车型销售，主机厂势必会加以干预。因为这对于合资品牌而言，不利于品牌价值维护。”

某保荐机构工作人员王东（化名）对此次双方合作也发表了自己的看法。他认为，上汽与广汽同为上市公司，对于造车业务的依赖程度很大。随着多年发展，已经基本形成了稳定的业务结构。虽然合作是全产业生态结构的多点触达，不可否认，存在一定的对抗豪车阵营的逐步扩展的威胁。

“从整个汽车价格来区分，新车售价12-30万之间是传统合资品牌竞争的主要‘战场’。豪华品牌的热销车型进入到这个区间，但从品牌价值而言，合资品牌很难取胜。各种金融工具的普及使得消费者获得购车资金支持逐渐简易。20%左右的交易溢价让消费者不再像过去难以抉择。”

从客群角度来看，85后豪华车车主2016年占比超过43%，并每年逐步递增。这就使得合资品牌不得不去考虑年轻车主的喜好。虽上汽有凯迪拉克，广汽有讴歌。这两个品牌毕竟对集团营收占比较小，更多的还是依靠诸如上汽大众、通用、广汽本田、丰田等品牌。双方携手，也能相互“取长补短”。

03 “联姻” 或为美好的未来

上汽集团与广汽集团的合作不像菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）集团的合股经营；也不像奔驰与宝马的共同出资成立合资公司。反而双方更多的是战略上的合作，是对未来可期增长点的一种“试水性”尝试。

以出行为例，广汽集团今年6月26日试运营如祺出行；上汽集团的享道出行在2018年12月18日投入运营。虽各大主机厂均意识到出行对今后利润的重要性，但都无法与国内出行领域的龙头企业相抗衡。而此次合作，必将加大两者对出行等业务领域的更多了解。

二手车商长剑（化名）表示，双方合作聚焦新的商业模式，对于经销商来说对主机厂未来商务政策以及渠道方面的制度会带来新的憧憬。“此次双方合作期限为5年，正值汽车技术、渠道、模式等多方面转变时期，双方的经销商策略也基本相同，更加说明了合作共赢的诚意。至于国际市场的合作，这在国内车企里均处于萌芽阶段，双方在有限的资金内共同开拓海外未知的市场，是一种最具性价比的运作手段。当年日本车企的海外化策略也是同进同退的。”

此次抱团到底目的几何？从一条新闻以及一些从业者口中或许只能判断大概。代表着中国汽车行业的先驱的上汽集团与奠定了中国汽车销售模式的广汽集团寻求“共生”更像是一种集体的自救。合作的大幕已然开启，两家车企给了人们更多的遐想与期待。

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