新年看趋势之汽车互联网，一亿小目标背后的万亿大市场【之一】

二零一七年正月初十，对于微车来说是值得纪念的一天。

今天，微车平台注册车辆正式超过100,000,000辆。

这个小目标，是很多成立10年，甚至20年以上的巨头至今没有实现的，而微车团队用了1,000天的时间。

小目标实现了，更大压力也随之而来。不敢有丝毫松懈，更不敢停止思考。

以下是我们过去1000天来的一些思考和对未来的预测，与团队、与同业、与用户和投资人共勉。

汽车互联网：一个全链条变革中的产业

汽车行业是现今各个产业里非常少有的，产业链各个环节都在发生重大变革的产业，从整车制造、能源，到新车电商、二手车、汽车金融，再到加油、停车，甚至到车辆报废，都在发生变革。于是数之不尽的机遇出现了，而伴随而来的当然也有很多很多的坑。

今天从新车电商开始说起。

过去几年，阿里、京东、汽车之家、易车，这些巨头和小巨头们都在新车电商上投入了巨大的资源。可貌似效果都只能算是一般。

按理说，电商在中国的普及程度已经在全球领先，汽车又是一个典型的标准化商品（尤其是新车），加上特斯拉这样的电商模式标杆，新车电商没有兴起简直是没有道理。现如今，主流标准化商品还没有大规模电商化的，恐怕也就汽车了。

而2016年下半年，奥迪和一汽、上汽的一场三角恋算是揭开了其中一点小秘密。

传统新车销售渠道在整车厂全年销售任务中的占比还是至关重要的。渠道和渠道之间都还是水火不相容的阶段，一个小小的互联网渠道，不仅销量占比不够，还缺少相关的线下物流、仓储、服务体系保障，又如何能让整车厂为你而去伤及自己的根本（传统销售渠道）呢？这个结看上去一时半会是解不开了。

而特斯拉为什么能成功呢？

是因为他没有历史包袱。先用小规模高端产品打品牌，再用品牌建自有渠道。这套模式在手机市场上也常常可以看到。

新品牌的历史包袱小，成了他们的独特竞争优势。未来中国的互联网汽车，尤其是新能源汽车，很可能都会考虑复制特斯拉的模式，直接进入在线新车电商的模式。

为什么是新能源车？

因为新能源车在保养方面对线下的依赖度低了很多。当然新能源车也有新能源车的一系列问题。见之前我写的一篇文章：

#蔚来来了#但关于新能源车，这些问题我们还不知道。

那对于传统的BBA们怎么办？

一段时间内要发生渠道销量占比的突变未必不能，但实事求是来讲，可能性还是比较小的。

决策还是取决于整车厂的智慧，也许是有个新引进或者新创立的子品牌率先实现电商化？也许是通过新品牌新合资？

不管如何，汽车电商的大趋势不会改变，拐点在哪里就看所有业者的聪明才智了。不排除某些整车品牌最终因为在新车电商上掉链子，而步入诺基亚的后尘。

要说新车的变化，还不仅仅在于整车厂和渠道。近几年用户端的变化也许一点也不比前两者慢。关于用户对于互联网的影响力，可以先读下我的另外一篇文章：

【七年之痒】从传统行业进入互联网7年来的思考

在汽车互联网，中国用户群体的变化已经达到了拐点。主流购车消费从家庭首次购车转向二次购车。

别看这只是数字从1到2的变化，其中带来的影响却有可能是全面而颠覆性的。因为背后隐藏的是汽车文化从0到1的巨变。

首先影响的是汽车品牌的广告投放。

一直以来汽车的广告投放是广告行业的大金主。而更多的广告都投向了平面、电视、广播、户外等纯品牌广告。甚至驾校也是汽车品牌投放等一个重要阵地。可中国普遍从学驾照到买车要3～5年的时间。

品牌投放某种程度上是不得已而为之。因为国人对车的了解程度低，只能靠长期的品牌洗脑，才能在最终购车决策时形成一定的影响力。

而当进入家庭二次购车时，使用体验、口碑（已有一定的车友圈），以及现在发达的社交媒体，这些对于购车的决策形成了更加简单粗暴的介入。

结果是，效果广告（试驾、询价、车友会等等）将快速提升市场份额，而品牌广告也会更多与体验结合，例如节目植入等方式。

其次是品牌份额可能出现大的变化。

高端品牌吸引更多一二线城市的年轻人和家庭改善性需求。尤其是限购城市更会需求高端化。

经济型品牌解决更多务实需求，对这部分人车不再是财产，仅仅被当作工具。

二手车吸引更多玩车人群。对于车二代，他们的第一辆车很有可能会是二手车。这在多大数汽车文化成熟的国家都已经被验证过了。

家庭用车的更新频率明显提升。

一方面是大家对于车越来越熟悉，更重要的是近两年汽车软硬件的升级换代明显提速。

过去，一辆车开了5年，跟新一代车在各种配置和外观上的差异都少之又少。看桑塔纳、捷达、帕萨特、广本、佳美、奥迪A6，要不是尾灯外形变化，很多人根本分不出来是哪年款。

但今天，随着汽车电子设备的升级速度爆发，差两年的车可能就有很大的不同。车主喜新厌旧情绪已经达到临界点。要不是汽车购置税的障碍，很可能不少人会慢慢变成和手机一样，一年换一辆车。

即使这样，保守估计，中国家庭汽车平均更新频度也将由过去的5～8年，提升到3～4年的水平。

随之而来的，还会有二手车的贬值速度将大大提升。燃油车和新能源车都不例外。未必如有的同行分析的燃油车贬值会更快。原因是，电子化程度越高，贬值速度更可怕。看看手表行业就知道了。

只聊了买车就写了这么长，还有用车、养车、卖车这些也有不少值得聊的点。为免大家读长篇烦躁，还是下回分解吧。有兴趣继续看的，一起参与讨论吧。二手车很有意思，加油更是盘子巨大，汽车金融也是默默的在爆发式增长。

小结：汽车文化的形成、电商消费习惯的形成、新品牌的崛起。新车交易市场暗流涌动再到翻天覆地，仅仅是时间的问题。而用户最终将成为最重要的决策者。

（本文作者徐磊，转载请注明出处）

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