精华汇总丨2018 汽车新势力与服务业投资峰会圆满落幕

4月22日，“2018汽车新势力与服务业投资峰会”在北京昆泰酒店圆满结束，本次峰会以“新势力+新服务”为主题，由AC汽车主办，与政府、造车新势力、零售新势力、出行新势力、传统车企、供应链、线下服务企业和产业资本一道，齐聚30余位行业大咖和创业新秀，预见汽车服务领域未来的投资机会。

此次峰会感谢中国连锁经营协会、中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海交大汽车后市场EMBA同学会、汽车后市场百强连锁俱乐部的大力支持。

以下是本次峰会各位嘉宾的精彩语录：

中国汽车工业协会副秘书长师建华先生：汽车服务业为汽车后市场提供广阔的发展空间

1、2017年我国汽车产销分别完成了2902万辆和2888万辆，连续9年产销量是全球第一，实现3%的销量的增长。

2、中国汽车行业供给侧改革力度不断加大，产品的结构的调整，和更新的步伐在持续的加快，形成了种类齐全、配套完整的产业体系。

3、2018年1到3月份我们的新车增速是负的1.4%，但是我们的销量还是实现了2.8%的增速，与协会作出全年3%的增速，基本上吻合。

4、中国汽车虽然进入了低速发展的这个阶段，但是还会为我们的汽车产业，为汽车消费者，为汽车服务业，为汽车后市场提供广阔的发展空间。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长朱孔源先生开场致辞

1、中国的汽车行业发展的非常迅速，变化非常大，各种新势力都在冲击着我们的这个行业，促使我们对这个行业的重新认识。

2、新势力、新服务其实是给我们一个重新认识行业打开思维的一种非常好的机会。

3、无论是这个行业怎么变化，我们所处的行业依然是一个欣欣向荣的产业。

4、二手车发展还没有达到我们的预期，预计着我们的市场还是一个很好的朝阳行业，也意味着我们在这里每一个行业参与者都有一个很好的发展空间。

奇点汽车陈育松：如何思考售后模式、服务模式以及布局方面

1、我们认为汽车行业面临非常深刻的变革，原来的汽车更多的是功能汽车，而未来我们要生产的汽车，实际上是智能汽车。

2、我们通过让每个行业让专业的人做专业的事来提升效率。

3、我们希望为用户提供的是一个高效、优质、透明以及友好的售后服务体系。

AC汽车陈海生：不收黑钱不写黑稿，以坚守正直为原则

1、从工厂到供应链，到连锁，到平台，现在我们开始关注上游的变化，可能涉及到造车、出行、新零售，今年的新零售和造车新势力比较引人关注。

2、原有的主机厂带动的4S模式，造就了一批上市公司和投资人，包括一些新的玩家还有资本，他们的思路有一些新的玩法，有不同的思路，他们的思路肯定会带来下游的变化。

3、AC汽车做的事情不仅限于媒体，还有面对专业人士，提供行业认知，帮大家连接更多的资源的事。

4、AC汽车成就汽车及服务领域的专业人士，成为汽车服务领域的这个人才信息和资源的中心。

罗兰贝格汽车舒畅：汽车行业新势力五大机会

1、我们要看到成熟市场，汽车金融、汽车保险等衍生业务在销售过程中，利润率比较高，渗透率也较大，新的零售势力会带来一个新的机遇。

2、后市场及出行领域还有非常大的潜力，未来出现新的势力有必然性。

3、维保可能不需要更换滤芯、机油等，无人驾驶技术可能会影响4S店的收入。

大搜车李志远：搭建汽车行业的交易及服务的生态平台

1、我们联合合作伙伴，搭建一个汽车行业的交易及服务生态平台。

2、活下来是关键，不要追风，考虑自己活多久，新模式出来以后，首先要考虑能不能活下来，不要盲目的去做大，遵循本质，遵循需求和运营效率，来提供服务，不要受外界太多的影响。

3、大搜车熬过来，并不是我们比别人强，只是我们做到了坚持不死。

4、新零售的本质是，线上运营提高效率，线下服务产生价值。

花生好车陈鹏云：汽车消费概念以及想法和感受

1、新零售跟传统零售，我们认为就是授权的经销体系和非授权的经销体系。

2、零售的关键点由4个方面组成：产品、车源、流量和渠道。

3、厂商关系重建、消费场景的重构、互联网向智能化的迁移，围绕这三个关键词来指导公司的运营提升和公司的发展，是有意义的。

4、汽车新零售，从线上线下流量，线上进行获客，线上进行导流，线下给客户提供一些体验，再一个是供应链，我们认为供应链的商业模式也就是冰山下的一块，但没有被客户看到，它对客户的体验是非常重要的。

