2014/8/5 13:45:01chenhaisheng维修保养
4s店的好日子应该是引进的1999年至2008年，现在据说是三分之一盈利，三分之一半死不活，三分之一亏损，总之，争抢进入4s店投资的好时光已经成为过去式了，不知是否接受呢？
这不，4s店的市场威胁真不少。
首当其冲的就是车辆品牌多样化，单店销售整体趋势摊薄（厂家没事，有他的销售网络还能增长）和单车销售利润下滑（直接的毛利走低和推广费用增加之和）。
第二威胁来自车主保质期后的客户流失。据报道有30-80%，原因无他，就是4s店消费不便利、收费高，而大量的升级改造的维修厂、服务店可以满足车主的“便利、实惠、专业细分”的需求。
所以，4s店的变招就有2s、3s的变种，增加汽车用品项目。
终端服务店经常骂4s店，说是拦截了大部分的精品销售、项目服务，让门店生意大不如前，苦不堪言，而4s店也必须打点售后利润，不然怎么活啊，对不？
姑且不论2s、3s，就是用品、项目利润，许多终端店也在盘算吃4s剩饭，通过店面升级改造，服务形象和消费环境劲往4s店靠齐，力图车主过了保质期后能来得了留得住。
这还不要紧，属于游兵散勇级别，连锁发展起来了那才要命。专项高档维修抢了一些高端客户，快修保养连锁也可让中低端车品牌4s店丧失售后保养地盘。这是第三威胁，不信？等得瞧！
无可置疑，4s店正在算计购车的前端消费，但是，有些后装企业不断推出特色产品建立售后网络，而且商业投资策划已经在动4s店前端消费的鬼主意了，无论美容、改装、装饰、精品，无论特色店、大型服务城等。也有理由可预见，今后虎口抢食的绝对不会少。这应是第四种威胁。
至于网上车市，厂家电商或o2o只是趋势，目前仅是尝试，对4s店销售目前威胁不大。
由此，笔者大胆预言：
1、4s店四面受敌加剧，4s店模式5-10年后将会大面积消失，排除个别品牌保留。
2、车厂采取：销售“电商+代理制”运营模式或o2o模式，售后的保养维护采取“授权点”或是“展厅+售后维护连锁网络”的市场运营机制。
所以，4s店当务之急，扭转依赖，重构自己的市场竞争力。建议：
1、近期
4s店转型为综合大型店，用综合店思维替代4s模式，比如在经营定位、网点选址、空间布局、售后服务等有所超脱。2s、3s是权宜之计，非战略调整方向。
2、中期
铺设连锁网络，单店投资不超过250万，连锁运营管理，做区域性的连锁运营机构，代理的车辆品牌仅是主打点，类似放大样的驰加店。
3、远期
转型为汽车服务整合商，构建新的商业模式。
（文章来源：先知点陈仲）
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