“这个行业这么难，我为什么非要在这条路上继续挣扎” | 自述

这几天又有一家，后市场公司爆料将解散。这家公司算是比较早期进入后市场和互联网结合的，早期的时候跟创始人也算有交集，也做过该网站曾经的top1商家，也见证了这几年战略一直在调整，但始终没有找到方向。创始人也是进行了很多的努力，多方的尝试。然而并没有找到很好的一条出路。

这个行业似乎进入了集体便秘的时代，好像有很多东西憋在那里，就是释放不出来，很多东西但是打不通这个链条。

总结了几点：

前两天听到卖好车胖胡斐总说了一个观点，非常之认可，“任何行业要做起来，首先要解决信任的问题”。

淘宝是因为做了支付宝有了这个中间层的信任纽带，才使得后端的业务得以顺利发展。

那么汽车后市场的信任纽带来自何方？

回顾这四年的创业，从自己开店一家两家三家四家，自己在一线做客服做采购做维修工，亲自接待了超过两千台次的车次，做了很多这个行业的创新点。

首次进行维修过程直播，建立了整个行业第一套可视化检测系统......

然而这并没有什么卵用。

跟供应链打交道差不多已经十几年，汽车后市场是我所见过以及能理解的到供应链最复杂的并且没有之一的行业。

首先用户不知道自己的需求是什么，也不太信任服务方提供的一些解决方案。在服务的过程中也存在着巨大的需求变数，所以造成了从顶层的用户需求到底层的供应链中间层是断的。而且目前的中国后市场情况全球都没有参考的案例。

拿美国举例，美国的汽车工业差不多，领先中国接近一百年。从福特开始生产t型车，汽车进入寻常美国百姓家到现在差不多已经有90年了。由于那个年代汽车技术的不发达，所以说车子的故障相对比较多很有可能车子开着开着就会抛锚或者熄火，掌握一定的汽车维修技能是美国男人的必备能力，在这个情况下一个好的能提供配件的可信任的平台就变得很重要，所以美国的汽车后市场是先有供应链平台再有维修连锁。

这也解释了整个全美汽车后，市场市值最高的3到5家公司几乎全部是汽配供应链公司。

然而中国不一样。汽车进入中国寻常百姓家，也就是最近十年的事情。之前，汽车一直是作为一种奢侈的消费品存在。而且相对而言，中国人的动手能力普遍较差，出现复杂的问题需要找人帮他解决和搞定，而且中国是一个非常注重人情的国家。

在这种环境下，信任就变得尤为重要。

所以极有可能后市场的机会来自于，能让用户真正产生信任的一个平台。到底是实体维修连锁？还是某个互联网平台？现在还不能妄下判断，因为没有成功案例。但可喜的是已经有几家公司，在这几个领域都有所建树，看到了似乎可以走出来的苗头。

所以思考下来，这个行业有机会的三个领域：

1.能让用户产生信任的并且流量成本比较低的流量端

2.能让用户产生信任的并且能高度标准化的实体维修连锁

3.能提供可靠的零部件供应高效准确的配送的汽配供应链平台

回顾历史人类每一次重大的进步都伴随着两个事情：制度的革新和技术的迭代 。从奴隶制到封建制到社会主义到现在的共产经济，从技术领域每一次能源、交通工具、通信技术，带来的进步都能给人类的生活带来翻天覆地的变化。

所以回到商业本质而言任何事情不能违背几个基本原则：

1.是不是大幅度提升效率？

2.是不是大幅度降低成本？

3.是不是大幅度的减少中间层？

4.是不是大幅度提升用户体验？

5.是不是大幅度降低用户使用成本？

很多朋友不理解这个行业有那么难，非要在这条路上继续挣扎。我经常苦笑答道抗战都要打八年，我今年才第四个年头，还早。

这还算是一个能做相对比较长时间的行业，目前这点困难总有办法解决，而且似乎已经找到了解决的路径。

本文作者邬珉，汽车服务连锁品牌驾到创始人，文章特别授权AC汽车发布。