乐视孵化的电咖汽车与超威电池达成战略合作，顺便卖出了1万台车

3月22日，脱胎于贾跃亭“乐视汽车生态”的电咖汽车与电池行业排名前10、在香港上市的超威集团签署全面战略合作协议，合作内容除电池相关外，还包含万台整车销售。该协议不具排他性的，意味着电咖仍然可以寻求其他的合作伙伴。

借此合作，电咖汽车不仅在核心零部件电池上纳入了一家拥有电池生产、研发、线下服务、回收等资源的供应商，更收获了一个大客户，解决了1万台车的销售问题——这对于任何一家造车新势力企业，都是一个不小的数字。

根据协议，生产配套方面，超威旗下全资子公司——超威创元将融入电咖供应链体系，为电咖提供安全可靠、续航里程更长的锂动力电池。此外，双方在锂电池方面也将共同开展研发等工作。“浙江企业比较开放、务实，合作技术比较好。”对于为何选择与之合作，这是电咖汽车董事、首席营销官向东平的解释。

对于一款电动车而言，电池成本往往占到全部成本的50%以上，随着技术的发展，电池的价格呈下降趋势，但它依旧是电动车最贵的单一零部件。双方的合作将有助于电咖在成本上进行把控。

除了产品可靠性与技术方面，电咖更看重超威在线下服务方面的经验以及网点的密集。“电池不光是电池配套，还需要有服务网点，方便维修、回收。”在动力电池维修保养方面的便捷性将在某种程度上影响消费者的决策，而回收方面，从政策到行业发展都在推动这一环节的完善。

在车辆销售方面，对于新造车企业而言，不具备4S店经销体系让其面临诸多挑战。于是，分时共享、融资租赁等不同形式，成为了他们的一个重要选择。

此次双方签署合作后，与浙江超威相关联的融资租赁公司将成为购买1万台电咖汽车的“大客户”，随后该公司可能会再以“以租代售”等方式进行消化。“将来我们的产品也会以多种金融方式进行销售。”向东平如是说。据了解，合作签署后，车辆将开始陆续交付。

电咖成立于2015年，由乐视汽车(北京)以700万元出资,占比35%,位居第二大股东，后增资占股至50%。在最初贾跃亭的规划里，电咖、乐视汽车、FF，三个品牌将完成价格到产品从低向高的矩阵。

但随着乐视危及愈演愈烈，2017年9月，贾跃亭与乐视汽车退出电咖，将公司法人变更为张海亮——现电咖汽车董事长兼CEO、原乐视超级汽车全球CEO，并将其股份以相对较低的价格转让给团队。电咖也随之彻底与乐视汽车体系分离，并在未来完成A0级到C级的全覆盖。目前，电咖已经推出了首款产品EV10，补贴后价格为5.98~6.78万元，由东南汽车进行生产。其位于浙江绍兴、总投资55亿元、年产18万辆的生产基地正在建设当中，预计2019年下半年投产。

此前张海亮曾表示，股东结构在2017年年底前后调整完毕，而2018年上半年“将完成A轮融资。”

虽然孵化于乐视体系，但如今FF的风云变幻已与之毫无关系。少了一个极具营销话题性的领导人物，电咖获得的关注相对低于蔚来、威马、小鹏汽车等新造车势力。但另一方面，其低价也有助于其快速进入市场，特别是不看重拥有权只关注使用权的出行或租赁市场，因此在使用环节上的打通成为了特别迫切的事情。

除了此次与超威在电池上进行合作，在最近一段时间，电咖与星星充电、特来电等国内基础配套企业签订战略合作协议，以对充电网络方面进行布局。在此基础上进行大客户销售，则有助于其消化产能、减少压力，但产品陆续跟进后，如何直面C端消费者，还需要考量。

注：本文为第三方（36氪）转载内容，本文仅代表作者独立观点，不代表AC汽车任何立场。

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