AC汽车直播 | 圆桌讨论：供应链企业如何打通信息、促进合作，变买卖为共生？

8月20日，由AC汽车主办的“2019第二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会 终局与布局”论坛活动中，F6汽车科技总经理 林有华先生；德国CTP中国区市场销售总监 梅剑锋先生；为曼汽配连锁CEO 陈越先生；壁虎汽车CEO 张杰先生；北京和汽供应链服务CEO 陈建勋先生参与，由汽配圈&链配网创始人 李雪松先生主持的《供应链企业如何打通信息、促进合作，变买卖为共生？》圆桌会议。

以下为演讲实录：（AC温馨提示：本文为速记初审稿件，还未经删减，可能存纰漏，敬请大家谅解。）

主持人：我们下面有请F6汽车科技总经理林有华、德国CTP中国区第四事业部总监梅剑锋、为曼汽配连锁CEO陈越、壁虎汽车CEO张杰、北京和汽供应链CEO陈建勋。我们有请雪松主持。

主持人/李雪松：我们今天请到几个位都是非常有深度思考的嘉宾，今天海生给的题叫供应链企业如何打通信息促进合作，海生给的问题我们会问一遍，每个企业根据他的特点会抛出一些问题，我们先从林总开始。

林有华：各位嘉宾坚持到现在不容易，先给自己一个掌声。那我是F6汽车科技的。我是给修理厂提供数据和软件的，那数据刚才你觉得周博士已经讲到了，其实我和周博士之间是一个上下游的关系，时间关系就讲这么简单，

梅剑锋：我们也是供应链的源头环节，因为也是厂商，在供应链的一端，接下来我们也会讨论一下作为供应链厂商的想法。

陈越：我是来自上海为曼汽配连锁的陈越，主要做供应链配送的，谢谢大家！

张杰：大家好，刚才海生有介绍，这个长相有点对不起称呼，可能大家知道我更多的是有一个公众号叫后市场张杰，最近在减肥，争取尽量对得起这个词汇，谢谢大家！

陈建勋：大家好我是北京和汽供应链，可能是后市场不知名的一个企业。

主持人：我们先从林总开始，做一些标准性的问题。数据及系统服务企业，如何应对底层基础服务的复杂需求，修理厂因为F6是做系统服务商的，修理厂其实每个修理厂都有不同的需求从流程方面也好，从报表各种模式也好，作为F6的话在这方面如何应对的。F6是从2015年成立然后我们的产品是2016年推出来，大规模的去走向市场的话，是从2017年开始。2016年100多个客户，到2017年1000个，到2018年是到3000个，到为止我们是做了8000多个修理厂在使用我们的系统，规模的话，相对来说每个城市每个省靠前部的这一部分第一梯队的包括北京有一批，每个省都有一些，我们面临的困难8000多个修理厂，未来很快就过万，承载整个的业务核心流程都在系统上跑，每一个修理厂提一个需求那就是8000个需求，这是很恐怖的一件事情，我们平台上，有非常多的需求上，我们叫养鱼，我们的工程师，我们的项目经理，定期的就拿一个鱼出来然后加工，我们也是很痛苦，有小店、中店、大店，有做洗配的，有做保养，有做快修快保，有做装修，如何来满足，摆在我们面前是很痛苦的事情，那这块的话，刚刚来做这个事情之前，其实我们已经对这个行业有几年的了解，我们给康众做ERP，这是底层的数据，底层的匹配，我们已经有了一些跟投或者踩过一些坑，我们在做修理厂板块的时候，按照我们企业管理的七大要素，人财物产供销存，我们都在每个板块里面，我们都尽可能细化抽象，分企业，内部和外部，内部的话，像我们西安恒泰有1000多人，每年都在快速的增长、快店，像原来就是一个老板管的一个门店。所以我们在这个级别里面，我们就做了组织架构，阿里是我们的股东，我们就借鉴钉钉里面怎么做的，钉钉的平台上，有700万个企业，最大的企业，单个企业有100万个员工或者组织成员，有100万，它怎么实现的，我们把这个逻辑给它吸收进来，放到我们这个里面去，这样就实现我们所有的组织架构是非常荣幸的，当然目前我们还有一些挑战，我们做到上下10级，可以想像10级应该是够了的，我们要借助就是全行业的资源来做这个事情，包括行业内的资源，上下游的资源，对外的话，我们会员我们修理厂会做很多的这种管理，来我们店里面只洗车不做保养，随着他做的深度越深就是我的忠实客户，或者买美容会员，诸如此类的，明天从项目维度，后天可以从消费频次维度，再一个车型维度，我们也是做了一些引擎，否则我无法满足现在8000、1万，甚至未来几万的修理厂，这是人的维度。包括跟行业里优秀的财务软件做对接，来底层满足这个打法。

