保养仅需99元、比亚迪从售后“卷”入合资车企腹地，开启新抢客大战

比亚迪售后放大招了！

日前，比亚迪海洋网、王朝网上线了“车主双享活动”，比亚迪车主邀请4年以上其他品牌的车主完成比亚迪旗下任意车型试驾后，双方都可获得99元/199元保养一次，活动截止日期为9月30日。

其他品牌包含哪些呢？官方没有明确透露，但是从比亚迪各地4S店的推广视频来看，4年以上合资品牌的车主成为“众矢之的”。

有观点表示，这是比亚迪吹响了下半年的冲锋号，从售后端祭出杀招，直接杀向合资阵营腹地。

也有观点表示，比亚迪的大招在获客层面有精妙之处，值得其他品牌学习借鉴。

当下，新能源车市竞争亦是惨烈，各大新能源品牌在寻找增长点方面频频祭出“杀器”，争抢存量燃油车车主已经达成共识，势要加速合资车企阵营的崩塌。

01、“99元保养试驾”将是4S获客利器？

车市价格战常态化，已经倒逼经销商需要精打细算才能把日子过下去，因此对运营成本的管控愈加精细化。

而在经销商的运营成本中，来自三垂平台（汽车之家、易车网、懂车帝）的销售线索成本，早已成为经销商“难以承受之重”。

去年年初，湖南汽车商会抗议某平台“逆市涨价”，迅速得到了更多汽车商会支持。当然，抗议归抗议，三垂平台凭借市场垄断地位，该涨价还涨价。

毕竟，销售线索犹如经销商的“鸦片”，彻底戒掉没有底气，不戒又很难受。

如今，抖音、小红书等新媒体兴起，一方面压缩了三垂平台的流量体量，另一方面也让经销商开始重新审视三垂平台流量的质量。

据AC汽车了解到，三垂平台一条销售线索售价200-300元，而一台车的线索成交费用至少2000元以上。

援引《电动汽车观察家》与某新势力品牌营销负责人沟通的信息显示，这家品牌2023年从三垂获取线索110万条，去除重复后有80万条，转化率2.5%，在其总销售量贡献占比20%不到。该车企全年卖了10万台，按三垂贡献2万台计算，一共花费了1.3亿元，单台成交成本为6500元。

如此高的引流成本，也倒逼车企与经销商开始尝试找到新的获客方式。

比如车企的大佬们在直播场上“火拼”，在微博上打造IP吸流量；也有新能源车企扎堆商场“摆摊”，愈发重视商超店的引流等。

所以，单从销售线索的质量和成本角度看，比亚迪此次99元保养试驾活动可谓是高性价比获客方案的典范，而且引流目标精准。

02、从售后“卷”入合资车企腹地

今年开年，比亚迪两款热销车型上市，售价下探至7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号。

比亚迪的这波操作引发的“鲶鱼效应”，成为击穿合资车防线的“杀手锏”。随后，多家新能源车企跟进价格，大有掀翻燃油车桌子的势头。

然而，这还不算完。

5月28日，比亚迪发布了第五代DM插电混动技术，以不到10万的起售价，2.9L的百公里综合油耗，2100KM的最长综合续航，“加量不加价”，再次将枪口对准合资阵营。

准确点说，比亚迪要快速抢占的是合资品牌A级燃油车的市场份额。

众所周知，如今新能源渗透率突破40%，自主新能源品牌的产品，已经在多个细分领域完成对合资车企的反超，但在A级轿车市场依然难有突破。

具体来看，A级轿车市场中几个“老演员”，如东风日产轩逸今年上半年仍然卖出了16.9万台；上汽大众朗逸卖车14万台；以及思域、卡罗拉也基本维持4.8万辆的销量。

这几款合资车型凭借实惠的价格和燃油经济性，以及曾经的品牌光环，成为不少消费者的首选。

这批车型也是合资车企的走量车型，贡献了销量的大头。

以轩逸为例，在2020-2023年连续四年蝉联中国市场燃油车年度销量冠军，可以称之为东风日产的“救命稻草”。

如今，在比亚迪“加量还降价”的冲击下，全新轩逸也将价格拉低到8.98万元，降价换取销量。对于东风日产来说，轩逸的市场不能丢，否则就将面临销量腰斩的危险。

而比亚迪的攻势显然来得更猛烈。

从售后卷入合资车企腹地，为合资品牌车主提供超低价保养活动，精准狙击合资A级燃油车客户，不给对手留下一丝喘息的机会。

如果比亚迪的打法带来示范效应，吸引更多的自主新能源品牌跟进，那么面对"四面楚歌"般的竞争态势，这些合资车企还能否经受住炮火的洗礼，着实令人担忧。

更关键的是，合资品牌在新能源赛道的竞争力不足，市占率连年走低，也给了比亚迪们“攻城略地”的机会。

有数据数据显示，早在2020年，合资品牌和自主品牌两大阵营，在新能源渗透率上比例保持着相对平稳的状态，但到了2023年，自主新能源渗透率提升到59.4%，普通合资新能源渗透率只剩下5.1%。

新能源车企的“疯狂”，正在将合资车企逼到墙角。比亚迪的售后操作，若能引发蝴蝶效应，合资车企的淘汰赛是否会加速到来？

写在最后

今年上半年，比亚迪在售后端已经亮出了多把“利刃”。

首先，比亚迪上线车险，甚至推出“买车送保费”的活动，仿佛让车主们看到了能够改变新能源车保费贵、续保难问题的“屠龙少年”。

近期，比亚迪调整售后质保政策，“三电质保”不再强制4S店维保，借助三四线社会修理厂的资源，实现下沉市场覆盖。

再到此次推出为合资品牌车主提供免费保养的活动，目标也很明确，就是卖车抢市场。

从开年祭出低价杀招，到推出“加量不加价”的竞争力车型，再到售后端卷入合资车企腹地，比亚迪迅猛攻势背后，也离不开它的成本优势、规模效应和品牌效应。

可以预见的是，合资车企与自主品牌的竞争已经进入肉搏战。而留给合资车反击的时间，越来越紧张了。

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