希望做国外车后市场的“车享家”，东南亚「A Plus」上线“KARR”做服务网点

在国内，车后市场是一个万亿级的大市场，同时现在的车后市场也处在一个通过互联网整合升级的时间窗口上，因此吸引了许多优秀的企业入局，其中自然也不乏整车厂巨头的垂直整合。“车享家”就是一家有上汽背景的O2O平台企业，其以标准化的车后服务为基础，同时涵盖整车销售和汽车金融。凭借着上汽在国内的品牌资源、网点资源和零部件资源，“车享家”2017年12月获得了由平安牵头的十亿人民币的B轮融资，表明“车享家”的这种内行做互联网整合升级的模式被市场认可，这也是平安在拿下“汽车之家”后，在车后市场中相中的另一重要标的。

而走出国门，来到海外，在我国的近邻——东南亚地区，这里的车后市场由于地区经济和人口总数远小于国内，所以其的市场规模比国内小一个数量级，是一个千亿级的市场，同时整体市场状况也相对落后，尚处在互联网化的萌芽期。此外，由于政治历史等因素，东南亚地区一直被日本整车厂深耕，故而形成了一个由日本整车厂主导的市场。虽然自2010年起，国内整车厂开始进入东南亚市场，但是由于东南亚市场因其的特殊性，即便上汽虽早已建厂经营东南亚数年，但其品牌知名度，整车销售和网点建设都还只是二流日本整车厂的水平。在东南亚，日本整车厂虽然稍有优势，但是他们却没有应用互联网整合市场的认识和布局；国内车厂则离掌握优势资源还有很长的路要走，而没有优势资源做整合是个苦差事和力气活儿，国内车厂也不会贸然跨国入局。因此，目前东南亚的车后市场可以说是一个没有巨头参加的弱竞争市场，这也就给了创业企业一个机会。

我近期接触的A Plus正是这样的一家企业，A Plus于2014年成立于东南亚汽车制造中心——泰国，其起始业务是做整车厂的供应链管理服务，自有保税仓、车辆，设备和IT系统，员工过百人，年流水近千万人民币，几乎服务过在泰的全部整车厂，特别是本田，日产，马自达和三菱的推荐服务商。在为整车厂服务的过程中，A Plus的创始人Edward（于2011起先后在东南亚各主要国家的汽车业内工作至今）看到了东南亚车后市场的机会，同时认为A Plus所拥有的整车厂资源，零部件资源和技术能力都非常适合用以整合东南亚车后市场。

经过2017年上半年的调整准备，A Plus在2017年下半年分出了一支二十人的地推团队开始和服务网点逐一拜访签约，并规范培其的服务，同时先后投入一百多万进行软件开发，并于2018年1月上线了一款名为“KARR”（同音“CAR汽车”）的应用，目前已在泰国芭提雅市内开始运营，通过签约的服务网点向用户提供标准的车后服务。A Plus计划最迟在19年上半年把服务网点拓展到全泰国76个府，让“KARR”在全泰国进行运营。

“KARR”应用的功能和“车享家”应用的功能大体相同，都是围绕用户提供一站式的车后服务，有所区别的是“KARR”应用里根据东南亚市场不成熟的地方（东南亚现有的汽车网站做的车型报价不全不统一），增加了一个统一详实的全品牌全车型的车型报价库，用以更好地吸引留存用户。

盈利模式上，由于“KARR”是A Plus通过自有资金进行的二次创业，所以烧钱从来都不在选项内。“KARR”的收入会分三步走：第一步，当“KARR”尚处于用户积累，网点建设的阶段，“KARR”向用户和网点都免费，但是向整车厂和油品厂销售应用广告和网点广告。 目前，A Plus已经和泰国第三大油品厂Bangchak达成合作意向，一旦“KARR”用户数积累到一定数量，Bangchak将购买“KARR”的应用内广告和网点广告。Edward预计当第一步完成时，“KARR”会略有亏损。第二步，当“KARR”完成用户积累和网点建设后，“KARR”在撮合服务后向网点收手续费，同时向整车销售导流并收费。Edward预计当第二步完成时，“KARR”就会稳定盈利了。第三步，第一步和第二步的完成使得“KARR”拥有了用户基础和交易数据，“KARR”就会利用这些去做高毛利的汽车金融。Edward预计到时会进一步增加“KARR”的盈利。

注：本文为第三方（36氪）转载内容，文章作者：卢姿伊 本文仅代表作者独立观点，不代表AC汽车任何立场。