物的这个板块，在我们行业里面，其实说白了，从配件项目，那么这一块周博士比我们更专业，我们跟周博士也是上下游的关系，行业也有做得很好的，我们把它整合进来，顶层尽可能的抽象化，颗粒度细化，这样才能适应所有的企业，这里面有10万车型，配件、易损件、车型件，易损件我们自己做，有20多万种，车型件我们跟明觉合作，底层逻辑分解到OE的，绝对是可以满足任何的需求。

再比如说我们有报表，更是千奇百怪，我们如何做，跟刚才的组织架构一样的，我们做的报表引擎，就跟excel一样你想怎么拖就怎么拖，尽可能做抽象化，尽可能颗粒度做细的，包括我们做流程化，满足非常多变和复杂的板块需求。由于时间关系智能分析到这么多。

主持人：我想问一些可能大家在座的包括我个人比较感兴趣的问题，那么去年的因为我们是从2015年成立，2016年到现在成长非常的迅速，尤其是我看到去年3000家，今年一下爆炸式的增长8000家，可能要突破1万到1万5，为什么短时间之内速度提得这么快，是跟阿里投资你有更大的关系，未来F6的数字会到哪个层面，这是一方面，先回答这个。

林有华：2015年出来我们是属于后来者，很多人也不知道F6干嘛，还以为是比亚迪的车，后来者有后来者的后发优势，那我们康众因为也是我们的股东，我也给康众做了ERP，对这个行业特别是底层逻辑我们也掌握很多的经验，所以我们在切入这个板块的时候，我们也对市场做了三个分成，也有人说四级，我们的分成供应链级和生态级，在切入这个领域的时候，就是按照供应链的级切进去的，差异化竞争，我们看到市场99%的软件厂商一般都是在工具级玩的，那我们现在已经到了平台生态级，我们在跃升的过程中还没有完全全部跃升完毕，在大集成中飞机的这个板块，要往太空层面去，很关键也就是这个发动机，我们也在做这个动作，另外一个就是这个市场已经发展到这个阶段，正好我们赶上天时地利人和，我们做F6的时候很多修理厂不认可Saas，解释Saas是什么东西，大家主动来找我们。我们讲去年承建3000，今年再加上刚刚讲到的有阿里的加持，我们底层的引擎实现突破，包括我们的能力，大家理念上市场的点到了，完了以后我们也沉淀很多的东西，不管是我们产品还是底层的架构，也带来引擎以及抽象，来支撑我们所有现实世界中的各种复杂的场景，再一个沉淀的口碑，还有就是我们的布点，带来爆炸式的增长。

每个月也都有集中时间在处理问题，建设队伍，今年会到1万多，明年不敢讲。

主持人：我们接下来有请CTP中国市场销售总监梅总聊一聊，国内很多的叫卖产品，现在已经变成叫服务商品在转型，那么作为我们的CTP我们的项目，我们有这样的经验，也陆陆续续在开自己的门店，我相信有这样的企业，在变成产品销售商，你认为我们的机会以及我们的能力，有哪些不同或者有哪些优势？

