阿里、腾讯、京东等巨头入局，后市场的“站队”时刻到了吗？

2018年是中国汽车后市场的转折阶段，政策层面、技术层面发生了诸多变化，也吸引了更多的巨头和资本入场，三者交融又带来更多的连锁反应，导致国内汽车后市场正在经历渠道多元化的变革期。

政策层面取消机动车维修经营许可证，为产业资本进入汽车后市场清除了一大障碍，而税费改革又促使优质企业更规范经营，有利于资本进入。

随着阿里投资康众，腾讯高调投资途虎，京东、滴滴、瓜子等也加快汽车后市场领域的布局，在新车销售增速放缓和车龄不断增加的情况下，主机厂在售后领域也早已虎视眈眈，这意味着巨头们在后市场的竞争正式进入了肉搏阶段。

巨头介入，终端面临机遇和挑战

互联网巨头入局，重点在于撮合交易，解决用户与商户信息不对称和市场效率问题，更看重“交互”板块，对行业的资源整合和重组有促进作用。

主机厂在售后的布局，则把重心放在了线下“交易和交付”的场景上，主机厂其实在慢慢淡化“制造商”的角色，通过各种方式主动与车主建立深层次的联系，这也让主机厂体系下的汽车产业链及相关服务企业从售卖产品和服务，进入到“经营用户”阶段。

可以想象，未来谁离车主更近，谁能更懂车主，谁才会有更好的生存机会，服务闭环不可或缺，这是所有巨头角逐后市场的战略出发点。当然，任何产业资本介入后市场，如果缺乏线下行业的运营经验，不介入实体服务本身，也就无法控制终端服务质量，所以“线上颠覆线下”的论断还为时尚早。

新康众CEO商宝国曾断言，中国40多万家维修服务店，未来5年必将消失三分之一。汽车后市场正在告别“单打独斗”时代，头部加速整合的同时，终端也将告别高度分散的时代，站队和死亡必将成为2019年汽车后市场的两个关键词。

那么，独立维修门店该何去何从？笔者认为，选择大于努力，行业变革来临时，背靠主机厂这棵大树，不失为一种选择。

我们都知道，主机厂具有众多先天优势，包括品牌、资金、技术、供应商以及整合资源等方面，拥有更多优质。笔者曾经在北京跟上汽通用车工坊的一位投资人交流过，选择拥有主机厂背景的连锁品牌优势究竟在哪。据他透露，首先，肯定是主机厂的品牌背书优势，车主接受度高；其次，现在车辆维修技术的复杂程度越来越高，厂家可以提供诊断仪器，对门店来说可以提高效率；另外，厂家的配件具备索赔功能，这为售后省下了更多的沟通成本。

• 从资源整合的角度看，主机厂通过4S+连锁可以构建多元化渠道体系，也能为用户提供更多场景下的延伸服务。

上汽通用车工坊通过“车+生活”，覆盖车主生活的方方面面，开创社区化、便捷化、全功能贴心邻里服务。未来门店社区化必定是趋势，7-11便利店的发展模式也被众多行业参考和学习，为消费者提供便利是毋容置疑的定律。

现在的车工坊门店可以实现租车服务，并推出匠心体验营，实现用户零距离感知艺术创意与各行各业的匠心精神，为用户开启全新体验。另外，车工坊除了提供跨品牌车辆的维修保养外，也拥有新车展示、二手车交易、金融、保险等业务模块。

• 从赋利角度看，提供维修保养、一般索赔、流失用户信息，相当于给门店直接导流，也只有赋利才可以让经营者真心配合做变化。

从车工坊的市场反馈来看，至少投资人的“站队”意愿完全高于那些纯品牌和以卖配件为名义的“门店加盟”。毕竟，就目前的汽车后市场来看，变革期的修理厂首要考虑的是生存问题，赋利是关键，赋能是锦上添花。

• 从配件供应链角度看，任何服务连锁的良性发展都离不开配件供应链的支撑，主机厂想在后市场有所突破，第二品牌认证件就是它的突破点。

车工坊除了采用上汽通用汽车原厂配件外，也提供主机厂第二品牌认证件德科，这也是车工坊的优势所在。 德科+车工坊的组合，既能帮助主机厂直接连接C端车主，也能帮助4S经销商黏住流失客户；其次，配件和服务下沉也可以帮助整车拓展三四线及以下市场，进而带来更多售后服务客户。

据悉，车工坊在2016年试运营之后，目前已完成了1200+家门店的建设，覆盖29个省份，167个城市。车工坊与4S店形成互补，在社区和新兴区域的延伸，也为上汽通用的经销商提供了新的业务增长点。

对于想加入车工坊的4S店投资人而言，可以通过三种形式：自建车工坊，或参股有独立售后经营经验的车工坊门店，或与4S店周边的车工坊结盟进行业务合作。而对独立售后投资人而言，加入车工坊既可以使用上汽通用原厂配件，又有机会拓展基盘客户的更多业务。

当然，作为参与这场变革的投资人和经营者，看清趋势并站好队将越发重要，唯如此，才能更好的趋利避害。

暴风来临时，一棵树容易折断，一片森林可以安然无恙。