2018年出行圈第一把火，或是烧在了分时租赁上

进入2018年以来，出行圈掀起了两股明显的浪潮！ 一是随着美团网约车业务的曝光和曹操专车新一轮融资的完成，网约车大战第二季即将上演。二是摩拜共享汽车上线，北汽与神州优车选择在同一天放出分时租赁大招，倒闭阴影褪去的分时租赁大有要点燃2018年出行圈第一把火的意味。 从今天起，车东西将推出一个共享出行的姊妹篇文章聚焦这两股潮流，今天是第一篇，关注点燃2018年出行圈第一把火的分时租赁！

一、北汽和神州同日放大招

1月18日注定是个分时租赁有关的日子。 当天早上，温暖的三亚迎来了个大晴天。就在很多从北方前来度假的游客还在睡梦中时，北汽新能源旗下分时租赁平台轻享在此举行了一场声势浩大的开城仪式，轻享副总经理马越雷更是放下豪言，称要未来在海南投5000辆车“碾压”竞争对手。 不过在车东西看来，轻享当天宣布推出的开放平台才是北汽新能源在分时租赁领域的真正大招。 按照轻享的说法，轻享将打造一个战略联盟，向合作伙伴开放自己的软件管理系统、车联网系统，以及自己在B2C（个人）、B2B（企业）、B2G（政府）、B2T（旅游）四大市场的运营经验。 这也就是说，轻享不仅愿意其他玩家接入自己的平台，还愿意通过开放软硬件，分享运营经验等方式，帮助其他有资源的玩家进入到分时租赁行业。 当有几十家分布在各地的分时租赁公司都在使用轻享的软件平台、车联网模块，甚至采购北汽新能源的电动车时，轻享实际上就类似于一个阿里巴巴或是滴滴这样的存在，已然处于了成功地位。 同样是1月18日，一向很少接受媒体采访的神州优车董事长陆正耀坐在了十几家媒体面前，揭开了神州优车旗下分时租赁业务的神秘面纱。 陆正耀告诉车东西，神州优车旗下神州租车将于3月28日在其APP中上线分时租赁服务，运营车辆就是神州租车旗下的10万辆车，核心逻辑即将这些长租车辆的闲置时间分时租出去。 根据神州优车方面的介绍，神州优车的分时租赁有两大明显优势，一是拥有包括宝马、路虎等车型在内的多达50种各型车辆。二是依托神州租车庞大的车队与网点，其能够做到0.19元/分钟+0.99元/公里的服务价格。 按用车半小时行驶10公里计算，开一次神州分时租赁的价格仅为15.6元，比出租车的价格要低上一半，也比其他竞争对手要低。这么看来，神州优车携着“低价大招”的入局，也将对分时租赁行业带来一定的搅动。

二、车企带节奏分时租赁烧起第一波火！

车东西之前曾对国内的分时租赁行业进行过一次全景扫描，在40多个玩家中，实力最强、知名度最高、从业时间最长、网点和车辆最多的都是车企旗下的分时租赁平台，例如北汽集团的华夏出行、上汽的EVCARD、力帆的盼达出行、首汽的Gofun等。 所以说自分时租赁于2013年开始在国内出现以来，都是各类车企在带节奏，大车企的入局或者大动作，都会引起一波创业潮，或者秀存在感的潮流。 在车东西看来，2018开年烧起的这股分时租赁之火，与各车企自全新12月起的一系列动作有着密切关系。 去年12月1日，宝马在成都举行仪式，宣布旗下分时租赁服务ReachNow正式进入中国，首批在成都投放了100辆纯电动版i3，采用A取B还的网点模式，收费2元/分钟，首批车辆由宝马与EVCARD合作运营。 也许是早就知道宝马要在12月上线ReachNow，奥迪于11月底偷偷上线了官方的分时租赁APP“奥迪出行”（Audi on demand+移动出行），在手机上即可预约租赁几乎奥迪全系车型（甚至包括R8），但是分时最低需要租满4小时，不是太灵活。 再加上早在2016年4月就上线的奔驰Car2go服务，中国市场至此已经凑齐了BBA三家的分时租赁业务。 “BBA都在中国落下分时租赁的棋子，这不正说明方向对吗？”在宝马ReachNow进入中国的那天，一位分时租赁创业者这样告诉车东西。 正如前文所言，车企一带节奏，其他公司马上就开始秀存在感。 就在宝马ReachNow进入中国三天后，Ponycar马上用车宣布完成了2.5亿元C轮融资。与Car2go一样采用奔驰Smart车型运营的途歌在今年1月紧接着也宣布获得2600万美元B+轮融资。 12月12日，神州优车董事长陆正耀在旗下神州租车的10周年庆典上，高调公布了未来10年的发展战略，其中一个重要支撑就是要在2018年发力分时租赁。要知道，神州租车可是亚洲最大的分时租赁公司，之前其一直都对分时租赁保持按兵不动。 1月的CES上，力帆旗下盼达用车与百度阿波罗在美国搞了联合发布，称要在旗下分时租赁车型中部署自动驾驶技术，也来蹭了一波热点，紧接着就是北汽与神州都选择在1月18日这天放出大招，分时租赁在2018年烧起了出行圈的第一波大火！

