从这里，读懂自动驾驶汽车

近日，北京市已明确自动驾驶车辆可在京上路实测，相关部门还明确了自动驾驶车辆“路考细则”。各大车企也纷纷制定自动驾驶汽车的未来发展时间表，有分析认为，自动驾驶汽车爆发期或将提前。

那么，自动驾驶究竟有何特别之处？其发展趋势，以及车企的布局及挑战又是什么？就上述问题，罗兰贝格执行总监叶亮在近日举办的2018全球自动驾驶论坛上发表了主题演讲，以下为内容亮点。

自动驾驶与传统驾驶的区别在于由传感器代替人眼作为路况检测；算法代替人脑进行判断决策；电子控制装置代替手脚进行车辆操作。

依靠机器视觉、算法、图像识别、人工智能技术、线控技术、路径规划等核心技术，自动驾驶有利于少交通事故，缓解交通拥堵，减少用户在驾驶上消耗的精力，并降低驾驶者的门槛。

资料来源：案头研究；罗兰贝格

在政策法规方面，美国与欧洲较为超前，皆已形成自动驾驶框架。中国国内的自动驾驶政策将逐步完善，监管内容重点在于车辆性能检测、驾驶区域设定、车辆通讯技术应用及事故责任认定四个方面。

资料来源：罗兰贝格

相比美国与德国，中国消费者对于自动驾驶的热衷度高，感兴趣的比例高达96%，而且，各个年龄段的汽车消费者对于自动驾驶功能的接受程度都较高。同时，中国消费者也比较理性，最关注“拥堵路况跟车”及“自主停车/返回”两项自动驾驶辅助功能，而在现阶段对于完全自动驾驶则心存疑虑。

资料来源：罗兰贝格

国外领先OEM在自动驾驶方面的投入早、规模大，且部分存在多级同时发展的策略，预计将于2020年左右推出L4水平的车辆。中国传统汽车集团也纷纷发力自动驾驶，总结各企业规划可见，国内汽车集团计划在2020年达到L3的发展水平，在2025年跨入L4。

未来，自动驾驶领域可能会形成以国别为单位的联盟体，这一是由于自动驾驶作为超高难度的运用，很有可能遇到一定的发展瓶颈，集中资源有助于攻克难关；二是未来自动驾驶对国家的信息安全、交通安全有很大要求和挑战，每个国家愿不愿意开放相关领域值得探讨。

自动驾驶单独存在的意义并非特别大，确定的趋势市场中存在很多不确定性。对于整车厂而言，自动驾驶将在产品设计、现有业务模式以及创新商业模式方面带来新的挑战。

资料来源：罗兰贝格

自动驾驶也将会影响未来的出行市场，二者结合，可能会出现四种不同的格局。

资料来源：腾讯人工智能与自动驾驶消费者调研 (样本量 = 1,687)；罗兰贝格

资料来源：罗兰贝格

受无人驾驶出租车的影响，传统OEM或将严重损失利润份额。该趋势将导致汽车行业收入和利润构成发生剧烈变化——对OEM和供应商皆是如此。

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