中国必然会出现高质量的综合汽修厂

  前言 当人们思考中美汽车文化的演变时，我所做的可称为知情的观察，而不是大胆地进行预测。观察道路上汽车的数量之多，都会过了保修期；二手车市场的出现和成长；汽车保险业的发展；法规变化以及中国消费者以合理的价格买到最好的产品，我相信中国不可避免会出现高质量的独立（非4S店）汽车修理厂。 美国私人轿车汽车维修市场的发展，特别是碰撞汽车修复产业不同于中国。一个区别是时间长度的演变，美国已经发展了100多年。虽然在过去30年的大多数情况下，中国在快速发展，1985年成立的上海大众汽车有限公司的合资企业却起步缓慢。尽管如此，大家都知道中国的汽车市场正在经历一个“井喷式增长”，或者更精确地说是一个“爆炸”。 中国花了十年时间，约1991~2000年，汽车产量从100万辆增长到200万辆。然而2002~2007年，中国的汽车生产加速，每年同比增加100万新车。 2009年，中国超过美国成为全球最大的汽车生产和消费国，生产出1300万辆新车。 2013年的产量超过1800万辆乘用车和超过400万商用车。据彭博（Bloomberg）资讯公司近日报道，中国汽车工业协会（CAAM）副秘书长石建华预测，在未来10~15年，全国十亿人会有驾驶执照。2013年公安部公布约有2.8亿辆私人载客汽车。虽然有牌照并不等同于拥有一辆汽车，这是一个指标，因为汽车市场的各个方面在爆炸性增长，无论是新车还是旧车。 随着中国汽车市场的大爆炸，必须调整包括维修的售后服务，以满足消费者的需求。作为汽车修理的资源，4S店的经营模式不能满足这一增长水平。正因为如此，我相信会出现一个有利可图的商机，即非4S店的高品质汽车修理厂。这些汽车修理厂拥有训练有素的技师和先进的设备，但是不卖车。美国就是一个很好的例子。在美国独立的汽车修理厂远远超过汽车经销商。事实上，寻找汽车修理厂时，无论是保养/机修还是碰撞，大多数消费者更喜欢当地的独立汽车修理厂，而不是昂贵的汽车经销店。 商业模式 以前的专栏我已经提到，中国和美国的汽车维修有明显差异，部分美国汽车修理厂经营模式的信任达到中国4S店的水平。在美国并不存在4S店经销模式。 20世纪90年代末，基于日本模式的4S店引入中国，正好中国的新车市场开始缓慢苏醒，2003年前后新的私人乘用车销售出现“爆炸”。第一个十年，这种经营模式非常成功，在较短的时间内给投资者带来了高利润。然而，销售已经放缓，可能会有更多的4S店需要满足市场的需求。在我看来，如果有高端可靠的独立汽车修理厂可以选择，汽车越旧，车主就越不可能去昂贵的4S店保养和修理。 据美中商会驻上海办事处商务咨询服务经理凯尔沙利文2010年7月在中国商业评论上发表的文章介绍，1998年4S店在中国首先设立，认为是最先进的营销模式，4S模式提供销售展示厅，服务和备件在同一个厂房内。这种类型的经销店是一种昂贵的运作，需要高额的投资和启动资金。这主要是因为它们位于昂贵的城市中心地区，租赁费用高的高端厂房。顶级品牌通常在主要市场有多个4S店，投资成本要变现，迫使4S店尽快产生红利。今年年初长江商学院发表的一份报告显示，中国沿海近80%的4S店亏损经营。 正如上面提到的，4S模式在美国并不存在，根据美国汽车经销商协会（NADA）[www.nada.org]国际事务部主任阿尔伯特·加列戈斯介绍，“美国经销商必须提供销售、服务和零部件业务。制造商要求如果你卖该厂的新车，也必须提供这些服务”。不过服务是指保养和机修，而不是汽车碰撞维修。 NADA估计在美国有17665家OEM经销商，只有6359家做碰撞维修，从2006年开始下滑，数量略少于1/3。这些经销商不可能提供所有保养、机修和碰撞维修，NADA估计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车辆的平均车龄为11.4年，特别旧的超过6%的市场份额，达亚（TechnomicAsia）估计中国道路上的汽车超过9年。而我们知道，一旦车辆过了保修期，多数美国消费者不会把他们的车开到新车经销店进行保养和维修。那么，谁在修美国的汽车呢？ 