梅剑锋：首先来讲，大的汽配供应链，我们因为是其中的小板块，养护板块我们也是其中的一个化学品，整个来讲，我们说整个供应链包括我们互联网科技的提升，包括在座很多的平台，加上科技手段的提升，提到效率，总体降低成本，在整个销售里面除了降低成本还有个性化的提升，包括趴趴派客也是特别典型的个性化板块，作为养护这一块，我们知道它其实是跟其他的配件有一些区别，这是我们很多的企业一直很看重板块的原因，毕竟我们是属于源头厂家，而且是在德国，我们的研发都是跟着德国发动机工艺来做，和国内厂商有一些基因不同，包括养护还在升级，这就是专业性，术业有专攻，中国这么多我们做的有10多年了，从2015年介入，我们走公开市场，独立售后渠道，总体来讲，不太会营销，第二对这个品质在前一个阶段还不算是特别的看重，今天特别的高兴，我们看到AC的几个数据老板已经开始把品质放到第一位了，价格放第二位，对我们来讲也是很好的信息，第三我们发现传统的老板业主他的提升很难，一些素养决定了，我们发现当时第一个创出养护品类叫精养，在2015年第一次提出这个概念，结合我们自己的经营理念，结合各种各样的机器保养的业务越来越多，原来没有叫精养的，叫深度保养，这是我们在整个供应链体系当中的板块做出的创新，做出的提升，所以也能够带动和影响整个的板块。又回到我们刚才说的小话题来讲，整个供应链有标准化产品和个性化产品，化学品来讲是我们整个行业欠缺的，我们有学界有IT的，有学机电的，有学化工的，当然学化工的很少。

这个环节当中需要有品类的厂商在某一个专业提供更个性化的服务，包括像F6会提供很多营销方案，最终的落脚点可能在某一个点，比如说发动机，发动机的营销、服务还有它的提升，也就是我们这个类型厂商的专长。还有在一些专业类上我们比大家聊的了解的信息更多，也是大家赚钱的机会，在座大家是否知道2020年整个中国都要换一种乙醇汽油，这是很大的事情，汽油直接就跟我们的内燃机是直接相关的，这是很大的一个商机，我们在05难已经经历过一次，在德国欧美乙醇汽油这个技术很成熟，我们产品拿过来就用的，相对国内厂商来讲根本就来不及，因为很突然，去年底公布的政策，去年天津第一家正式开始实施，现在在整个山西太原山西省整个在更换，乙醇汽油跟在座的不关心，跟我们内燃机油有哪些问题，带来哪些问题有什么更新解决方案，跟整个行业也好，或者店来讲一个平台来讲有哪些盈利点，这就是我们作为品类厂家，这是我们的优势。

主持人：作为一个国际品牌跟我们配件企业，在主机方面都被国际垄断，CTP就是一个代表，而且一个更高的维度，就是在欧洲在其他国家已经经历过乙醇汽油的更换，这样你们会有更多前瞻性的布局，国内企业在那边确实相对落后一些。接下来有请另外2位陈总。为曼的陈总还有我们和气的陈总。两位都是做区域连锁的，在京津冀也在江浙沪有一点，为曼这边在上海做了很多区域连锁。下面的问题抛给两位陈总的，这是横向件经销商的春天是否来了？

陈越：我觉得横向件的春天来了，什么原因，合作的修理厂保养基本上不挣钱，保险公司推动送报昂，我们大的经销商比较方便，很多的车主平时就是公共交通，每年行驶公里数在下降，导致保养频次在下降，修理厂挣钱的项目越来越少，所谓的横向件的机会的春天就来了。

还有一个概念我们做服务商的，做的时间越久，仓库做得越大，库存越多，我真的不是库存，真的是毛利润，这块也是很大的一个变化。所以说我觉得横向件的春天来了。

主持人：陈总经历这么多对你来讲，未来战略方向就是在上海还是说也会考虑江浙沪在发展，还是有机会尝试全国？

陈越：我未来在区域性做分仓，主要围绕供应链配送的及时性，我们做润滑油，我们在海南、三亚、广东建了分仓，尝试开发周边的客户感觉挺难的，因为人的成本，像盈利的话代价非常大，上海那边做了20多年，平均的客单价在5000块左右，修理厂的采购维修成本，基本上也有25%到30%，空间非常大。所以我觉得聚焦上海市场做好，还是蛮有价值的。

主持人：你的战略目标从目前来讲还是围绕上海。接下来有请陈建勋陈总，陈总是做维修起家的，我有自己的全国连锁，终端维修，陈总作为修理厂企业，我现在在做供应链服务，在京津冀有30家店，在江浙沪也有一些加起来七八十家店，做几年下来你自己什么感觉，认为横向件经销商春天来了吗？