卖好车李研珠：供应链效率的提升

1、所谓的零售，如果没有供应链效率的提升，零售就根本新不来。

2、车能不能放到我家社区店的门口，车能不能放到哪里就可以买到，放到哪里就可以修，我们应该考虑这样的问题，这就是快速配送。

3、中国的汽车市场是什么？是一个横向流动的市场，这个市场没有人去做，所以我们很努力的把汽车行业的支付宝+菜鸟的事情做了，这就是我们在做的事。

省心宝刘毅：如何挖掘县域市场二级网络的新渠道势力

1、县城基本是夫妻店为主，也有比4S店大的门店，但是大部分是属于4S店，无正规化管理的，就记得这个月卖了多少钱，给上游打多少的款，还非常原始。

2、我们在2015一直在进行渠道下沉，我们汇聚县城经销商的时候拜访很多二网大客户经理，也把他们放到平台上来，解决信息不对称问题。

3、我们要在ipad上，集成他们所需要的服务，精简化最适合他们用的、比较傻瓜型的产品。

4、汽车流通市场太大了，其实大家都是可以和谐共存的。

毛豆新车网李立恒：零售新势力再造万亿级子汽车消费市场

1、今天整个商业上变化很多，汽车领域也是如此，我们今天看到汽车领域的增速比较慢，但在数据背后我们看到另外一个机会，在一二线城市增速比较慢，未来末端的城市增量比较大。

2、我认为金融对汽车行业影响特别大，比如说在中国很多的城市依然会存在一个现状，每一年用户所支配的费用可能只有6万块钱，所以在有限额度内整个用户全年的消费已经被锁定，已经被局限。

3、通过大数据重构生产环节，今天我们和大众和个别品牌已经建立了深度实验室，我们现在在提一个概念是“硬供应链”，而不是供应链，是直接和生产进行对接。

4、今天我们中国大量用户尚未被满足，所有的汽车行业从业者也好，包括我们自己，要从这里来思考，如何以用户为导向，满足用户需求，创造价值。

人人车副总裁李楠：新势力如何打造零售与服务新闭环

1、我觉得零售是一次性的产品，卖完之后需要服务支持，现在获客很难，一次性获客后没有更多的场景把客户连在一起，我觉得是一个低效的过程。

2、互联网行业强调最多的就是整个的运营效率，运营效率里一定是有技术驱动的，而不单单是靠人力来铺。

3、我们认为新零售正在逐步形成新形态，适合汽车行业的理念，并形成几个相对的闭环。

中骏资本巴震：汽车新零售，道路决定命运

1、我们在汽车领域协助原有体系进行升级。原有的经销商体系没有能力，没有线上的能力，没有金融产品的能力，没有网约车的能力，我们（投资的公司）帮助他有就行了。

2、如果把汽车流动视为一个大市场，毫无疑问这个市场出现了问题——在过去20年，汽车市场一直是以品牌为特征的垂直封闭体系。

3、同天合道，若水不争，我胸中无敌，胸中没有敌，我认为我们是同天合道，哪有什么敌人，都是朋友，都是服务大家。

易到张凡：新出行发展趋势及产业链上下游重塑

1、我们一直挖掘一些数据，包括用户的偏好，在市场上面，用户喜欢打什么样的车，不同的区域用户，具备不同的消费能力，他们对车的偏好、行程的偏好以及服务的要求，都是当中的一部分。

2、不管是用车、新能源还是出行，重要的一点是智慧城市，不管是基于调度、基于交通状况还是路网状况，都是为了让我们居民生活体验变得更好。

人保金服王俊：拥抱科技浪潮，携手产业伙伴，共同打造汽车新生态

1、科技浪潮深刻改变我们的保险业和汽车后市场生态，面对降维打击，保险业和我们汽车后市场的主体要考虑怎么来应对。

2、保险科技创新风起云涌，无论是保险机构，还是科技巨头、创业精英都是在整合资源，寻求突破，保险企业应该抓住这最为难得的转型机遇期寻求突破，探索与产业方、科技企业合作共赢的新路径、新方法，这是一次短跑，也是一场马拉松，谁领跑，谁将赢得未来。

3、保险和汽车应该共同携起手来，共同的创新，打造汽车后市场生态，未来空间很大，无论是产业公司还是互联网巨头都在找准自己的位置。

易鑫集团杨琪：新零售时代下的汽车服务生态

1、我们面对的消费者在发生变化，因为消费者的需求量在发生变化，所以我们提供满足需求的解决方案要发生变化。

2、过去汽车的销售方式，整体是以品牌为中心的渠道布局，以主机厂、4S店为例，我觉得所有的同行在践行会转到另外的维度，以消费者为中心的购车体验。

3、我们需要在每个城市建立一个服务供应体系的解决方案，我们新开一个城市都会提取当地城市的数据、轨迹数据和反向数据，用于指导地面团队。

车享家张宇翔：车享家2.0有关商品以及用户交互心得

1、对用户而言其专业度更加影响用户的决策。

2、我们的解决之道是，当用车问题随时随地发生的时候，提供在线化的预诊服务，这才是未来用户真正所需要的。

基于上述所述是车享家2.0提升商户驱动的一个很重要的方法论，也就是归为人货场，其实并不是由车享家首先提出的，更多的是来自于零售行业，是用户分层千人千面，以及门店分级，一店一策。