正如以前栏目提到的，不像在中国，美国的多数汽车机修修理厂不做碰撞修理，反之亦然，本质上，它们被看作是不同的工业领域，通常有不同需求和挑战。据汽车服务协会（ASA）发布的2013年“你的业务怎样”的年度调查报告，估计80000家汽车修理厂提供机修服务，其中绝大多数是私人拥有的独立汽车修理厂。在最近的报告显示，罗马人集团估计2013年有34400家汽车修理厂，其中6359家OEM经销商和28041家独立的汽车修理厂。 至于谁在修理美国公路上的汽车呢？观点略有不同，但相似程度足以说明这一点。新纽约时报估计70%的汽车修理由独立汽车修理厂完成，27%由经销商完成，3%由车主自己动手完成（DIY），ASE估计67%的汽车修理由独立汽车修理厂完成，32%由经销商完成，1%由车主自己动手完成（DIY）。这两组统计数据说明了独立汽车修理厂的实力。 影响力 可以写一本关于美国汽车修理厂演变的书籍，说明它是如何走过来的，独立汽车修理厂做了很多工作。已经有一些关键的影响力，其中大部分开始于20世纪60年代。在以前的文章，我已经写了一些影响力。对于本专栏，我仅举几例，我相信影响最大： 1、承载式车身和发动机罩下的机械很复杂，要求独立汽车修理厂谁想要生存，应投资于培训和现代化设备。即使到今天，培训和设备的影响对未来存在的企业仍然有显著影响力。 2、理解独立汽车修理厂老板不得不超越知道如何修好汽车。他们必须掌握技能，使他们能够管理和运行日益有竞争力的企业。他们必须学习并贯彻战略思想。 3、企业管理培训可以规范独立汽车维修行业，这些以前无法做到。培训涵盖了来自供应商、协会、专业顾问和组织的各种主题。 4、在汽车碰撞维修方面，基于计算机程序的开发用于电子评估，简化了管理，保险公司直接修复程序和指标，以此来衡量业绩的发展。[注：在美国，大约90%的碰撞维修都是由保险公司支付。因此，保险公司在碰撞维修行业有很大的影响力，直到20世纪80年代才有这种影响力]。 5、特许经营、网络、外部投资的涌入、最近风险投资以及兼并重组的快速发展趋势的演变。换言之，汽车修理厂的数量正在萎缩，这通常意味着资本投资可以用于培训和设备，以及更多的工作和剩余的潜在利润。 [注：在碰撞维修方面，例如按照罗马人集团的统计“在过去30年，美国独立汽车修理厂和经销商的数量下降了57%。2008年起，由于美国经济衰退，我们已经看到美国减少了约7100家美国独立汽车修理厂和经销商，下降了17%]。 6、提升对客户的服务和改进汽车修理厂外观。使其更吸引人，展示敬业精神。这由消费者的需求、激烈的竞争，特别是碰撞维修，以及保险公司的预期推动。 7、更强大、更有效的专业协会为其成员提供各种服务。 当然，所有这些影响力也影响经销商。然而在过去，经销商关注新车销量超过其售后服务。此外，使用OEM零部件的成本上升，而竞争力、品牌名称和认证的高品质替换零部件提供给独立汽车修理厂。经销商比独立汽车修理厂有更昂贵的开销。综合所有这一切，独立汽车修理厂少投入就可以成为高质量修理商。如果独立汽车修理厂做得没有经销商好，为公平竞争就要持续改进。 独立汽车修理厂也曾经有过本地优势，一般小企业的人员与他们的客户联系多，相反经销商服务人员与客户平时没有任何关系。一旦车辆过了保修期，独立汽车修理厂获得OEM经销商的优势。由于买了很多的新车和二手车，车主尽可能延长他们新车的保修期。 维修权利 一个重要因素是独立汽车修理厂从汽车制造商获取修理信息的能力。由于当今汽车广泛使用了计算机和电子产品，如果没有这些信息，维修汽车就很困难，否则独立汽车修理厂就不可能修复很多汽车。这就带来问题的核心，游说维修信息可以提供给独立汽车修理厂的举措称为“维修权利”。 据美国汽车协会（前身为汽车后市场行业协会-AAIA）的法规与政府事务高级副总裁艾伦·罗威介绍，“维修权利的议题出现在1990年联邦清洁空气服务信息修正法案中”。 罗威接着解释说“关注许多汽车售后市场协会时，作为1990年清洁空气法案修正案的一部分，联邦环境保护署（EPA）要求车载诊断系统监测新车排放系统的性能。我们关注的是汽车公司制造出的通信专利，这些信息不能随便使用，我们的汽车修理厂用电脑诊断和维修车辆。