陈建勋：我是这样看的，任何一个时间断，任何一个时间都是由企业自身决定的。横向件的春天，假如说你是做供应链的企业，决定你企业有没有能打这个硬仗，到其他区域，从人财物方面都决定你的春天是否到来，我们有坚定的信心，在行业中去寻找春天的到来，那么同时我也给大家说，大家平时看整个供应链体系有横向件有车型件，但是真真正正的沉淀到下面看到不是很多，可能大家看到的最多也就是比如说在华北地区、华东地区，或者是巴图鲁、开思、快准等等。但是到服务客户的点，可能更会少一些，所以说今天我们不管坐在上面的以及在下面的供应链企业，我觉得有这样一句话行百里者半九十，这个行业更像是零售行业，刚才有讲未来会有上万人的一个企业，决定你作为企业决策层或者执行层你是否能代表上万人去打赢这场战争，是不是你步伐一致，是不是像沃尔玛的基础设施建立的非常好，这些东西决定未来我们能走多远，我就是给大家分享这些。

主持人：刚才我也讲了，陈总做维修的，你认为从做维修来到做供应链，给你带来最大的优势是什么，其它企业比如说我们康众做经销出身，全部都是工厂出身，而是你是做维修，你现在做供应链，你认为在哪方面，维修方面给你带来最大的帮助是什么？

陈建勋：从做维修方面到供应链方面我觉得能给我带来的优势，这个问题在2013年我做过一个深度的思考，我先介绍一下我自己，我自己原来是技术出身的，-在奔驰做过奔驰的维修技术总监，之前一直是从做技术到车间生产，后来又自己创业做服务，在2013年休息过一段时间，做过一个深度的思考，我也看到我们前面有很多在做互联网行业的前辈，有很多做了几十年的汽车零配件的前辈，我自己思考我自己有怎样的优势呢，过去我们在整车销售还是利润很丰厚的年代，我觉得从产品的特效以及产品研发技术，到材料学以及到安装的技术，到服务，可能我理解的深度更深一些，那么我觉得我们企业之所以能走到今天。第一个战略上没有去犯错误，战术上也是比较聚焦的，所以说，这些东西可能比做互联网行业的有一些优势。第二比传统做汽配行业的有一些优势。从技术的角度，从服务的角度，去看问题，这个也是我自己对这些事情的考虑。

主持人：本身你是客户，对吧，你更懂你的客户，那么另外的话，还有一个小问题，就是和汽之前很少在行业露面，你把自己定位是区域还是全国的，对标对象是谁？

陈建勋：这个行业太大了，真的没有竞争对手，一定定位是全国连锁。最后一定是面向未来。

主持人：最后我们有两个问题，第一个是张老师，我们标准化的问题，听起来有点拗口，从系统到汽配人再到供应链的优化路径有多长，你自己顺一下。

张杰：我尝试理解下一下这个问题，其实沿着刚才F6林总的话我认为出这个命题，是把系统定义到了第一层工具属性，才有的这个命题，因为这个大概是沿着一个供应链平台的工作思路来延伸一下来的问题，但是我想反过来去说一下，其实系统当它真正的价值，应该是一个基础设施，一直到生态级别才真正的发挥正向的能量的时候，从刚才林总分析的F6的安装数量也能看得出来，在新康众之前F6其实工具属性偏多，所以说它的安装数量在2000的级别，忽然到了新康众，整个战略调成了供应链，我们看到它已经开始有指数级的增长了，已经到8000，短短不到一年时间内，已经涨到8000，当它定位到下一步生态级别的时候，可能又是一个指数级别的增长。所以说，我认为这个问题如果把它放到生态级别看的话，系统是忽略的，它应该是一个基础设施，但是很重要，这绝对是供应链企业平台能够比真正产生它最终商业价值的基础，那在这点上为了显示它的重要性，我说两个我自身的体会，第一个也就是网红这个名怎么来的，后市场张杰，其实我标准的学化工的，工科生，然后阴差阳错干了这个行业，又阴差阳错写了文字，你看我作为一个内容的生产方来说，如果没有微信生态和公众号的生态，恰好前两天正好是公众号7年，我也转发一篇文章，我们做微信朋友圈的要感谢张小龙，因为在之前工科生连女朋友的情书都写不好，突然因为创业焦虑分享两篇文章，我只要专注自己的焦虑分享出文章来，排版很简单，发布，我不需要关注后台如何运营，直接跟微信生态圈打通，分享朋友圈完事，如果在过去媒体中间就需要制造大量的生产，制造编排、排版，然后编辑，我也不太懂了，然后一直到发布整个周期时间和繁琐程度是非常大的，这就是微信，作为内容生产者，一个微信公众号生态带来的便利，但是我其实并不清楚它背后的运营机制，我也不需要关心，我只是一个被赋能者。

