菲亚特-克莱斯勒汽车集团CEO:FCA与现代商讨技术合作 未涉及合并事宜

值得注意的是，FCA一直是有关企业兼并新闻的主角之一，特别是在2015年FCA与通用汽车的“联姻”失败之后。与此同时，来自中国的长城汽车和韩国的现代也表达出同FCA合并的兴趣。

马尔乔内周六（当地时间12月2日）在接受记者采访时表示：“我们（指FCA）已经从现代购买零部件，我们正在寻求同现代汽车在其他领域达成一致，尤其是在传动装置开发和氢能源方面的潜在合作。”不过他在受访时还强调：“目前还没有任何可以对外宣布的事情。”

在被问及FCA同现代汽车的合作会否转变为两家汽车巨头的合并交易时，马尔乔内表示：“我认为不会这样。”

马尔乔内是汽车制造商互相合并的坚定支持者。在新兴后化石燃料时代，面对包括插电电动汽车在内的竞争车型的出现，一些企业也将在发展氢能源动力系统方面展开合作。

现年65岁的马尔乔内现任任期将于2019年4月到期终止，目前在他的领导之下FCA内部正在制定一份面向2022年的全新商业计划，马尔乔内表示该计划应该将在明年下半年公开。作为上述商业计划的一部分，同时也是为了简化企业架构，FCA计划将旗下三家汽车零部件企业中的两家进行独立分拆。

剥离业务

马尔乔内表示，玛涅蒂马瑞利（Magneti Marelli）公司和机器人制造企业柯马（Comau）机器人公司将实现独立运营。玛涅蒂马瑞利公司主要生产汽车灯光、引擎、电子零件、汽车悬挂和排气装置，而柯马公司在人工智能和机器人领域都有所涉猎。

马尔乔内向记者表示：“无论是否会有业务脱离母公司或者将业务在股东内部消化（分给一些股东），又或者我们会否在这个过程中进行融资，这所有的问题目前正在FCA董事会内部被讨论，我们还没有对此做出任何决定。”

上述董事会所讨论的内容包括对原属于FCA的企业分拆上市，事实上在过去FCA内部就有业务单元脱离以上述方式脱离母公司，比如拖拉机制造商CNH Industrial以及豪华跑车制造商法拉利，这两家企业已经在米兰和纽约两地上市。

马尔乔内表示，他将在2018年底之前完成相关业务单元的分拆计划。分析人士指出，上述行动或将帮助改善FCA到2018年底时的金融状况，此前FCA的目标是到2018年底实现现金流转正。

马尔乔内还指出，FCA旗下规模最小的零部件制造商Teksid的分拆工作尚不在计划之中。

帮助阿尔法罗密欧品牌发展

马尔乔内是在靠近米兰的阿莱赛的阿尔法罗密欧博物馆出席一个活动时发表上述言论的，在这次活动上马尔乔内还宣布了阿尔法罗密欧品牌回归F1方程式比赛的计划。

他还特别指出，阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂两个品牌从FCA分拆出来的案例就目前而言并无讨论的必要，同样的案例在许多年内也无法再现。马尔乔内强调参与赛车比赛对于阿尔法罗密欧品牌的重要性，回归F1比赛将有利于重塑该品牌的高端形象。

面对过去十年时间里，阿尔法罗密欧的车型阵容和销售业绩都出现萎缩，马尔乔内已经投资了数十亿美元用于研发该品牌新车型。值得一提的是，此前阿尔法罗密欧品牌扩大欧洲以外市场的行动尝试有所推迟，而参加F1比赛将帮助其有效扩大知名度和影响力。

在被问及可能面临因柴油引擎排放丑闻而遭受处罚的问题时，马尔乔内表示他不认为近期由法国当局针对FCA提出的指控有任何法律依据。他还透露FCA同美国方面有关排放事件的单独讨论仍在进行中，并表示“FCA最终可能面临一定的成本支出，但一切都在可控范围内。”

马尔乔内本周同美国副总统彭斯和其他官员在白宫举行会面以讨论《北美自由贸易协定》相关议题，他认为特朗普政府最终不会退出上述协定。

马尔乔内向记者表示：“美国方面希望找到一种更重要的解决方案，以重建美国的国家利益。美国人认为自己在谈判桌上放弃了太多，而如今他们想要把失去的重新拿回来。问题是他们想拿回多少以及什么时候拿回。”

他还确认维持FCA 2018年的财政目标不变，包括将营业利润提升至大约90亿欧元（约合107亿美元）并偿清企业债务。