我们曾与美国众议员亨利·韦克斯曼和当时的美国参议员阿尔·戈尔推出了修理服务信息的法规，标准化车载诊断（OBD）接头，并要求汽车公司使这些信息和工具可以在独立汽车修理厂经济实惠地使用。但是清洁空气法案通过后，汽车公司开始使用电脑监测和控制排放以外的系统，导致2001年售后联盟提出维修权利的提案”。 售后市场协会，其中包括从汽车维修行业的各个方面的代表组成的联盟，为了游说美国国会通过维修权利的法案，同时努力适应各州制定的法律。虽然该法案从来没有美国国会通过，2012年美国马萨诸塞州颁布了维修权利的法案。这非常重要，因为如果每个州通过自己版本的法案，对汽车企业将非常困难。所以，法律的通过产生了一个理由，原始设备制造商与售后市场的联盟合作制定自愿性标准，要求汽车企业与独立汽车维修厂一起分享所有维修信息，一个监督机构处理未遵守的情况。 维修权利的倡议有利于独立汽车修理厂有能力修理道路上的汽车，并为消费者提供一个替代经销商的选择。 这里的要点是，为了取得成功，监管环境必须可行，可以访问OEM高质量维修信息，就会出现装备精良和训练有素的独立汽车修理厂。 总结 尽管在消费者中已经普及，OEM厂商并不完全满意4S模式。制造商很难找到高质量可靠的经销商，与经销商的关系一般难以驾驭。这是因为4S经销商往往要迎合当地市场，不一定与OEM有相同的战略和目标，OEM考虑更广泛的全国利益。尽管如此，4S模式在中国用户的人气很高，提供五星级待遇，很可能会继续这种运作模式，2010年7月中国商业评论凯尔沙利文说。 我同意这种说法。4S模式总会有空间，但这种模式并不完美。我提出的问题是是否有高质量的可行方案出现，相信在中国存在高质量独立汽车修理厂。我相信一定会有，因为我观察到中国汽车市场的变化，最终将产生最佳环境，例如： 1、快速增长的车辆数量：即使需求放缓，每年道路上的汽车数量急剧增长。在某些时候会出现一种情况，4S经销商根本无法满足汽车修理的需求。 2、老化的车辆流和新旧汽车之间不断变化的平衡：根据达亚（TechnomicAsia）中国2013年乘用车统计，包括8840万辆，其中48%为1-3年，46%为4-9年，只有6%超过9年。他们估计2013年小客车1410万辆，1-3年的45%，4-9年为54%。 3、提高二手车的接受人气：在中国，虽然有一辆新车仍然是一个重要的身份象征，个人交通的需求越来越大，因为人们有更多的可支配收入，他们寻找更方便的方式来解决。拥有一辆二手车不再有强烈的耻辱感。 4、价格有竞争力的替代需求：随着越来越多的汽车过了保修期，消费者要维修他们的汽车，将需要价格低廉质量可靠的替换件。然而，由于消费者对车辆的感知价值，要寻找可靠可信的选项。 5、监管政策的变化：为了发展经济，对OEM厂商进行了多年的大力支持，尽管来自保险业的帮助不大，政府现在看到4S经销模式出现的一种情况，配件和服务选择的市场空间很小。最近的监管变化在一定程度上都是为了开拓市场。随着时间推移，旧车和新车的平衡在改变，我相信规定将演变为更利于汽车维修市场的竞争。 那么，还有什么是创建高质量独立汽车修理厂的最佳条件呢？ 1、培训：给技师提供更多良好的培训，无论是对于独立汽车修理厂还是4S经销商的员工。 2、投资：投资升级当前的或建立高品质的独立汽车维修中心。 3、需求：从汽车保险公司增加需求，消费者可以找到价格合理的替代维修资源。 国际市场咨询有限公司（UMI）2012年统计的中国汽车修理厂的数量和类型包括做碰撞维修的4S店（一类）15000家，多品牌维修的二类70000家，二类多数做碰撞维修，多站点连锁维修的三类180000家，不知道多少做碰撞维修。成千上万的路边汽车修理厂没有适当的设备和培训，不知多少做碰撞维修。 今天的4S店数量一定超过2012年，根据我的观察，我相信其中一些二类汽车修理厂，以及新进入市场的竞争企业，以有竞争力的价格，能够逐渐提供高质量可信赖的独立汽车维修服务。虽然这需要时间，超出保修的汽车消费者会逐渐接受这些独立修理厂作为可行的4S店替代方案。这是一个大的有利可图的利润空间，门一定会开得更大。 （作者：美国Keren，来源：汽车维修与保养）

2023重启增长·发现一家好店——杭州