第二例子就是讲一下壁虎汽车，大家很多也不清楚，我们就反向从一个赋能者的角度去说，我们会发现整个的汽车后市场对保险其实还是比较陌生的，包括刚才说的你们觉得海哥也是第一次在后市场发布自己的产品，让大家更多的了解，到现在的时间节点保费也开始往后市场转移，后市场对保险来说是极其陌生，需要一个赋能平台，这个平台专注于把过去保险公司极其复杂的打交道，然后系统，KA商务工作，包括核保、定损各个环节整合起来作为一个运营方，简单的接口就像输送我作为一个公众号平台，对于我这样的一个内容生产者一样，很简单的做好自己业务方向的事情就OK了，这也是我作为壁虎汽车的一个体会。

然后再说第二个问题，其实修配融合这个词也是我们新康众的桑总提出的词汇，其实修配融合这个词很好的表达了修和配在整个生态环节中的交错上升，我称之为双螺旋，如果按照这个节奏的话，沿着系统的三个，刚才林总定义的三个级别，工具、供应链和生态的话，那么修和配一定是交错上升的，所以说供应链优化只是其中第二个阶段的一部分而已，那么从最初的工具属性可能帮助到修理厂只是初期的业务流程，效率的提升，然后到反向的对咱们的供应链平台的采购和提升以及快速周转，在这个阶段系统完成的更多的我的理解是数据采集，随着数据的增多，当系统提升到供应链甚至生态级别的时候，真正的价值就是大协同和大数据，真正这个价值就能取代大部分的人工，增加更多的产业效率，这是我对这个理解。

主持人：我们接下来有一个问题，稍微比较尖锐，今天讲供应链，大家知道这两年，我们所有做连锁也好，做全车件的平台也好，都在发力，传统经销商日子越来越难过，整个经济数据其实是在下行的，我们整个销售也在下滑，行业其实各种声音都有，对行业的未来发展，我们后市场一定是一个朝阳产业，但是当下市场所有人都人心惶惶，张总作为一个行业观察者，怎么看待当下后市场的目前的整体状况以及未来的展望吧，应该是这样，未来一年的展望。

张杰：先说眼前吧，我还是分享前几天朋友圈也分享过，恰好我们传播最广泛，影响最大的新闻媒体新闻联播播放了一个案例，鼓励新的互联网平台，一个小哥通过改变自己的命运选择当美团外卖员一个月挣到15000块钱，从此改变自己的命运，重点来了，接下来说，他在干外卖平台之前，外卖小哥之前是一个汽配店的员工，我们汽配行业竟然没有被当作朝阳行业反而作为反面案例放了出来，映射出整个社会也只有我们大多数更多的是行业人给自己打气，是一个朝阳行业，其实好多人自从我干后市场也是，很多人你怎么干这个去了，不是在自嘲，确实有这方面的问题。

先说眼前包括整个大环境在内，我认为面临在各位面前的无论是融资往前跑的平台，还是传统的企业，其实眼前亟待解决的问题，归以一个事上，在过去可能传统的企业还没有那么着急，但是到今天确实已经到了，然后都需要考虑的问题，就是先活下来，只有活下来，才能够有机会见到未来一年两年还是五年。比当然对未来预测太久不敢说，但是到我认为2019年在往后推一年，到2020年的时候，可能供应链的这个环节，因为现在其实在今天易损件打法已经很清晰了，我们看整个今天的会议下来，易损件平台上，基本上都是我开了多少的店，我明年要开多少的店，然后我对应的其他的数据就很自然了，当然全车件还没有那么清晰，但是我觉得到明年是一个相对来说更清晰的时候。

