相较一季度的客流汹涌，二季度汽后行业明显冷清了很多，各项数据都在下滑。不仅进厂台次、客单价都在下滑，保险公司二次费改之后，事故车的定损产值也在下降。
而修理厂经营的几个核心成本指标：房租、水电、人工成本、社保、税费成本（金税四期）却在不断攀升。
从湖北省孝感市某县级市汽车联盟提供的数据来看，2023上半年从事汽车综合维修的企业18家中，当年亏损企业已达13家，亏损率72%。
整个行业一片唏嘘，不禁发问：敢问路在何方？
笔者从事汽服行业运营工作已经有7年了，今年也一直在下市场，目睹整个汽服行业经历疫情前、中、后的变化。针对大环境下汽服行业的变化，笔者有以下几点主张。
01、门店必须知道的变化
1、燃油车经营数据下滑已是大势所趋，但不必人人自危
往前推三年，人民日报就发表过评论员文章：未来各行各业都是“运营时代”，不存在“资本时代”。也就是说靠销售商品获利的时代已经结束了，未来是经营和服务的时代。
企业的核心还是抓好基础运营工作，主要是进场台次、客户管理、转介绍、客单价、项目分类、绩效管理等核心基础工作。
2、不要理会少数人贩卖焦虑，制造恐慌
汽服行业的业绩一方面是实际下滑，还有一个原因是被“制造”下滑。特别是部分从事课程销售的老师，整日危言耸天、贩卖焦虑，吸引修理厂老板购买课程。
我们同行在参加学习之前一定要明白，你需要什么，比老师给什么更重要！明明修理厂的技术诊断能力都没解决，员工绩效问题都没解决，就开始学抖音。就算有海量客户进店，你服务得了吗？服务质量有保证吗？这都是我们要思考的。
3、要打造自己企业的核心竞争力
每个企业都有自己的核心竞争力，事故车做得好、增效降本控制得好，也是一种竞争力。
我看到有一位同行，每个月大概花8000元请抖音运营团队帮忙拍视频，结果引流项目只有一个25元的标准洗车，这就有点匪夷所思了。
这不是一个大力出奇迹的时代，低附加值的项目，如果方向错了，再怎么努力也是错的。
4、找准自己的定位
汽修行业的业务类型已经被细分了。未来专业化、精细化门店在业内会层出不穷，具体到传统修理门店，我认为有几个内容值得关注。
首先是传统汽修企业，一是汽车精养，二是动态除碳，三是底盘整备，都是值得关注的项目。其次是三膜和定制改装方向，据统计，伴随着新能源大量上市，鉴于新能源汽车的电动化、智能化、网联化、轻量化等特点，2022年定制改装的产值增长了560%。最后是新能源，作为新能源独立售后的探索者，新能源维修如何破局？笔者有以下几点见解。在国家政策和行业资讯的宣传下，只要是汽修从业者，都知道新能源汽车维修势不可挡，但是同行为什么没能及时转型，主要分为几种类型。经过今年上半年的销售统计，新能源车存量已近1900万台（去年1300万台，上半年销售420万台），存量占比6%。相比全国40万家汽修企业，新能源汽车维修目前还是一个蓝海市场。但是每个区域还有些差异，老板们总是抱着等一等的心态，试图挽回燃油车部分市场。B类：想派人出去学习不放心，自己又抽不出时间，加盟又怕被割韭菜。很多人有学习转型的需求，明明自己店里经常有车到店而解决不了问题，宁愿求助同行也岿然不动，原因就是怕试错、怕被割韭菜。派员工出去又怕学习完了不回来，整天焦虑重重。很多同行萌生了学习新能源、转型新能源的想法，但过度听取身边人意见后，听到的信息负面居多。例如：新能源车电池都是终生质保、客户都回流4S店、没有授权修不了车、三电操作有风险、员工培养了容易流失……诸如此类，最终听到的是困难比办法多，最终选择放弃。头部品牌如特斯拉、理想、比亚迪、小鹏、蔚来，主要以钣喷为主，目前第一批授权店已经拿到结果，第二批蜂拥而上。江浙沪特斯拉授权店平均年产值在2000万以上，但是投入成本也达到600-800万。也就是说，很多普通修理厂老板只能望而兴叹。即使这样，参与者依然趋之若鹜。