2018/7/3 10:19:34acqiche维修保养
“在互联网时代，如果不做点互联网的事，退休后一定会遗憾。”
历经财政部、咨询公司、联想集团等不同领域的工作经验，在“该学到了也学到了，该实践也实践了”后，张后启第二次踏上了他的创业之旅，在2010年创立中驰车福。
创业是当下时代很长时间内的主题，也许如狄更斯那段著名开篇一般，这是最好的时代，也是最坏的时代。好事情是，世人享受着淘宝、滴滴、美团们带来的超越任何时代的便利性；坏事情是，被上述企业拍死在沙滩上的前赴后继者，我们连名字都不曾知晓。
当然，所谓的“坏”也只针对创业者而言，“互联网创业不是九死一生，事实上，成功率只有2%。”从2010年到2018年，超过八年，时间绝不算短，在一众业内人士眼中，中驰车福扮演的角色始终是一个“搅局者”，而这样的角色并未帮助中驰车福达到一种久而弥坚的状态。
“我已经经历了很多轮，每一轮都有很多故事。西天取经，取完经经书还要掉进水里。”在不同场合，身为创始人兼CEO的张后启对外传递的情绪是一种“确定性”，对于当下模式的不可置疑。但从中驰车福的发展轨迹来看，也确实如张后启所言经历了多轮的变化，这种变化可以看作是某种形式上的纠错，但总归与那种不可置疑的态度有些格格不入，让人不禁思考——
当下的形态，是中驰车福的终极模式吗？从水中打捞起来的经书，是真经吗？
转型
对于张后启而言，创业是确定的事情，而创业的方向就像薛定谔的猫一样，在不同时间以不同角度去观察，呈现着不确定性。
当时中国市场经济处于初级阶段，大多数产业都是分销主导的商业模式，基于过往的工作经历和市场现状，很自然的，张后启以B2B模式切入，希望通过“去中间化”提高行业效率。在看过美容美发用品、餐饮、医药、家装建材等一众行业之后，汽车配件行业的规模大、分散、凌乱等特点，对外散发出“亟待整合”的气息，吸引了张后启的全部注意力。
在很长一段时间内，“去中间化”是互联网人口中的金玉良言，汽配供应链当中的代理商、批发商、零售商等中间环节在互联网眼中与低效、浪费、信息不对称等字眼挂钩。第一阶段的中驰车福掀起了与这些中间环节的战争。
“当时我们既做电子又做商务，直接打通上游配件厂商和终端维修厂，开始自营模式。买货、备货、地推、销售、送货，运营了好几个区域。”
但不久问题出现了，问题出在“模式太重”，同时对行业的“不熟悉”。众所周知，康众在业内也一直扮演自营的角色，但他们只做易损件。中驰车福一开始易损件和车型件双管齐下，而车型件海量的SKU和非标准化程度让张后启猝不及防。
在某次采访中，张后启直言“没有三五个亿不要进汽配市场”，或是对第一阶段的深刻领会。在资本市场，直到2015年3月中驰车福才拿到A轮1.6亿元融资，也可反映那段时间中驰车福确实面临巨大的压力。
在第一次转型中，中驰车福从自营转为“整合+自营”，首先停掉了车型件，同时以省为单位整合当地一家配件商，先在河南试点，然后在北京复制。第一轮整合了20多家配件商，模式跑通后，中驰车福成立控股公司，整合报表，所有业务走中驰车福的系统。随后经过第二轮整合，50多家配件商由中驰车福统一控股管理，从业务到员工规范化管理。
这一阶段的中驰车福面临内外双重挑战。对内，一是配件数据的准确性考验着中驰车福的技术能力，二是整合的配件商在理念和执行力上需要时间成长；对外，维修厂的下单习惯也并非一朝一夕就可改变。
然而，真正的阿喀琉斯之踵出在盈利能力上。美国汽配经销商毛利率达到50个百分点，而中国市场只有20个点，在有限的20个点内控股公司要承担庞大的运营成本和人力成本，盈利几乎不可能。中美市场的强烈对比不得不让张后启重新思考：“在市场综合毛利率这么低的情况下，谁规范谁就没法盈利。”
悖论是，整合的配件商越多，业务做的越大，亏损情况会越严重，张后启要直面现实并再次做出选择。在思考过后，“开放”成为中驰车福第二次转型的关键词。“以前我们是连接、优化、赋能，现在叫开放、连接、赋能。”
问题是如何“开放”？
定型
“一开始我们想简单了，去中间化，从工厂直接到维修厂。做了之后我们发现要建中心仓，买货备货，设分仓，做配送。其实中间环节少不了，把别人去掉了，我们自己就要做。”
B2B是个产业链，厂商、分销商、零售商、维修厂，包括工厂上游供应商，每个环节都是产业链中的生态，张后启承认这些环节的必要性，“存在即合理”。