这是我对一年之后的看法。

主持人：一年之后悲观还是乐观？

张杰：我是乐观的。

主持人：我谈下自己个人的看法，我自己在行业做了16年，我专注在工厂端和供应链端这两块，国内大部分的工厂你们是否认识到，我已经走遍了，大部分优秀的企业都是我走过，这一年都当成炮灰了，跟任何人聊，跟桑总聊也好，跟宋总聊也好，不管跟哪个老大聊都是一样当成炮灰了，这里面会发现大型企业还是有机会，像为曼这样的企业它的设备、仓储非常棒，越优秀的工厂其实未来的空间愈来愈大，反倒是我们过去我的企业其实很小我靠营销的能力，在做市场，这样的企业最危险，也就是说做工厂的核心也不是营销，做工厂应该是在技术，在你人才，在这方面应该下功夫，而不是在营销上下功夫，所以到今天这个节点上会发现，过去沉淀下来在技术各个方面，人才方面沉淀非常好的大的企业，一定会做得越来越好，也就是说在你本质上要做到极致这个很重要。

供应链平台，将来海哥的会上包括小军也在讲拿到钱的活下来，拿不到钱的很焦虑，私下你听到很多这样的声音，而且这里面有很多做易损件的连锁企业都比较慌，拿不到钱很着急，未来一年之内会有大量的合并或者倒掉了，也有可能最近还会有新的消息放出来，如果这些跑不出来，可能别人没有机会。

但是沃茨相信，我们三头六臂、快准也好，这样的企业，他们自己在做的时候也会战战兢兢，我们说为什么和汽不一样，我要往全国发展我是全国连锁，其实宝马这样的公司也在跟他们合作，主机方面的，这样的企业，虽然在水下看不到，但是实际上他背后做了很多的自己的一些基础的东西，我相信这样的企业一定有它的一些特点的而且这样的企业一定是可以生存的，而且未来有它的发展的空间，那我讲的一点，我们在座的各位会发现，除了张杰张老师之外我把他当作行业观察者，每个企业都在自己的这个层面上做到了深耕包括F6，未来是一个生态型的，今年达到1万多家未来可能10万多家，未来在行业里F6这样的公司变成整个行业的生态的企业。这个是一个非常棒的，我们讲它是一个非常有潜力的。包括我们CTP，梅总这样的公司，整个企业是跟主机同步的，对梅总来讲国内很多的企业也在追赶，就是国内我们很多的工厂，在技术包括各方面，都在加大投入，所以对他们来讲只能是自己跑得更快，在各方面一定是有更多的优势，不断的在夯实自己的基础，我觉得这方面一定是引领的。

陈越陈总是经过这么多年风风雨雨，但是他最终还是想把自己的一片区域做好，我相信未来就像我三头六臂的老总，他讲未来不是谁能一统天下，而是说他们要做诸侯，在各个战场上互有攻守，陈越总在华东地区把自己的市场做好有自己的一席之地。我相信陈总也有他自己的尚方宝剑也有他自己的护城河，未来和汽在中国的发展也有自己的一席之地。最后有请各位嘉宾每个人一句话，总结一下今天，展望一下明天，先从林总开始。

林有华：危就是机，我非常赞同明觉科技周总的讲话，2018年、2022年，我觉得就是这样，所以我很坚定的在2016年从一个外资公司，基本上来说还可以的选择这个行业。我看到了，在所有的行业板块里面我觉得我们汽车后市场，是还没有被完全改造完毕的一个产业，所以刚才补充一下，张杰张老师提到的，我们是落后的一个代表，现在的车辆保有量和现在的车龄我们内部做过一个测算，应该翻4倍没有问题，所以总量还是很大的，那就看谁能活下来，活下来很重要，活下来不是靠你熬的还是你要有自己的团队和核心竞争力，和你自己对未来的认知，所以危就是机。

