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新能源电池维修的“天价”让保险公司赔付压力过大,急推新规积极“自救”。对后市场来说,当将来电池维修的可能性终结,即将成为“明日黄花”的电池维修还有吸引力吗?[详细]
修理厂不用做保费,每月给到12% (20万保费) 的返点即可拿到授权,没有资质的修理厂也能接事故车业务,为何车险乱象斩不断?[详细]
对40多万修理厂而言,一边是新能源车增长不断压缩传统维保市场的需求;另一边是车企基于“终身质保”政策要将一直流失在外的售后主权逐步收回,这是危险的信号。[详细]
整个渠道链条上都在喊没生意,F2b又悄然复兴,新一轮的渠道变革来临。[详细]
行业发展有时间差和地域差,如果你在新能源不断增长甚至普及的地方修车,学会维修新能源车很有必要;如果你在新能源车保有量极少的地方工作,踏踏实实修好燃油车,至少5-10年内还是很有前途的。[详细]
未来几年,传统车“老龄化”以及新能源汽车的快速发展,维保市场规模将会持续扩大,至2025年维保行业产值将保持10%以上增长。但维保市场的格局也在被新能源车重构,后市场的各方参与者如何保持竞争力是需要思考的问题。[详细]
在过去5年,整个贴膜行业的复合增速达到70%,从保护功能和改色功能来看,改色趋势达到了76%,保护是52%。[详细]
现在我们车衣市场量是增加了,但是单个产值和平均价格降低了,但整体市场的盘子没有增加。这意味着我们所有的门店包括品牌一起,都在给厂家做"搬运工",大家都不赚钱了。[详细]
成长的5年以来,截至上个月底,膜小二在全国总共服务了超过17万名车主(或17万辆车)。我们预估2023年装贴的数量在10万台,平均保持在每月一万台左右的数据。相比去年5万台,2021年不到2万台,增速非常明显。[详细]
我们今年的数据比前几年大概提升了11-12%,原因是今年年初我们认识到生意难做的时候,迅速做了三点调整:第一,根据门店排名淘汰最后三名,再根据团队实力再重新开店;第二,回归门店,再次深入了解门店以及现阶段的客户需求;第三,运营工作细节化,对每个阶段的周会、阶段会、月会、培训会要求的更加严格。[详细]