一个行业的升级首先是从业者的升级——另一个角度看供应链 | 供应链系列专稿（十四）

摘要 我们应当清楚，整个供应链的最后一环是交付消费者，而交付是由几十万传统服务门店完成的，是由上百万的一线服务人员和技术人员完成的。这些基层作业人员不优选不升级不培养，埋着头扎一堆的研究SAAS、AI、SKU和新名词，怎么执行？谁去执行？ 编者按：该系列供应链专稿文章，是由AC汽车联合中国汽车后市场巅峰创新智库联合策划发起，智库创始人林一夫先生主持的“主题辩论”。本期辩论话题聚焦在“汽车后市场供应链”谁主沉浮，供应链连锁企业或电商平台与区域内配件经销商相互竞争，谁更有胜算？ 这几年汽车后市场熙熙攘攘热闹非凡，各路英豪义无反顾的带着大队人马大块金银杀将进来狼烟一片。 全国上下只要和汽车两字沾上边的大部分垂头丧气：IT精英进入后市场试图颠覆、资本瞅着这块万亿级的肥肉眼馋、有大鳄靠着补贴扯别人裤头引流集客、又几员壮汉金主撑腰横冲直撞，各地连锁联盟不断跑马圈地、传统业者成本上涨利润跳崖到处抓救命稻草，大家各显神通都试图迅速甩开对手抢占滩头阵地让自己活下来，结果热闹过后一地鸡毛。 言归正传。诸如O2O、B2B、B2C、S2B2C、SAAS、IT、DT、AI、F2C看着都晕，再加上痛点喜点满意度标准化供应链入口刚需，让几十上百万的后市场传统业者无所适从，突然看不懂这个行业了，厨子们不学菜谱都改研究兵法了，一夜间打怪升级了。各种新名词层出不穷，今年尤其供应链这个词热得烫手，咱就胡乱侃两句供应链。 网上抄了一段供应链的定义， 我们姑且认为以上的定义正确，那么就有几个点值得商榷了。 个人观点排除主机厂体系，从设计、生产制造、一批二批、零售等各个环节后市场目前还没有出现核心企业或者准核心企业，短期内我认为也不会出现； 再者高水平设计和高精度制造我们基础还很薄弱，基本上是拷贝克隆，也不是我这类屌丝们能关心的事情。 一批二批虽然现在有了很多2B2C的平台，确实看起来有了一些变化和繁华，纯线上也开始在线下开店，还开到你家门口，试图解决最后一公里，优秀的地方大家都能看到也经常被煞有其事的拿来说事，除了利用互联网工具做了更多的传播和营销以外，怎么看本质上和传统配件商都没有区别。 传统配件商的基本交易流程是接听电话---确定车型---报价---送货发货---收钱，有时间了出去跑跑发发名片，现在TO B的平台还是这样：物流依然是软肋、售后服务依然扯皮，配件依然会搞错，依然不清楚产品特性，依然不了解配件互通性，还是会把粘度和环保标准搞混。 不过是沟通从电话变成微信，自己搞几个贴牌产品，多了几个查配件的软件而已。这些都不是自己的，微信是马老板的、所有车厂也都有自己的EPC系统，说到开发的软件吧甚至有平台自己都用的不顺溜，贴牌产品更是不敢贸然恭维。 TO C的平台目前依然靠打价格战生存。通过价格再加上作秀式的表演动作吸引客户到店，标准化、车间5S、透明维修、深度检查已经沦为销售噱头，自己的一线技师作业达标率能及格吗？倒是对收几十万的加盟费起到了促进作用。不知道初心是什么？

供应链是供应给谁？

让我们再从小B和一线业者的角度来审视下：

• 上游供应链能提供我哪些服务呢？
• 能提供部分甚至全方位的技术支持吗？
• 能帮助训练人员减少客户投诉吗？
• 能提供工具设备的迭代升级吗？
• 能精准定位配件品类型号不搞错吗？
• 不管是原厂还是同质化配件能提供质保期吗？
• 能现行索赔吗？
• 能帮助做营销吗？
• 能分析客户构成和财务指标吗？
• 能提高库存周转率吗？
• 别空喊口号，如果这些做不到凭什么赚我钱？
• 凭什么买你家货？
• 后市场到底是一个怎样的行业？
• 到底是谁在给顾客提供服务？
• 到底供应链这个同心圆该从哪里开始画？
• 到底产业诉求是应该自上而下还是自下而上？
• 供应链讲闭环，闭环是要有反馈机制的，反馈从何而来？

供应链讲信息流物流资金流，如果没有交易什么流也不是，而交易是人和人之间的价值交换。我的思路是任何行业要发展进步首先是技术的发展进步，技术的发展进步首先必须是从业者的发展进步。人才是大到行业小到公司的发展基石。 诚然市场是变革期发展期，改变的很大一部分原因是80、90后新消费群体迅速成为主导、人口结构、信息采集和消费习惯发生变化、国家在提倡公车改制、供给侧改革等等一系列原因。 几十年来后市场传统业者基本上是吃关系饭的：和单位拉关系和保险公司拉关系和交警队拉关系，只要有关系谁还管维修质量售后体系客户感受啊？所以造成了整个行业能赚钱就是本事，从业素质偏低酒量不低，管理太LOW忽悠不LOW的普遍风气，基本没有服务也谈不上品质，标准化和满意度是外星文字，更别说学习和自我升级能力，这才造成了自身太弱被降维打击的局面，也是供应链细分领域向下传导阻滞的根本原因。 我们应当清楚，整个供应链的最后一环是交付消费者，而交付是由几十万传统服务门店完成的，是由上百万的一线服务人员和技术人员完成的。中国市场车型之复杂地球仅有，几十年走了国外上百年的路，到今天还有很大一部分一线服务人员不会用工具、不会看技术手册、没有服务理念和营销意识，每天要面对千奇百怪的客户还有全球车型外加变种，设备不会操作，拆装没有次序，配件叫不上名字，不知道安装部位，真假不会甄别，故障判断不准，故障机理维修过程讲不清楚，车辆功能使用还没有车主熟练。 这些基层作业人员不优选不升级不培养，埋着头扎一堆的研究SAAS AI SKU和新名词，怎么执行？谁去执行？ 试着给一线技师讲讲看看有几个能听懂的。行业是要升级进步，是要优胜劣汰，可是以目前的状况你敢淘汰吗？你有能力淘汰吗？淘汰以后还能剩下几个人？重新培养或者等部分从业者自己转变提升？时间够吗？即便有这个能力别忘了还有一把新能源的剑悬在头顶。更别提低的可怜的行业平均工资了。 一个行业的升级首先是从业者的升级，现在国家也在提倡工匠精神，工匠精神不是天生的，是需要大量的教育学习和高强度训练得来的，更何况汽车本身就是高技术含量的工业产品，目前的后市场从业人员的水准还不足以支撑行业迭代。大咖们在研究打造供应链、促进行业转型升级的同时是不是把这个支撑点给遗漏了呢？ 培养市场是不是该首先培养基石呢？教育客户是不是首先该教育业者呢？供应链不仅仅是信息流物流资金流，还应该是人才流，在人工智能没有普及以前，后市场需要更多的专业人才为客户提供优质服务，这也是刚需和痛点，供应链应当从人才供应开始。