2018/3/15 9:50:57acqiche维修保养
昨天小编在知乎看到关于“人是怎么废掉的？”话题，一位知友的回答获得了37601 个赞同，大体的内容如下：
- 沉溺于「轻易获得高成就感」的事情
- 只接收「低信息密度」的信息源
- 习惯用「错位成就感」麻痹自己
- 过度依赖「既有可行路径」
- 封闭「强化学习」的通道
总结下来就是沉迷于现有的成就，不愿意深度思考，怯懦于改变；如果，你有上述的情况，请思考，是否愿意打破惯性的生活和工作，在2018年投资新的自己和交际圈。
后市场中高层从业者大部分是在60年代到80年代初之间，他们有很多经验，也已拥有很好的成就，但他们同样能意识到改变认知的重要性。AC汽车基于打破行业从业人员的认知，与上海交通大学共同打磨了三年，在后市场越渐成熟的现阶段，为寻求突破与改变并愿意摆脱现有枷锁的后市场高端管理人才提供进修机会。昨天，作为终端代表，我们采访了和谐汽修连锁CIO（首席信息官）朱昆勇。今天，作为品牌服务商代表，小编与众驾联盟大客户渠道总经理梅剑锋聊了聊，讲讲他在学习中是如何做到“最高效的学习”。
梅剑锋 众驾联盟大客户总经理
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2003年进入后市场
10年加油站渠道经验
2015年加入众驾联盟
AC汽车：在报名二期时，是否有犹豫呢？你认为最大的收获是什么？梅剑锋：是有点犹豫的，因为我在北京，课程在上海，我又需要经常出差。最后下定决心先报名，上课之后得到一些意想不到的收获。例如，同学们都是产业链中的一个环节（我是供应链一环），在业务对接时，以前大家交谈起来非常“商业化”，现在大家有了同学感情基础，沟通是很随意的。特别是老师讲的内容给予了我们一些共同语言，可以用老师的理论与同学企业沟通我们之间的商业模式，而不是甲方乙方的谈判。
我也将自己的出差和学习时间尽量安排在一起。
AC汽车：那么，作为供应链服务商，德式精养这个项目在同学间有比较广的知名度，认为怎么为终端赋能呢？
梅剑锋：我们上课之前已经有同学在德式精养项目上合作了，上课之后，又陆续有同学的企业在合作。我们也是在交流中才发现这层关系。
我觉得赋能其实就是帮助修理厂做“他们想做但能力不足无法达成的事情。”
AC汽车：同样作为供给侧，你对现在保险公司投资控股甚至将配件供应纳入自身体系，怎么看？梅剑锋：我觉得这是一个大融合的趋势，这两年通过互联网企业在车后市场群雄逐鹿，产业各个环节已经开始重新梳理，环节之间的互通性也更好，界限更模糊。保险公司其实是金融行业，和供应链是分不开的，只是以前他们各自独立运营都很顺畅，现在遇到一些困难，他们融合在一起发展是趋势所向。我认为等供给侧调整和融合改革完成后，对下游的服务管理工作依然会存在，并不会减少，供应链和保险变成分工，而不是原来的合作。因为毕竟各还是最专业的人才能做好专业的事。
AC汽车：在参加过的几期课程中，你印象最深刻的老师或者事情是？梅剑锋：最深刻的老师是前两天上课的原来麦当劳（中国）创始人之一的钟彩民老师；老师讲的很多理论知识和架构我们也都依循着在做，在学习前，我们说什么，合作方信任度不高，现在上课之后，大家对我们的项目有更深刻的理解了。然后，我对一期的朱雪马学长印象深刻，也很感谢他每期都给我们送书，我每本都会看的。AC汽车：听我们助教说，你上课一直都很认真的记笔记，这个习惯怎么养成的呢？
梅剑锋：其实记笔记是上课后才养成的习惯，现在有电脑和各种软件，工具提升了，操作起来也很简单，不像以前用笔，很难修改。我用的是思维导图软件做笔记，Word和思维导图的差别可能是知识量和知识点的区别吧，导图能很清晰的将各个知识形成记忆关键点，在复习时，很容易勾起回忆。
而我个人和同学间业余交流比较少，平时就和大家分享一下心得，将老师的知识点和笔记与同学分享。
图：钟彩民老师课程《汽车后市场连锁经营与资本运营》，梅剑锋课堂笔记
梅剑锋：我们这期同学都很活跃，很有创造力，感觉大家都有上升空间，并没有遇到职业天花板。大家都有自己的追求并为之努力着。AC汽车：第三期招生已经开始，提前说点什么吧。
梅剑锋：用心学习，总会有回报 。
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