拿资质,建出行,测新车 小鹏汽车的三连跳

冬去春来的华夏大地随处都是复苏的迹象。

今年的冬天尤为寒冷，市场保有量的饱和、品牌同质化等问题“冻伤”了行业的“里子”；新冠疫情的“余威”还在损伤着整个行业的“面子”。受多种因素的综合影响，2月份的乘用车市场压力陡增。

乘联会统计的数据显示，2月新能源乘用车批发销量为1.1万台，同比下降77.7%；今年1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。而新势力车企的上牌量仅6037台（2020年1月）。AC汽车查阅了大量公开数据，仍无法充分获悉各个新势力车企2月份具体销量。

由此不难得出，造车新势力乃至整个车市的各领域赛道加剧萎缩，淘汰赛的提前到来无情的考核着“各家各户”真正实力。复工后的小鹏汽车有些低调，2月测P7；3月收福迪；4月初又布局出行公司。三个月的时光不长不短，小鹏汽车踏上了一条由内而外自我补强的道路。就像个踏实的学生，一点一滴的让自己更加茁壮。

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2月：P7开测 成绩显眼

小鹏P7正式亮相于2019年4月中旬的上海车展，AC汽车作为参展媒体是首批见证人之一。

展台上，玻璃围挡后面的小鹏P7被一块黑布盖得严严实实，“主官”何小鹏向环坐在四周的宾客讲述着小鹏汽车的“四新”概念（即：新基因、新运营、新零售、新物种）。当盖布掀开，银白色的P7映入眼帘，标称600公里以上的续航里程让AC汽车身旁的一位车商不禁感叹：“这配置和续航，要和豪华品牌掰手腕啊？！”

此时刚刚启动大规模交付的G3虽展现出蓬勃的生命力，但上海地区的渠道商仍然对这个数据匮乏、认知不足的P7缺乏信心。在车商看来，新势力喜欢玩概念，炒噱头。无非又是一场轰轰烈烈的资本豪赌。

时至2019年年底，P7发布NEDC（新欧洲驾驶周期）续航里程达706公里的“后期超长续航车型”，所使用的动力电池供应商是素有“电老大”之称的宁德时代。从当时公布的售价来看，24-37万的价格区间将品牌定位在入门级豪华水平。这一观点也被小鹏汽车内部关于P7的产品手册中得到了印证：“目标人群——新中产。”消息一出，外界再次质疑：一个成立没几年的品牌，怎敢夸下如此“海口”？

在各种争议声中，P7迎来了实测挑战。2月，惠州福冈赛道。小鹏P7选择了身价高出自身近3倍的特斯拉Model S 2017款100D作为对手。在这场实力“悬殊”的比赛中，小鹏汽车仅0-100公里加速惜败于特斯拉（P7 4.28秒；Model S 4.19S）；制动距离、绕桩测试、单圈速度、隔音效果等数据表现均超越后者。

这场胜利的背后，除自身性能的良好的兼容外，还依赖于背后强大的供应链支援：

三电技术方面，宁德时代、亿纬锂能、精进电动、汇川联合动力给予其产品支持；底盘供应商涵盖博世、布雷博、采埃孚、萨克斯、拓普等保驾护航；轮胎搭载米其林。这场看似“找死”的比赛赢的表面上有些“荒诞”，依托于世界范围内各个供应商的强大实力以及自身合理的调校，让对决的胜利成为了“必然”。

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3月：收购福迪 不再寄人篱下

众多新势力车企在补贴时代大都依赖于具有造车资质的车企通过代工实现生产。这样的生产模式下，代工过程中的产品质量往往难以实现“自有资质主机厂”同级品控，很大程度上而言，一辆车从原材料到组装再到整车交付，品牌方无法精准监测各个环节。明明有着良好的产品设计，却受制于各种限制，寄人篱下的日子里，难免要看别人的眼色。

小鹏汽车一直以来依附于“鹏友”海马的代工。去年年中，这位朋友为保上市公司的“名号”不惜卖地拯救挂了“ST”的股票。从2019年全年业绩预告来看，海马汽车虽扭亏为盈，但作为主营业务的整车表现依旧糟糕，营收下降10.84%，利润下降4.58%。毛利率-1.73%表明了经营出现亏损。