第二点看未来，未来的发展，我相信从我F6角度来说，先说我自己再说这个行业，我们一定会抓住这个机会，我们会去做更多的基础性的工作，做成一个行业的基础设施，我总结过F6是什么，就是维修厂的神经系统。我要做到这个神经系统，供应链和修理厂以及其他的板块融合在一起化为无形。整个行业也会往良性发展，其实我们北京市场。因为是有一些政策的干预，现在整个市场的状况，我觉得还是非常不错的，只要现在在北京市场活下来的企业我感觉还是不错的，未来几年通过市场的手段，全国范围内一定会有一些修理厂存活下来，有一些可能会被淘汰掉，那么那个时候我相信存活下来的企业，应该来说在数据、系统、供应链、技术、人才梯队一定是上升的台阶。所以未来一定会更美好，谢谢！

梅剑锋：最后的话回到我们今天的主题，我们叫终局和布局，我个人的理解终局和起点其实就是一样的，汽车后市场一旦市场的概念提出来它的起点就是服务，汽车销售之后满足汽车的需求提高车主的满意，从起点它的终局我个人理解还是这个，中间经历过的一些内容，什么内容呢，一开始是最基本的市场规律，一开始供不应求，所以大家生意开始好做，不是因为大家好做，是一个发展红利，三灾呢，只不过是进入供大于求，包括整个供应链来讲，包括我们的门店，全部都是相对过剩的。产能是过剩的。没有什么危机，起点和终点一样的，大家还是这样在走，外部市场环境来讲无非就是科技的变化，科技变化带动生产力的变化，所以现在的科技是互联网，马上过两年就是物联网，所以一定是根据科技的变化来走，那我个人觉得布局原来我们是要求想要做什么去布局，那可能现在这个阶段呢，要更多的是发现自己不能做什么去布局。因为既然是供应链，包括我们的凯歌还有我们其他几个的系统都提到的我不碰什么，包括顺丰，做得越高越大的企业都知道自己不做什么，不是说自己想要做什么的人，很有意思。所以我觉得如果说后面的布局，个人的理解就是找到自己不能做什么，然后跟我们供应链、上下游横向去找到匹配的，把自己的事做专，不擅长的事让别人来补，未来的供应链的格局，我个人觉得应该是融合的格局，原来的供应链是上中下游，你跟我博弈，我跟你博弈，你是采购方我是甲方你是乙方效率非常低，未来布局，找到自己的短板，然后交给更擅长的人去做，最后大家合作共生，可能应该就是下一步我个人的一个展望。

梅剑锋：我觉得健康的活着很重要在当下，我严要求的团队把我们客户当作自家的修理厂去服务他，我相信明年会更好。

陈越：今天网红的帽子是扣上作为网红就要给行业正能量，刚才分享负能量，最近也有一个网红电影叫《哪咤》，很多人都看过，本来应该灵珠转世，后来变成魔丸转世，我用里面的一句台词，我是小哪咤，我的命由我不由天，谢谢大家！

陈建勋：总结今天我们要拥抱互联网创新工具，明天呢，我们要坚持，坚持再坚持。

主持人：谢谢各位嘉宾的参与和发言，大家一起共同努力，相信我们明天会更美好，谢谢大家！

陈海生：谢谢我们几位嘉宾，我对一天半的会议做一个简单的总结，我觉得我们基本上是达成共识，包括刚才几位嘉宾非常精彩，包括智能化、平台化数据化这肯定是共识，加上罗兰贝格1.3万亿市场80%是独立售后，这个是很乐观，包括维修易损件占65%，还有一些嘉宾国内供应链领域会有上市公司，连锁平台的公司核心是什么，朱博士是用营销、商品、供应链，背后是靠系统和平台支撑我们快速发展，支撑我们的平台或者是连锁来去快速的发展和复制，成熟的时候还可以对外去提供，成熟的时候可以成为行业基础设施，对外提供服务，举的一个例子就像孩子王的IT系统，200个人可以干到每年一个亿。第三个就是科技是汽配供应链效率提升的主要的驱动力，无论是供应链企业还是其它相关的企业，行业主流企业未来一定是靠技术驱动为主的一个公司，就像沃尔玛，现在就是科技型公司。

第四从京东包括阿里、新康众他们的动作和分享来看的话，大企业乐队多变成一个平台的规则的制定者，然后会越来越多的考虑整个行业上下游价值链的利益分配，也在加强和提升交互的及时性以及提升透明度，这样比他们自己业务才能做大，就像刚才我们CTP梅总所的大的平台都知道自己什么都不能做，然后他得意反而做得更大，他一定是开放的，大的平台一定是走向开放。

