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集中化趋势不可逆 事故车维修将迎来新一轮优胜劣汰

2018/11/1 12:03:02 ac汽车 AC汽车

在环保风暴和保险政策的影响下,事故车维修业务将迎来集中化发展吗?

事故车维修,集中化趋势

作者 | Gary

出处 | AC汽车

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历经去年环保风暴的洗礼,事故车维修业务的发展变得扑朔迷离。

一方面,随着体量小、不规范的维修企业被市场淘汰,有观点认为事故车维修业务将向集中化方向发展;另一方面,行业缺乏标准、合规成本提高、灰色环节不止,事故车维修企业的盈利能力更为严峻。

在AC汽车与线下维修门店交流和调研后发现,无论是事故车维修数量、营业额,还是事故车业务所占比重,超过半数的门店表示这几个指标都处于下滑趋势。

在保险政策、环保压力之外,众多业内人士认为,门店事故车维修业务还面临一些痛点,总结起来有以下几点:

  1. 信息获取渠道相对单一,依赖于保险公司推送的信息,自主开发客户的能力相对较弱。

  2. 与保险公司之间还未形成标准化的流程,人为因素的影响力过大。

  3. 缺少规范化的统计方法,事故车进厂渠道和来源混乱不清。

  4. 没有把重点放在客户维系经营上,培养客户习惯,出险后第一时间联系门店。

  5. 大客户资源相对较少,缺乏相对稳定可靠的客户来源。

一位业内人士对AC汽车说:“在目前的趋势下,4S体系在事故车维修业务中仍是主流,対于独立维修企业而言,保费换资源匹配理赔政策越来越明显。而保险公司的强势让维修企业的发展越来越难。”

有人直言,保险业务和事故车维修不能作为维修企业的主体。

综合维修企业明显感受到事故车业务大不如前,而专业的钣金喷漆企业也相对沉寂。

有壹手创始人周槟对AC汽车坦言,国内事故车维修企业的发育不充分,体量都很小,无论是专业能力,还是服务网点布局,都不足以对由主机厂支持的4S体系发起挑战。

整个行业的集中化依靠着事故车维修连锁的蓬勃发展,回看美国事故车维修连锁的发展历程,或许可以对中国市场带来些许参考。

众所周知,美国事故车维修连锁有四大运营商,分别是ABRA、Caliber Collision、Gerber Collision & Glass和Service King,但时间倒退30年,美国市场与目前的中国市场情况类似。

1990年,美国大约有8万家事故车维修门店,其中大部分是独立式、家族式的小企业,大多数不经营机修和养护业务。其中有一定比例的新车经销商企业,与中国4S店相仿。

但是从1990年开始,美国事故车维修门店数量逐年缩减,到现在已减少50%以上,市场上只有3万家左右事故车维修门店。

在这个过程当中,资本、保险公司对于行业的整合起到了关键性作用。

以Service King为例。Service King成立于1976年,本部在美国德克萨斯州达拉斯市,成立之后的将近40年一直在德州发展。

2012年,凯雷投资集团帮助Service King完成了从本地家族式经营企业到全国性连锁巨头的转变。2012年起,Service King首次在德州以外开设门店。随后,通过多次复杂的收购行为,凯雷帮助Service King进行了迅速转型,Service King的维修店从几十个拓展到300多个。

与此同时,各大保险公司引入DRP项目对于事故车维修连锁的发展也起到促进作用。规模较小的维修企业可能会有所抵触,他们认为保险公司侵入了维修厂的业务经营,但连锁企业的规模化效应帮助他们在和保险公司谈判的时候获取更大话语权,也为他们带来更多的业务和利润。

回看中国市场,目前处于和美国九十年代相似的境地。

e养车创始人戴阳说,目前非4S体系的事故车维修还比较原始,随着合规越来越严,洗牌会越来越快,事故车连锁未来一定会抢占大部分市场份额。豫涛汽修联合创始人宋全业也认为,事故车连锁的发展是未来趋势。

周槟对AC汽车说:“事故车业务往集中化方向发展是大趋势,其中有很多挑战,更多的是机遇。国内事故车业务的发展与车险政策走向、供应链支撑能力及新车销售渠道变化等因素密不可分。随着这些外部条件的快速变革,未来4S体系和事故车连锁体系都会找到自己的发展空间。其中优秀事故车连锁体系将有机会打破过去几十年形成的4S店体系独大的局面。”

结合美国的发展历程和业内人士的判断,几大势力对事故车维修连锁的发展起到关键性作用。

1、资本市场。前几年资本市场热衷于O2O类创新型企业,近两年汽配供应链领域更受资本青睐,阿里和京东都相继入局。事故车维修连锁在资本市场的声音比较小,距离有壹手的B轮融资过去了两年、大师钣喷的A轮融资过去了一年。不论直营还是整合行业资源,连锁的发展都离不开资本的支持。在宋全业看来,事故车市场足够大,而且已经到了洗牌和透明化的阶段,一旦看准了行业潜力,资本不会错过这块蛋糕。

2、保险公司。保险公司是事故车业务中的买单者,为了降低赔付成本,打破不透明的局面,保险公司是最希望看到行业规范化的势力。目前保险公司已经介入汽配供应链领域,一是建立车件儿、邦邦汽服这样的供应链平台,二是积极推动认证配件。事故车维修连锁或许是保险公司下一个动作。自建品牌或扶持已有品牌都有可能,在这个过程当中,保险销售如何与事故车维修更好的捆绑在一起尤为重要,毕竟i保养事件已是前车之鉴。

3、地方政府。在去年几轮环保风暴过后,钣喷中心大量关门或外迁。之后有消息传出,地方政府可能主导事故车维修行业整合,以招标的方式在郊区培育大型事故车维修企业。这一消息随后不了了之,但是环保政策一直左右着事故车维修企业的发展空间,如果环保压力进一步增强,地方政府的介入并非天方夜谭。

4、平台型公司。在美国事故车业务整合过程当中,DRP项目的推动和发展起到关键作用,像CCCIS这样的平台型公司是主导方之一。去年CCCIS已经与平安财险达成战略合作,并与宁波轿辰、华胜、大师钣喷这样的线下连锁合作。打通行业上下游,简化业务流程,是平台型公司带来的意义。

5、系统和数据类公司。连锁的发展离不开系统和数据的支持,美国四大连锁品牌都打造了适合自己的系统,而中国市场目前已经涌现了一批系统和数据类公司,例如车通云、明觉科技等,并且这类公司都在今年拿到了上亿元的融资。系统和数据将促进行业向标准化方向发展,而车通云在完成5亿元C轮之后,在布局AI定损技术。未来整个事故车理赔流程可能迎来全新的局面,事故车维修连锁也可乘此东风快速发展。

在资本将目光从线上转向线下,保险公司整合行业的步伐加快的背景下,事故车维修业务的整合和连锁化发展或许是下一个争夺的入口。新一轮的优胜劣汰戏码即将上演。

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