精华汇总丨从交易到服务，听25位嘉宾怎么看供应链领域的机会与挑战

发展供应链 打造更好的终端服务

我们回顾零售连锁的发展，能发展到今天，主要推动因素之一就是供应链得到整合和优化。我认为汽车后市场发展，涵盖两个环节，一是供应链打造，二是更好的终端服务。

以更为乐观的情绪去看待行业

我们整个汽车行业都有焦虑，整车企业、汽车经销商、在座的各位，都存在转型期的焦虑。但是中国汽车保有量还有很大潜力，因此我们应该以更为乐观、充满朝气的情绪去看待这个行业。

汽配供应链八大基础设施与十二个发展趋势

• 美国后市场配件销售额约2700亿美元（不含油品轮胎和事故件），主要玩家为四大连锁+四大采购联盟。
• 同样经历个体户—合伙—公司化经营—区域连锁—联盟—全国连锁的发展过程，中国供应链企业正在快速追赶。
• 美国亚马逊等电商汽配销售额每年增长约10亿美元。
• 在资本推动下，并购和整合会加快行业的发展。

供应链和研发、营销一起，构成企业的三大核心职能；但皆从属于战略层（业务战略和竞争战略）。供应链管理的关键词是整体和协同，一是产品/服务、信息、金融的协同，二是供应链、产品（开发）和营销的协同。

供应链连锁企业快速发展疑难解析

弱加盟更像女朋友关系，投资少成本低，扩张速度快；但是门店忠诚度低，公司对门店掌控力低。想要对加盟商完成强控，对供应链能力、总部的要求要高（实现一夫一妻），这也导致总部成本变高，前期盈利困难。

开放·合作·共赢 共建数字化供应链体系

汽车零部件在底层逻辑上是可以数字化的，因此优化整个产业也可以通过数字化，这也是为什么我们提出连接的概念。我们行业不是商品的连接，而是商品+服务的连接，本质上是解决方案的连接，这是可以通过IT、技术和标准等来解决的。

取长补短，平台与传统分销仓配合作模式的探索

• 京东进入汽车后市场面对两大挑战，首先是基因挑战，二是服务链的挑战，B2C业务和B2B业务有很大区别，我们要把2C和2B业务剥离开，然后形成良好的协同。
• 门店的供应链能力和服务链能力是两个逻辑。
• 根据市场需求，京东要建立与品类匹配的仓配方案。在广州，京东将自身成熟模式、系统和掏掏现有物流模式和资源进行融合和借鉴。

云·链未来，以供应链系统和金融赋能产业升级

中驰车福副总裁路阳

• 中驰车福已经完全退出交易环节，目前可针对供应链各环节赋能。
• 对配件厂商的赋能包括专属旗舰店、渠道拓展、金融服务、看板生产。
• 对配件商的赋能包括配件直采、专属商城、签约客户、全程供应链金融服务。
• 对汽修厂的赋能包括大客户商城、管理提升、车主服务、技术提升。

保险事故车理赔切入，构建“车主生态圈”

邦邦汽服总经理 龚托

• 我想我们更懂保险，更清楚保险公司在理赔、事故、车的配件上有什么痛点和需求，尤其在保险事故车领域。
• 我们从事故车配件切入，实际上还会延伸到其他的领域，最终都是要服务好共同的消费者。
• 解决市场痛点的核心是要做到探源、降本、增效三个环节。

电商供应链对连锁门店的价值

汽车超人战略副总裁 周鹏飞

传统供应链模式非常碎片化，品牌商只能用新产品推动供应链的发展，这是技术型驱动，而电商供应链则是消费者需求驱动。电商供应链的价值体现在五个方面：

• 一是降低连锁门店采购成本；
• 二是确保货品质量，厂方提供技术支持服务售后；
• 三是多地区仓配网络覆盖，高效配送；
• 四是货品丰富，一站式采购降低道德风险；
• 五是降低备货库存，减少缺货风险。

与供应链平台共同提升油液产品价值链

零公里润滑油副总经理 王玉萍

• 只有真真正正的坐到别人的位置，才会有最真实的感受。
• 我们不能只是提供产品，我们更需要提供能匹配的技术项目、营销服务等。

门店管理系统如何与供应链发挥协同效应

超级车店创始人、CEO 刘斌

工欲善其事，必先利其器，现阶段，维修门店开1-2家门店可能还会赚钱，但是要做连锁，做到更多门店，没有系统是无法支撑的，需要数据驱动。超级车店可提供标准运营、精准营销、员工激励、中央连锁、配件采购等五个模块的功能。