讲完了故事之后肯定会有挑战，这个挑战就是说，虽然我们讲很多未来都很美好，但是落地很关键，比如说开思谈他跟经销商的一些小心思在他平台上如何应对不同的经销商的打法和想法，快准就谈自己遇到的坑，融2个亿，砸了1.7个亿，这个坑在哪里，然后巴图鲁也谈了，王总谈了行业人的设施基础建设，还有资本的门槛这都是挑战，好美特官总谈了下沉市场和区域内，夫妻老婆店还不一定竞争过它，可能是长期持久战的过程，第二个挑战落地的挑战，涉及到非常非常复杂的具体的问题，这可能是我们在运兵过程中具体面对的。第二个虽然说整合会家居，但是呢，数据基础也就是我们整个行业数字化的基础包括人的基础都很薄弱，第三我们后面包括我们车店无忧的李总谈到的，以及陶涛老师提到的构建业务驱动，说的不走等死，走的话立马就死，这怎么办，属于我们在运营过程中需要不断探讨的过程，挑战之后的机会，整合过程中细分专业领域都会有大量的机会，比如说横向件的发展，包括改装领域，包括会员制包括有核心竞争力联盟。

第二类主流大的品牌，其实我觉得也是有机会，主流大品牌在利用品牌它的渠道以及成本和成熟的优势，看清楚了，在资本支持下怎么发展之后，也可以照这个路走，包括主机厂以及大的品牌也在做类似关键自己的渠道，不再依赖别人的渠道，这在米其林轮胎包括壳牌润滑油，都在做类似的事情。

第三个做服务的机会可能会更多，前面提到的挑战都是未来的机会，越是挑战巨大的越是成为行业的机会，包括明觉做的数据，关于人的事情，也会成为一个机会，看谁抓住机会切进去做得好。还有周博士说的我们希望经历从现在到未来经历3年的筹备期，我们这三年练好内功，等待迎来更好的机会发展。

另外是我个人的思考，欢迎大家一起来提供，还有两个问题，到底是规模还是效率之争，上午快准的蒋总海哥给我们的答案先有规模才能谈效率，基本认同，有第三方或者行业观察者来看，这个效率不行，到底是先有规模还是先有效率，还是说有了规模再有效率，这个可以可以探讨思考一下，中国的平台虽然很多，新的平台也很难出现，但是我觉得平台和连锁之间，平台与平台之间连锁与连锁之间可能有整合的机会，到底谁整合谁，易损件整合全车件还是全车件整合易损件，最近势头来看，易损件平台，包括连锁融资，以及网络体系，风投更近一些，一两年前可能是全车件更近一些，未来又会怎么样，这个问题留给大家思考。

我们拟定议题邀请大家来探讨，有什么新的想法我们一起更多的交流，促进交流促进合作，方向对了，事情做起来就会愈来愈轻松，在做的过程中找到自己核心竞争力，一天下来，感谢各位嘉宾，祝大家往后事业顺利，身体健康，各方面都很顺利，谢谢大家，谢谢！本次峰会到此结束，欢迎大家参加我们12月1号在上海举办的连锁百强推选和连锁百家发展论坛。

本次活动特别感谢以下单位的支持：

主办单位：AC汽车

指导单位：全国工商联汽车经销商商会中物联汽车物流分会

支持单位：中国汽车后市场连锁百强俱乐部、AC汽车同学会、国家汽车及零部件出口基地（上海）

战略合作媒体：盖世汽车

支持媒体：搜狐汽车、一点资讯、汽车与配件、汽车与驾驶维修、爱卡汽车、汽车维护与修理、AUTOHAUS CHINA《汽车经销商》、DONEWS、轮胎世界网、汽车易损件、汽车维修与保养、汽车头条、汽车观察、新零售百科、B2B内参、中国汽车纵横网

合作伙伴：统一石化、正大富通、新康众、F6汽车科技、快准车服、德国普罗菲、中驰车福、上汽通用德科品牌、好美特汽配连锁、三头六臂、巴图鲁、甲乙丙丁、趴趴派客、全球自动变速箱