因此，在中驰车福的第三次形态下，完全退出交易环节是核心转变，这也是某种意义上的纠错。张后启将股权逐步还给前期整合的配件商，“他们做了几十年的线下关系，配货比我强，零售比我强，而且他们知道怎么做到盈利”，而中驰车福则提供线上统一平台，专注IT、数据、营销等赋能工作。简单来说，各自发挥各自在线下和线上的优势。
在这种前提下，中驰车福打造了一个交易商城，产业链中的各个环节在商城上自行交易。有别于开思等仅针对配件商和维修厂的端对端撮合模式，中驰车福的商城汇聚了工厂、分销商、零售商、维修厂等不同角色，提供一套横向ERP系统，帮助各角色从交易到管理一体化运营。
“B2B不是简单的B2B，只是个代名词，真实的产业是B2B2B2B，有很多B端环节。不是通过去中间化，而是通过优化选择，实现产业升级。”
张后启介绍，当下的一部分工作是处理前期的控股公司，将在7月完全实现开放化。目前商城上入驻上百家品牌商，今年目标扩充到上千家；匹配的SKU基础数据有2200万；维修厂有7-8万家，后续将通过优化降到1万家，以维修连锁为主，这是中驰车福想重点服务的对象。2018年交易商城的目标是实现交易金额过百亿。
如果说交易商城是中驰车福的基础建设，那么供应链金融则是基础建设下的内核，也将是中驰车福的主要盈利来源。简单来说，中驰车福的主要工作是帮助交易方解决应收账款的问题。
以零售商和维修厂为例。维修厂在平台上采购零售商的配件，产生一个订单。一般零售商可能给维修厂一个月的账期，通过中驰车福的供应链金融，零售商可以选择生成贷款单，立即收到货款。维修厂是实际的贷款方，但是由零售商承担利息。
相应的，零售商和分销商之间可产生零担贷；分销商和厂商之间可产生仓单贷；厂商有配套采购的零部件，他们和上游供应商一般用银行票据，中驰车福提供票据金融；修理厂和车主，在新车、二手车、保险等业务上也可生成供应链金融需求。
特别的，在零售商和分销商/厂商之间，假设零售商采购1000万的轮胎，零售商自己付200万，中驰车福可垫付800万，这是仓单贷。而这800万轮胎要存在中驰车福的监管仓当中，零售商卖掉一批，就在监管仓提货，提货时零售商需要返本付息。今年中驰车福将在全国建成至少30个监管仓。
张后启介绍，越往上游供应链金融的需求越大，平均单价越高。虽然交易环节的总交易额是一样的，但是各端之间的贷款则是可以叠加，如果跑顺了总贷款金额很容易达到百亿甚至千亿规模。在这个过程中，中驰车福向银行收取服务费用，这是主要收入来源。
目前中驰车福与平安银行、中关村银行、华夏银行等已开展合作，还有部分谈判中的银行。各端供应链金融产品的利率基本统一，月利率不超过1个点。张后启认为这一水平在同行当中应该最具竞争力。
“这已经是我们的终极模式了。”在中驰车福的第八个年头，张后启对AC汽车如是说。
初衷
海明威说，真正的高贵，不是优于别人而是优于过去的自己。堂吉诃德在面对风车时，不理会旁人的看法，无所畏惧。
张后启传达了一种类似的、不甘停留在过去的情绪，如开篇所述，“在互联网时代，如果不做点互联网的事，退休后一定会遗憾。”
他直言，创业大部分肯定不为了钱，每个人心里都有一个梦想，我一定要在行业做一点事情，然后把这件事情做成。
作为一种初衷，张后启希望看到一个更为有序的、优化的行业形态。目前全国约有34万家汽配流通企业，而维修厂是40万家左右。通过将产业中的优秀主体连接起来，张后启希望未来市场留存下来3万家配件商和20万家维修厂，以更为高效的方式服务终端消费者。中驰车福则扮演产业交易的公共基础设施这一角色。
当然，在现有模式下，中驰车福还面临一定阻碍。
在经历了八年长跑后，时间仍然迫不容缓。张后启对时间的预估是三年，“我们计划两年完成连接，最多延长到三年，把产业优秀主体连接起来。现在我们已经走向稳定状态，通过持续连接优化，让更多人接受理念，转变成为新的交易方式，三年后，做到贷款额超过千亿。”
“创业如果成功，一定会经历很多坎，创业者承受的压力不是常人能承受的，创业成功的人都不是人。”这是张后启对创业者的定义。
村上春树在马拉松的历程中这么安慰自己：“至少他跑到了最后。”
在一段旷日持久而艰苦卓绝的历程中，当你还记得起点时的初衷是为了一个让大多数人更好的未来，途中的坚定将多过迷茫。
活动推荐
关注AC汽车
最新资讯早知道
登录 