从数据与系统角度谈供应链

F6董事副总裁 林有华

• 行业的基础数据也是供应链实现高效的基础。
• 基于VIN码连接器的全套框架架构才是未来的方向。
• 我认为行业的数据应该是开放的，所以我们也将数据提供给厂家，软件没有任何立场，这是一个第三方的基础。

供应链进化论 双重挤压下门店崛起之路

雅森车品宝副总裁 王健

上游品牌商和下游维修门店直接合作，将会定义一种新的供应链形态。如果在产品上解决客户顾虑，维修门店不仅能留住老客户，还能帮助门店员工缓解其他产品带来的众多问题。

从门店端向上整合供应链的实践

华胜集团总裁 周大军

没有信息高效的、数据匹配高的供应链支撑，不可能有互联网时代下的高品质汽修服务连锁品牌。供应链的本质是高品质、高满足率和低成本，汽修企业对供应链的需求点在于高品质、高满足率、低成本和好服务。供应链需要品牌+产品+设备+底层数据+供应厂家支持+培训+一城一站配送等关键点作为支撑。

B2B领域的“单点击穿、全产业覆盖”T字型战略实践

银河系创投合伙人 蔡景钟

不管是汽车配件市场还是整个汽车后市场，互联网科技在其中都有改造升级的机会。汽车后市场在易损件、全车件、油电轮三大领域的影子巨头已经出现，从单点切入，通过推土机战略从区域占领逐步拓展更多品类的产品，这种T字型发展思维可能帮助供应链平台迅速做大做强。

主持人：AC汽车副主编陈凯

参与嘉宾：3M中国汽车售后业务部南方区总经理杨军先生、众驾联盟中国区售后市场事业部总经理徐学伟先生、宁波万航实业有限公司董事长朱雪马先生、奇特异董事长李开勋先生

话题：

- 产品从海量到精选的演变

- 专业品类管理商的崛起

- 渠道连锁崛起，和知名品牌合谋，干掉二三线品牌？

 3M/杨军：这几年最大的变化是一直在变，品牌商也一直在调整；未来的方向导致供应链必须更高效、品质更高；很多小经销商无法生存，并购成为品牌商的整合渠道的策略，整合让终端客户更完善；品牌方角度来讲，目前我们从消费者品牌建设而不仅仅是渠道方向建立品牌。

  众驾联盟/徐学伟：应对车主的变化，门店需要变化，相应供应链也要变化；过去门店靠信息不对称利用差价赚钱，现在互联网让价格更透明化，现在不是卖商品而是产品服务化。

 宁波万航/朱雪马：制造业是单向的，现在供应链是双向；从一维到二维思维方式的改变。

 奇特异/李开勋：采购方让供应商按照要求将产品做合格，不想被市场淘汰，必须保证产品质量。

 3M/杨军：产品的价格在成本中占比越来越少，作为品牌商也希望找到能对未来有前瞻性的去渠道；降低未来风险；品牌商和经销商帮助门店去提高人效和坪效，而不仅仅是整合；未来只有对行业很专精的经销商才受品牌商青睐。

主持人：AC汽车创始人兼主编 陈海生

参与嘉宾：三头六臂董事长宋继斌先生、康乾大成董事长韩涛先生、机汽人总经理刘江生先生、汽车人CEO 樊新科先生、超威蓄电池总经理 马文青先生 

话题：

1、转型的压力在哪里，不转型等死？

2、转型的难点在哪里，转型找死？

3、转型的切入点在哪里，从试点到突破的路径和实践案例

 三头六臂/宋继斌：

1、一组数据：目前加盟商做过汽车配件的约60%，40%加盟商是配件“小白”，现在汽车配件不再有很高的行业壁垒。

2、经销商着重于服务，将交易场景往前推。

 康乾大成/韩涛：

服务永生、卖货必死；传统经销商遇到的困难在于自己，在于是否舍得。曾经传统经销获得高于应该有的毛利，互联网通过信息流完成资源整合，透明信息让大家焦虑。当传统经销商生活越来越难，抱团才是出路。经销商思考怎么服务好门店，门店思考如何服务客户；只要在服务端不断提升完善，哪个端都能活得更好的。

 机汽人/刘江生：

别忽视传统汽配上的理论，虽然配件经销商盈利能力直线下降，周转变低、库存积压；汽车后市场传统行业配件商需要整合，将数据、库存等资源信息的共享能帮助未来传统行业崛起。

 汽车人樊新科：

1、我们认为修理厂30：1配件商才是合理的。

2、从经销商转化为品牌商思维很难，但是一种出路。

 超威蓄电池/马文青：

1、经销商没有太多选择，转型是必然，当差价无法支撑发展后，是否能与O2O电商合作做线下服务业是一个方向。

2、单品经销商越来越难，增加品类转型是一种出路。