笔者曾经在江苏某县级市见证特斯拉钣喷中心的竞标，一个小小县级市竞标的达16家之多，可见竞争之激烈。其他品牌的授权则是见仁见智，根据当地主机厂品牌的销量和保有量而定。但是由于大量车型销售存量不多，加上三电质保周期未到、钣喷价格不稳定等因素，鲜有经营业绩比较好的品牌。通常三电是指电池、电机、电控，其中维修价值更高、产值最高的是动力电池。目前所有三电品牌授权都是保内动力电池，不允许拆解，只能发回厂家维修。也就是说，这个层面目前还处于技术封锁状态。那么为什么很多维修企业都要争取诸如“宁德时代”的授权？其实还是为了布局，未雨绸缪，争取早点占据有利的位置。中国有约40万家修理厂，其中4S店2.9万家，95%维修企业都分布在综合维修领域，这类修理厂以服务便捷、价格实惠、成本领先、管理高效而颇有特色；同样，新能源综合维修也不可或缺。客户类型主要有网约车、出租车、过户车、二手整备车、事故车、厂家倒闭后无人过问的车、三包外的车、自费的车等。很多修理厂老板就是顾头不顾尾，想法太多。如果你认定新能源车维修是蓝海市场，干起来再说。建立自己的IP，车主也会通过指向找到你。笔者考察在武汉青山区一家新能源修理厂，2023年1月开业，5个员工2个学徒，月进站150台、产值30万，毛利75%，开业15天即盈利。无主机厂授权，无三电授权，活下来就是硬道理。大环境下，新能源汽车人才培训也是蓝海，全国培训机构如雨后春笋般涌现，已经存在传统维修燃油车和新能源车维修技师待遇差异的事实。目前湖北地区的薪资差在40%左右，还是比较严重的。笔者在深圳**培训做过调研，90%学员学习后都离开了原单位。如果要培养新能源技术人才，我建议把合伙人方案前置。目前新能源车钣喷和三电受损事故频发，保司的赔付率居高不下，都有减赔降损的需求。如果当地能够拿到领先的新能源车理赔的优势，产值提升也不是问题。当然，如果能够以一个平台或联盟的方式进行合作，优势将会更明显。新能源车也可以通过一些方式引流，比如与网约车公司签署合作协议，通过车友会等组织引流一些车辆，也可以针对新能源车主的特性派发一些卡券，老客户转介绍等。新媒体已经是汽修行业绕不过去的话题，重视新媒体营销适用所有业态，特别是新能源车项目，相对话题比较新颖，可以很快聚集一批粉丝。新能源汽车维修，一是技术封锁、二是配件供应难。原来传统的配件供应方式，因为厂家自营、订单销售等方式被打破，所以供应时间相对较长、流程复杂，很多配件供应企业不愿意报价，也不愿意多方找寻，所以要找到一个合适的配件供应方式。新能源车除了三电以外，伴随车身轻量化大量使用，铝车身修复、再制造业务也是未来新能源车的主要盈利板块。特别是有事故车业务的维修厂，如果抢得头筹，也会在未来业务占据领先地位。根据汽车驾驶使用规律和工信部规定的质保期（不要迷信终身质保，有条件的），预测新能源车维修市场的红利将在2025年爆发。如果你是当地汽修的头部企业，建议适量转型新能源，做店中店，刻不容缓；如果你是一站式维修企业，建议全面转型新能源，一站式经营未来会被互联网门店和有特色的专修专营店替代；如果你是夫妻店，经营困难，建议你转型维修新能源三电，占据市场有利地位。“道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成”。值此汽车维修行业转型之际，也希望所有汽车后市场的同行保持初心，从小事做起。此外，我们还要做好长期持久经营的准备，“立志欲坚不欲锐，成功在久不在速”。我们更要时刻保持积极果断的心态，做到“当行而行，无所顾虑；处困而亨，无所怨悔”。只有这样，我们才能擘画“清风皓月三千里，浮云过后艳阳天”的鸿猷蓝图！笔者相信新能源电车三电+钣喷的独立售后模式，终将有一天会到来。
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