三种类型门店三大支持体系，上汽通用车工坊对外开放加盟

经过两年多的探索和运营，日前上汽通用汽车旗下连锁汽车服务品牌——“车工坊”正式对外发布，品牌阐释为“车生活、工匠精神、坊间邻居”。

当独立后市场惊呼“又一个巨鳄杀到”时，主机厂落子布局在“客户”上：在上海世博源举办的发布会仪式，也是车工坊面向消费者的品牌展示舞台。除了车工坊“匠心体验营”等品牌元素外，还有童心嗨FAN园、以及10家涵盖车主出行服务、生活服务及便民服务的“友邻联盟”。

自2016年筹备以来，车工坊想让外界看到“我们不一样”的后市场服务品牌，为车主打造多场景、全生命周期的创新服务体验。在这两年多时间里，车工坊已在全国29个省份、167个城市开设了近500家门店，其中河南、山东、湖南三省车工坊门店数量位居前列，重庆、上海等一线城市也分别有20家左右的车工坊门店。

“为什么到今天才发布车工坊品牌？”上汽通用副总经理施弘接受AC汽车采访时表示，“我们不为吸引风投，也不为上市。团队初期非常耐心和4S投资人沟通车工坊的业务策略，把这一连锁服务体系建设好。”

此前，车工坊网络只针对上汽通用4S投资人开放，希望借此与4S店形成互补，一方面将服务网点下沉到四五线城市，填补上汽通用的空白服务区域; 另一方面精心布局一二线城市，扎根社区，为用户提供快速便捷的养车服务。根据上汽通用规划，车工坊拥有三种类型的门店布局：

A类店，也是全功能店，提供服务包含综合维修与新车展示、销售等；

B类店，为综合维修店，可提供钣金、喷漆等维修和保养服务；

C类店，定位为社区快修快保店，更加贴近终端，为用户提供便捷服务。

在店面布局上，车工坊在城区内以C类、B类为主，作为4S店的补充；非城区空白区域以A类为主，承担部分4S店的职能。

值得一提的是，车工坊除了提供跨品牌车辆的快保/小修外，同时拥有新车展示、二手车交易、金融、保险等业务模块，各门店可灵活选择多种业务模块组合经营。

“现在很多城市4S店到期，或者按照城市规划外迁，导致车主服务不便利，车工坊就可以帮助填补服务空白。”施弘认为，一家4S店外加多家车工坊的网络布局，可以有效服务好社区内客户。

车工坊品牌正式发布后，也制定了新的网络发展渠道策略：

开放合作：对符合条件的体系外经销商开放申请渠道，鼓励独立后市场投资人融入车工坊网络体系；

集成布局：对二三线城市独立后市场集中覆盖区域进行定向渗透，增强网络密集度，扩大车工坊在二三线城市品牌影响力；

深耕盲区：对四五线及以下层级的空白市场（4S店及车工坊均未覆盖）进行重点网络深耕。

为支持车工坊网络体系发展，上汽通用给予配件、技师、技术、运营等多方面支持：

1、车工坊依托上汽通用汽车专业的从业人员培训体系，维修技师都经过上汽通用汽车专业认证，具有相关职业教育背景以及4S门店从业经验，并经过车工坊上岗专业培训。

上汽通用的技师培训体系分两块：一块是与全国80多所专业技师培训院校合作，开设专门班级，由主机厂研发教材、提供车辆和设备等教学工具。另一块培训体系是针对已经在各品牌特约售后服务中心工作的技师的再培训。上汽通用每年外聘100多位专业技术老师，在全国培训中心为体系内技师进行再培训。迄今为止，上汽通用培训体系已经为旗下1500多家4S经销商输送了数万名认证技师。

2、引流与客户体验方面：一是跨界合作、异业联盟方面积极探索与实践，目前已与10家品牌结成友邻联盟，涵盖了车主的出行服务、生活服务及便民服务等多个方面，为车主打造多场景、全生命周期的创新服务体验。

二是面向C端车主，打造“车工坊”品牌，并与各大流量品牌逐步建立合作，并建立会员制。目前，车工坊俱乐部会员人数也已超过20万人。

三是接受预约，以提高服务效率。用户可以通过上汽通用汽车官网，登陆车工坊页面，或通过车工坊微信公众号，查找附近店面及电话进行预约。

3、配件方面的支持：车工坊可以直接采用上汽通用汽车纯正配件。此外还有上汽通用于2016年初正式承接美国通用汽车旗下知名配件品牌ACDelco，并整合推出的“德科”配件。目前，德科配件已覆盖市场上全车系目标车型90%的保养件，可以满足跨品牌车型快修快保的配件需求。德科配件是上汽通用汽车的汽车配件品牌。

上汽通用售后服务部长缪歆明表示，车工坊品牌正式发布，是三年前公司提出的“2020战略”的重要体现：从单纯产品、制造和销售为中心的业务模式，向产品全生命周期客户体验及生活方式导向转变。

施弘希望，到2020年，车工坊的数量能达到1500多家，加上凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌约1500家4S店，上汽通用服务网络能达到3000家，增加车主服务触点。事实上，目前上汽通用车工坊的意向签约已有1060多家。

随着主机厂品牌背书、整合资源的效果逐步显现，也许会有更多的观望者加入战局。

【AC小结】

当品牌能直接连接客户时，渠道就会更丰富多元化。这是包括造车新势力、零售新势力和出行新势力所致力打造“连接客户”能力的核心逻辑（如推各自的车主APP）。主机厂布局独立售后的想法已经良久：

一是移动信息化技术带来直接“连接客户”的极大可行性；

二是网络变革的需要：2017年7月1日实施的《汽车销售管理办法》中，鼓励发展共享型、节约型售后服务网络；

三是越来越大比例的汽车增量（有数字说占比70%以上）来自4S越来越难以触达的三线以下市场；

四是平均车龄接近5年，出保车辆占汽车保有量比重持续增加，主机厂流失客户越来越多；

还没有动手的主机厂，一是因为组织结构和体系的原因担心做不好，或者真的做不好；二是担心对原有纯正配件和客户群体的冲击，新旧利益的账还没算好，或者是体系内外还没达成共识。

但是当我们以5-7年的时间维度来看中国汽车及服务市场的演进格局时，你是否会有不同的想法？

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