整理2019年间海马汽车公布的信息来看，盈利点竟然是自2019年4月起陆续抛售的401套房产。这样的鹏友显然有些拖小鹏的后腿。

于是，3月19日，福迪汽车完成工商变更。新股东肇庆小鹏新能源投资有限公司（以下简称：肇庆小鹏）100%控股，全面接受广东福迪汽车有限公司。小鹏汽车联合创始人，总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。

而成立于2001年的福迪汽车，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。仅整车产能每年可达10万台，而它擅长的SUV生产能力，正恰恰迎合小鹏G3的需求；2017年5月，小鹏汽车布局广东肇庆的10万台年产能的工厂正是为P7的诞生所做的必要准备。拿到福迪的造车资质后，上述两家工厂合并年产能达20万台整车，小鹏汽车正式完成产销链上最后一块拼图。

面对媒体采访时，小鹏汽车相关负责人表示：“现在肇庆工厂正进行设备调试，已在生产试制车，今年P7车型的生产、交付不会有任何延迟。”（消息来源：北京商报）

整整等待了3年的资质让那句 “今年6月交付P7的”更加真实。如虎添翼的小鹏没忘记“落难鹏友”海马，G3仍坚持在郑州工厂生产。结合2019年年底的集体出质，这张“准生证”同时为其在资本道路上写下了浓墨重彩的一笔。

03

4月：成立出行公司 助力销量，扩大宣传

愚人节（4月1日）这天，小鹏汽车又给公众开了个“大玩笑”。广州小鹏智慧出行科技有限公司新增对外投资楚雄小鹏智慧出行科技有限公司（以下简称：小鹏出行），注册资本200万元，法定代表人为朱艳华，小鹏汽车联合创始人何涛出任监事，最终受益人为小鹏汽车创始人何小鹏。

车轮一响，黄金万两，刚刚兴起的网约车市场一片“蓝海”。单从网约车服务可获得收益而言，这已然是一笔不小的数目。跑起来的汽车不仅为出行公司带来了主营业务收入，还蕴藏着更大的间接获利空间。

对于主机厂而言，出行公司不仅能为其提供真实的公户（即：法人）销量；同时，一台台行走在社会道路上的实车也是一个个移动的广告牌。车商长剑认为，新能源汽车保值率是消费者购买决策的关键因素，而保值率正是由“三电”技术与市场口碑双重决定。

通常的，消费者习惯于在经销店、直营店参与试乘试驾体验。这种经过细致规划与准备的“试驾”往往难以充分体现使用性能。出行公司提供的网约车与租车服务面对错综复杂的社会道路显然更能说明问题。相比那些灯牌、直播、单页、展会的体验，让潜在车主“开着兜几圈”体验感自然不言而喻。

在小鹏出行的经营范围中，不仅包含网约车客运服务，同时涵盖车务手续、道路救援、二手车、零配件、汽车租赁、智能工程等经营方向。这充分说明了小鹏出行同时也是一家汽车后市场全产业公司。

乘联会秘书长崔东树曾表示：“布局自建工厂可以更容易获得消费者和投资者的信任。”而完善的后市场服务能力则是消费者日常使用中的刚需。而车企的年产销销量与次年的产销量有着强关联。当出现市场衰颓时，及时将多余库存投入出行公司进行消化，可最大程度的避免批量压库给直营、经销门店带来的价格冲击。某种程度上而言，建立了一道完善的价格“隔离带”，从源头上避免了经营行为可能导致的降低品牌力的影响。

三个月，三级跳，小鹏汽车以自身的行动改变着公众对于造车新势力的固有看法。不玩概念，不炒噱头，从造车本质入手，完成了从品牌方到“整车厂”的蜕变。市场是温暖的，它让实力派勇立潮头；市场是残酷的，它使“幻想家”一败涂地。

比拼性能，它挑战特斯拉；为保产量，它“吞并”福迪；布局后市场，它自建出行。在艰难的日子里，小鹏汽车给与了行业一束强光，在“新势力”赛道中梳理了榜样。

注：文中车商均系化名

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