二手车电商集体“大撤退”，因为赚钱的却是“他”！

这几天应该是二手车行业“收获“的季节，但是却不消停的各种消息，北京市政府关于国二以下老旧车提前限制进入五环的政策虽然影响车主比例不高，但是这一政策“风向”将影响全国，二手车流通很有可能在“限迁”艰难的紧箍咒上再套上一环半强制报废。这只是政策方面。

广告铺天盖地的瓜子和人人车却并不消停，瓜子二手车被曝光重庆买家堵门，而实际了解中却是瓜子C2B业务车速拍商家没有复检导致的车辆问题双方矛盾升级，好在现已经解决。前一段小胖曝光的人人车大事故车失误已经获得了赔偿并且达到用户谅解，最近又各种爆出人人车关站、裁员、降薪，各种问题，而且传言资金链断裂，广告已经停止等等。

实际上二手车C2C模式本身合理性存在，但是规模性和扩张可能目前都是难度系数非常大的，最近看了不少高人文章和实际情况分析，现如今几乎所有的二手车电商都从“天上”回到了“地上”，不管是线下体验店，还是复检中心、还是服务中心什么叫法，总之流动检测和网络交易的轻模式目前已经肯定的被证明是难以走通的，起码现阶段是困难的。

关于这个问题二手车自媒体联盟各位成员经过了多轮激烈讨论，很早以前就都说过也提醒过同行，二手车纯线上是太艰难的，飞单分分钟，漏洞很难抓，满意不好做，风险有很多。好车无忧烧了一点点广告费然后赶紧的做了线下体验店，优信二手车大手笔创造二手车广告领军然后迅速转向客户线下服务和金融，人人车这半年多和很多线下拍卖、门店、传统车商有着太多的“暧昧”，其C2C没有中间商已经就只是广告了，瓜子二手车门店复检和车速拍C2B也是无奈之举中的变通，昂贵的客户转化必须产生合理的收益，纯C2C似乎没有多少，或者说很难界定，因为B端车商个人身份，你说是C他就是C，你说是小B不是C也是。

二手车电商纷纷“增重”被一些资本看作是“大撤退”，而敦刻尔克大撤退的战略意义却可能今天的二手车电商有借鉴意义！我们今天大踏步的后退是为了明天大踏步的前进，有时候退一步未必是坏事！

这几年二手车电商们疯狂的烧钱，但是传统车商说电商搞乱市场他们不赚钱，电商说培养阶段烧钱不赚钱，服务商说大家日子不好过自己同样不好过，但是这钱都让谁赚走了呢？原来这几年二手车行业赚钱的却是“他们”！

1、早期二手车电商补贴时代，最赚钱的是帮助电商从二手车商手里收集交易手续刷单的“影子公司”，某公司老板坦言，原来做二手车一年几百万后来刷单专业后一年上千万收入。

2、百度、360搜索这类的信息源头，二手车之家、易车二手车、58赶集这类的专业信息服务平台，这几年电商都没少砸钱在这里面，可以说这几年上述公司的业绩增长中二手车电商是很大很大的客户。

3、分众传媒、电视台、广播电台、网络传播公司、公关公司，二手车电商融资后的“疯狂营销”让太多广告商眼馋，有时候各种关系想拉广告都到了“难以想象”的地步，芈月传大结局的三家二手车电商集体轰炸，连我家邻居阿姨都知道。

4、猎头和人才服务公司，二手车电商迅速扩张后出现大量的人才缺口，但是行业本身人才培养时间长，早期人才单一等问题造成二手车电商“人荒”，真正的德才兼备难得，猎头公司忙前跑后好不热闹。

5、FA和融资服务，在实际业务不盈利的现状，二手车电商只能通过一轮一轮的融资持续活着，所以融资服务就是重中之重，某电商CEO曾坦言，一半精力都耗费在融资上，融资额少则3%多则N%分给那些服务商或者服务者。

6、“南郭先生”占便宜，不客气的说，二手车电商的某些高管，甚至说整体团队中并没有真正二手车或者说汽车行业的“内行人”，即使互联网颠覆也总不能失去专业的科学，但是初期真的就是这样，因此很难辨别真专业和“假行家”，因此那些个混迹行业时间不长仅有皮毛的“东郭先生”就地起价，忽悠一天是一天，直到露馅为止。这些人也帮着烧了不少钱。

7、咨询和管理公司，某二手车电商公司花几百万聘请某知名咨询公司进行管理咨询，最可笑的是这家咨询公司虽然名气大，但是根本不懂二手车，网上抄抄，关系找找，然后找公司各部门开会问大家，最终东拼西凑PPT和方案，或者照搬国外资料，与实际相差十万八千里。

8、冗员消耗严重，入门小白损失。很多公司为了降低成本，初期招收大量小白业务人员，但是培训和流程不专业以及监督执行不利造成大量冗员，效率低下却消耗沉重，不仅企业负担重，这些员工也耽误了宝贵青春没有职业发展沉淀。

9、还有极少数二手车电商公司融资后创始人团队成员开始“安逸”，生活水平突然提高，到底和融资有没有关系呢？我们不做回答。

10、决策失误烧掉的教训钱，惨痛啊！

越过山丘，绕了弯路，二手车电商集体“大撤退”是在经历了太多急躁和膨胀后的回归，落地做好服务，不管是B还是C，其实二手车生意就两件事，物有所值，实话实说！最后以电影《战争之王》经典语句收尾！

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