40万维修门店淘汰一半？ 但这些企业还未在市场发力

作者 | Gary

出处 | AC汽车

一直以来，整个汽车服务行业呈现一种奇怪现象。

一方面，专家宣称行业进入洗牌期和淘汰期，40万维修企业将在未来几年削减一半，关闭潮已然到来；另一方面，不少一线维修企业负责人反映，周围仍有不少维修门店开业，还有很多人涌入这个行业。

有人走，也有人来。

一位成都维修门店老板总结了这一现象，他在2018年年初接手了一家门店，两年经验具有一定代表性：“在外行人看来，这个行业市场容量大，利润高，容易赚钱，但进来后发现不是这回事。”

很多投资人运营半年或一年就离开了行业，来了又走也是常态。

不仅是单体投资人，一些大平台大玩家也在跃跃欲试。虽然有黄帽子、车码头等前车之鉴，但还有很多玩家，虽然在市场上有所布局，但还未真正发力。

在市场下行阶段，这些玩家还会继续发力吗？他们的结局，是挤走行业原住民，还是被原住民挤走？

01 油品品牌商试水连锁

油品和轮胎是汽车后市场的特殊品类，在体量上占据万亿市场将近一半份额，在产品特性上偏向标准品，属于兵家必争之地。

兔师傅、大唛养车等企业从快速换油业务切入，易于标准化和大规模复制，连锁化进程较快，同时走上资本道路。

在中国市场，这仅仅是最近几年发生的事情，但在美国市场并非新鲜事，经历几十年发展早已形成了稳定格局。胜牌、美孚、壳牌、嘉实多等油品品牌商掌握着话语权，并布局了上百甚至上千家快速换油连锁门店。

这套打法，在中国市场行得通吗？

至少从目前来看，各大油品品牌商没有冒进，而是采用合纵连横的方式与现有体系合作。

胜牌就是典型，今年2月中旬与兔师傅组建合资公司，首家门店于2月底在青岛正式营业。兔师傅创始人宋烈进曾透露，胜牌考虑过直接对兔师傅进行投资，但经过多轮讨论后，最终决定采取成立合资公司的方式。

2018年年底，胜牌在美国拥有超过1200家门店，其中直营门店超过480家，特许加盟门店超过740家。在中国市场，胜牌试水连锁的策略仍然比较小心，不可能像美国市场那样通过一年几十家门店的收购行为快速扩张。

嘉实多则选择与零部件供应商合作，今年10月宣布和博世共同开展品牌维修店项目，首批25家门店在中国同时落地。博世在中国已经创立博世车联品牌，这次与嘉实多合作，后者主导的可能性更大。

壳牌和美孚则把目光投向另外一家全国连锁，据行业人士透露，两大油品品牌商将分别与途虎合作建立旗舰店。

与国际品牌不同，国内油品品牌商的布局更为直接。零公里旗下的圣罗萨，拉雅旗下的拉雅养车采取直营模式，都建立了维修连锁门店。

一时间，国内外油品品牌商都在试水线下连锁，在区域内小规模发展。问题是，现阶段是油品品牌商发力后市场的好时机吗？

品牌商拥有产品和品牌上的优势，把成本价格的产品转化为服务，每年在产品上的成本优势不是一般门店可以比拟的。

另外，如今的中国市场和上世纪七十年代的美国市场相似，用车成本增加导致用车意愿下降，单车产值逐渐下滑，车主对价格敏感度越来越高。如果油品品牌商以一定程度的低价策略切入市场，或许能在短期内凝聚一定流量。

但一位行业人士也对油品品牌商大规模发展连锁表达了质疑，在保养利润被不断压缩的当下，业务相对单一的快速换油门店面临盈利挑战，特别是中国市场不像美国市场制定了全国统一的工时费标准，要在假货依然横行的市场中生存并不容易。

在未来，并购也许是最为快捷的方式。

捷飞络在1974年成立，1991年被鹏斯收购，1998年，鹏斯与奎科合并，后被壳牌收购，2002年，捷飞络正式成为壳牌的全资子公司，标志国际大石油公司全面进入美国汽车服务行业。