三、分时租赁到底能挣钱吗？

虽然北汽轻享与神州优车两家公司像约定似的在同一天放出了自己的“大招”，分时租赁也从去年12月火到了现在，但如果把时间倒回3个月前的10月底，分时租赁行业其实还笼罩在一层倒闭的阴影之中。 10月24日，采用宝马i3及奥迪A3等豪华车型作为运营车辆的网红分时租赁公司EZZY突然宣布解散，再次引起外界对分时租赁行业盈利能力的质疑。 据车东西了解，北汽新能源旗下轻享平台目前的日均订单为2单。上汽旗下的分时租赁品牌EVCARD总经理曹光宇在2017年8月的一个会上透露，EVCARD目前单车日周转4.8次，平均使用时长41分钟。 罗兰贝格上海公司合伙人郑赟认为，分时租赁的单车只有在单车日使用率超过20%（即一天内有4.8个小时在运转），才能实现盈亏平衡，而根据EVCARD的数据来算，其每辆车每日的使用率约为13.66%，还处于亏损阶段。 北汽与上汽旗下的分时租赁平台已然是国内最大的分时租赁玩家，在拥有车辆、品牌、政府资源等有利条件下都还不能盈利，中小玩家的盈利状况状况可想而知。 那么分时租赁这门生意到底难在哪里了呢？ 轻享出行总经理王春风认为，分时租赁需要线上平台、线下运营、资源整合、资金实力四大关键能力，涉及软件开发、互联网运营，车辆改装、网点开发、资质申请、资金调动等一系列具体难点，并不是随便一个玩家都能玩的转的，也不是很容易就能做大做强的。 事实上，分时租赁行业目前也确实没有一个像摩拜、ofo那样的巨头企业存在，即使是北汽上汽旗下的大型平台，也都是在自己的核心区域运作，而三四线城市的服务租赁服务，基本上也都由在当地拥有资源的地方企业集团所把持。例如摩拜在贵州投下的共享汽车，就是与贵州当地的新能源车企新特电动车合作而来。 与此同时，据车东西与多家分时租赁公司CEO的交流，目前除了个别创业玩家敢声称自己在某些城市实现了盈利外，大部分玩家都还处于投入（烧钱）期间，其中也不乏BBA这样的车企巨头。

四、用分时租赁能省钱吗？

全行业都不挣钱，为什么奔驰、宝马、奥迪、上汽、北汽、力帆在内的一大堆车企都要扎堆涌入这个行业？分时租赁服务的使用价格与打出租车和网约车相比，真的具有优势吗？为什么要使用分时租赁这个服务？ 车东西选取了北汽新能源旗下的轻享出行、神州优车、途歌、滴滴快车、宝马ReachNow、奔驰Car2go等出行品牌，计算了一下不同出行方式的出行价格并制作了下表。 首先，我们将北京地区的滴滴出行的快车服务和城市出租车的价格设为参考标准，高于出租车和快车价格的，可以理解为贵，低于这个的，则可以理解为便宜。 考虑到大部分分时租赁服务都采用里程+时间双向收费，因此我们在制作上表的时候也专门设置了几种出行的案例，包括5公里、10公里这种中短途通勤、去机场（35公里）、城市对角线之间通行（60公里），以及一个极端堵车情况3公里（120分钟）。 需要说明的是，滴滴快车的时长费有3个标准，但是我们选取了最常见的0.8元/分钟这个价格，而EVCARD、宝马ReachNow、轻享出行、途歌、奔驰Car2go等服务则选取了其基本款车型的价格，而城市租车的由于收费标准过于复杂，因此只估算出了一个大概的数值，在此不再做具体解释。 从上表可以得出如下几点结论： 1、除了宝马ReachNow这种豪华车服务租赁之外，所有分时租赁品牌在每种出行情况下都比打滴滴以及打出租车要便宜。以轻享出行为例，同样条件下其使用价格还不到打车的一半。 2、在分时租赁服务中，神州优车和北汽新能源轻享的费用最低；都以奔驰Smart这样的小车为主力车型的Car2go和途歌的价格重合度很高，两者处于中等水平。 3、EVCARD放弃了里程费，基础车型按照0.6元/分钟仅收取时长费，因此路况越畅通，开EVCARD就越划算。 4、由于收费模式的原因，距离越远、出行时间时长，分时租赁相较打车节省的费用就越多。 看了这几点结论，大家第一时间都会觉得用分时租赁好划算啊！但是别忘了，目前大部分分时租赁车辆都采用网点运营模式，在计算成本的时候，还得加上取车/还车的距离与时间。 与此同时，自己开车还需要费心费力，弄不好还有违章与违停，这些都是打车时不会有的烦恼。 不过话说回来，分时租赁也不仅仅只有价格优势，在恶劣天气、早晚高峰，或是去郊区等打车困难的情况下，自己开台车还是最佳的出行方案。

五、结语：分时租赁在2018小步快跑

自EZZY于去年10月倒闭后，分时租赁行业似乎就被蒙上了一层阴影，投入大、用户少、盈利难等难题似乎一直没有解法。 但在BBA北汽上汽这类财大气粗的车企的推动下，分时租赁行业不仅没有因为部分企业的倒闭而陷入萧条，反而是开启了新一轮的小步快跑，创业公司接二连三完成新一轮融资，大公司则不断扩张网点并增加车辆投放数。 可以预见的是，分时租赁这种用车或出行方式，在2018年也将拥有更多的用户。   注：本文为第三方（亿欧）转载内容，文章作者：晓寒  本文仅代表作者独立观点，不代表AC汽车任何立场。