众驾中国区售后市场徐学伟：会员生态如何构造

1、对于门店来讲，其实会员模式，是应对竞争对手的一种思维模式，是一种简单的战术打法。

2、很多门店在考虑问题的时候，第一考虑自己的利益，站在自己的角度来思考顾客，从来没有站到顾客的角度看他提供的产品和服务。

3、门店不是在经营产品和项目，它其实是在经营用户体验。客户到门店，它有什么样的体验，从门店的形象，到接待人与人之间的服务以及整个操作工艺、流程、工匠精神的体现，以及社会的关怀，整个的体验活动你是如何做到的。

4、精准定位你的客户，不是每一群鱼都游向同一片海洋，我们门店是定位精准，持续简单化，首先你要有一个信念，这个信念就是你能付诸行动的想法。

统一石化李嘉：柔性供应链到itongyi

1、我们希望在汽车后市场领域，用四个品牌黏住10万家的门店，经过3年努力我们有42000个，有26.7%的活跃率，我们希望用这样的方式给门店赋能。

2、我们希望大家的目的一样，让我们的门店活的更好，让我们门店黏性更强，我们找到门店可以留住它。

3、让门店有好的技术，好的产品，然后我们还有地推服务，让我们渠道合作商更有价值。我们成就我们渠道商的品牌。

中驰车福张后启：在交易背后做资金赋能，做供应链金融

1、整合很麻烦，所以我们走向开放、连接、赋能。

2、我们只做一件事，就是在交易背后做资金赋能，做供应链金融。所以我们必须把整个产业链的场景做好，让每个订单带出去的就是你们所需要的流动性，但单贷款按天计息，随借随还。

3、从修理厂提供赋能，为配件商提供服务，为车主的服务。

4、在我们整个平台的实施过程中，每一个人都有一个明确的角色，我把它明确的串在一起。

零公里润滑油王玉萍：从品牌到项目，定制化服务推动转型

1、我们希望通过自己的研发，通过赛事，进行很多的检测，可以做出来更高标准的产品，而不是我们去满足供应商现有的行业标准。

2、品质源于严谨，服务创造未来，我们要做更好的产品，保证品质。

3、我们要把服务做好，正好我们今天的主题是新势力、新服务，服务于我们所有的合作伙伴，还有我们的所有的车主。

龙蟠科技陈晓星：新能源新零售带来的变局与破局机会

1、我们看到整个汽车产业未来变局的时候，看到有很多行业都在进入汽车市场，主要分为四大类：首先是硬件的企业，然后是传统制造商，第三类的出行企业，第四是软件企业。

2、最近3到5年以来，整个汽车后市场是一个非常大的风口，也可以说是一个蓝海，就是自动变速箱机油。因为传统的发动机油的竞争已经非常激烈了，大家的价格已经很透明化，在这个领域再想获得突破是很困难的。

3、U蚂蚁智慧门店，是免费提供给全国所有汽车门店，服务门店的营销工具。这是开放的工具，不是门店的管理工具，而是一个营销的工具。

4、对于变速箱油品本身的销售，从维修顾问的角度，从营销的角度，它需要对车主有一个合理的引导，所以在这两个方面，我们都会有非常完整和系统的培训。

高盛投资金雷：汽车后市场的高门槛，行业外部人士很难切入

1、汽车行业是一个破碎的、亟待整合的行业，有整合才有机会，所以像去年汽车超人、康众汽配、途虎养车都获得融资，各个玩家都注意到这个市场。

2、汽车后市场有高门槛，这个市场很难单纯的让行业外部人士做简单的切入，需要行业内部很深的支持，去做创新。

3、目前门店太多，需要用一种方式把低效的或者说比较低效的资产整合起来。

运图投资合伙人卜广齐：变革要拥抱电商

1、过去中国二十几年的汽车行业的发展是围绕4S店主体来跑的，当一个产业处在供不应求的情况的时候，上游的资源是完全被垄断的，这不是一个自由化的市场。

2、大浪潮淘沙一定是未来的主旋律，在这个过程中，消费者一定是市场的主导者，所以经营者或者投资人如何看这个市场的机会呢？就看谁掌握了客户，谁能够迎合客户，谁能够获得客户的认可。