当中国市场出现了门店规模上百家的快速换油连锁品牌，也许是油品品牌商真正发力的时候。但那个时候，面对阿里、腾讯等互联网巨头的竞争，油品品牌商有优势吗？

02 轮胎品牌商甘当配角？

途虎在后市场已经建立了一定体量，一千多家工场店和一万多家合作门店，最早以轮胎业务切入市场，经过几年发展，至少在轮胎项目上对整个行业造成了较为深刻的影响。

一位来自重庆的维修门店负责人告诉AC汽车，重庆市场地域特点明显，很重人情世故，对新事物接受度并不高，但轮胎业务确确实实受到了途虎的冲击。

携带电商和互联网思维的线下服务体系正在改变轮胎业务的格局，并赢得了体量和话语权，上游轮胎品牌商甘当绿叶吗？

米其林应该是动作最为迅猛的轮胎品牌商，2003年在中国建立第一家驰加服务中心，2006年开出第一家驰加直营店，2009年启动特殊经营连锁，目前门店数量超过1400家。

以轮胎业务起家的驰加，随后增加机油、制动、底盘、钣喷等业务，向一站式门店方向发展，典型的售后思维战略。

但其他几大轮胎品牌商的售后战略没有这么激进，更多的采取授权服务的挂门头方式。以固特异为例，从2005年开始，固特异在中国市场推广授权服务中心网络，签约的固特异品牌零售店超过1000家，管控力度和品牌力塑造都不是那么强势。

不过在全球市场，轮胎品牌商早有布局。例如马牌旗下的百世德，在全球拥有2000多家门店，提供轮胎、保养、快修等售后服务。

轮胎品牌商不缺乏动力，缺乏的是决心。

一位行业人士告诉AC汽车，随着途虎的体量越来越大，渠道和线下服务体系的话语权越来越高，轮胎品牌商会担心自己在未来扮演的角色，如果仅仅是产品供应商，背后的价值可能越来越小。但现有的市场环境，轮胎品牌商以何种方式发力是一道选择题。

直营还是加盟？

这位行业人士认为，如果是直营模式，车享家已经提供了最典型的案例，目前也陷入了相对停滞的局面；而市场对加盟模式已经产生了免疫，门店现阶段最迫切的流量问题，没有一家加盟或认证品牌能够很好地解决。

虽然轮胎品类在后市场具备体量，但是轮胎品牌商发力后市场确实很难找到一个很好的支点，但也并非束手无策。

米其林在尝试另外一种打法，从今年8月1日起在河南地区实行RTM深度分销模式，米其林切割经销商从而实现直供直销模式。经销商不再控制价格，从批发商变成合作伙伴，变成服务商或物流商。

这意味轮胎品牌商将更深地介入到流通环节，重塑流通环节的各项服务，包括物流配送，包括定制化，包括技术服务，包括营销层面，以另外一种方式服务维修门店，从而将他们握在自己手中。

对于轮胎品牌商而言，这条道路或许走得通。

03 保险公司如何发力？

除了油品和轮胎品牌商，关于汽车后市场未来格局设想中，保险公司是另外一个起主导作用的巨头之一。

保险公司的目标始终是增加保费额，同时降低赔付成本和赔付率。从这两点出发，保险公司过去几年在后市场已经有所动作，从自建供应链、推动认证配件，到扶持事故车维修连锁，但种种举措的效果并不明显。

不过保险公司具备深刻影响行业的能力。第一，车险是刚需，也是后市场流量入口之一，保险公司拥有流量和流量分发能力；第二，保险公司通过介入汽车金融业务，可以更好地绑定车主；第三，保险公司具备资金优势，占据行业话语权。

今年，一个明显的趋势是，在这轮保养大战中，保险公司也扮演着重要角色。

保险公司通过赠送免费保养和漆面，提高保险销售，降低赔付成本。一位在三大保险公司之一工作的业内人士说：“（保险公司）赠送这些服务，本身也是为了降低成本，控制客户事故发生率。以前一点点事故，客户会选择进保，现在有了服务，小事故就没必要再进保维修了。”

而保险公司的行为，在一定程度上影响着维修行业，“保险公司会集中性地选择合作伙伴。”一位与保险公司合作的门店负责人表示，“90%的车主要买商业保险，保险公司赠送保养，再分发给少量合作门店。车主肯定会使用免费服务，导致消费结构发生变化。”

保险公司的一个动作让整个市场的流量重新洗牌，未来，在事故车领域，在汽车金融领域，保险公司的落脚点很多。

但是在庞大的保险体系当中，如何聚焦于一点，如何稳定推进，考验着保险公司的专注度。也许当痛点更痛的时候，才是保险公司真正发力的时候。