当前标签：汽车售后

• 又有多地4S店关门跑路，曾是销冠的大众系也扛不住了？

  

  近3万家4S店仍在艰难度日，家大业大的车企也在面临着“生死存亡”的考验。[详细]

  2024-06-07

• 修理厂转型新能源售后有4道坎，最难的竟不是技术和配件？

  

  新能源主机厂靠零部件、质保政策控制后市场？其实不然，真正的“杀招”藏在看不见的地方。[详细]

  2024-06-11

• 去医院看病，怎么没见他们砍价？修理厂也要“该出手时就出手”

  

  修车搞技术难，还是和车主打交道难？在当下市场，我们似乎也正看到一些改变，即消费者更愿意为情绪价值付费，认同你的技术、认同你的理念；修理厂无论抓住哪一点，车主都会愿意买单支持。[详细]

  2024-06-11

• 又一自带配件纠纷：维修费没收到，还要倒赔2万，修理厂冤不冤？

  

  车主主导维修方案，网购发动机等复杂配件，还了解维修企业的合规漏洞……如此懂行的车主进店时，修理厂该如何应对呢？[详细]

  2024-06-12

• 事故车维修新标准来了！这个赛道或将迎来利好消息

  

  事故损坏的零部件应该修还是应该换，关系到保险公司、维修企业、汽车用户三方的利益，制定事故汽车常用零部件修复与更换的判别标准并公之于众，理论上有利于避免暗箱操作，也有利于社会资源的充分利用，[详细]

  2024-06-13

• 号称“全国车险最贵城市”，其事故车业务能有多卷？

  

  一个有意思的反差：深圳、南京、广州、东莞等车均保费排名靠前，但案均赔款比较靠后；而聊城、保定、沧州等保费全国排名200名往后，但其案均赔款却在全国前30。为什么会这样？[详细]

  2024-06-14

• 仅有10%汽修店增长、40%产值腰斩，他们区别在哪？

  

  从新能源的市场渗透率超过50%以来，汽后可用“倾巢之下安有完卵”来形容。汽服门店正在加速分化，仅有10%门店业绩增长、20%略有下降、30%有明显下滑、40%产值腰斩。这四类门店又有哪些特征呢？[详细]

  2024-06-17

• 猫虎狗、新康众、快准、曼牌、马勒等跨界打劫，数十万经销商再承压？

  

  增长目标下，品牌商在提高拳头产品的渗透率之外，也在突破业务边界蚕食市场，大连锁押注“自有品牌”抢生意，汽车后进入跨界打劫时代？[详细]

  2024-06-18

• 从学徒到百万级网红，玩奥迪的小李子开出42家店，如何做到家家都盈利？

  

  立奥汽车立足流量模式，把市场盘子做大，但每个业务板块都是独立运营，且门店小而精、小而美，务求在擅长的细分领域做精做专做深。[详细]

  2024-06-19

• 比亚迪售后政策调整：“三电质保”不再强制4S店维保，修理厂机会来了？

  

  在一二线门店老板看来，比亚迪的售后政策似乎并不那么令人“兴奋”，因为当地比亚迪4S店网点充足，更关键的是比亚迪的官方保养套餐价格便宜，车主出走4S店的动力不大。[详细]

  2024-06-20