2014/9/29 11:40:56chenhaisheng维修保养
9月15日，上海江森自控国际蓄电池有限公司在官网发布《关于淘汽档口的严正声明》，声明中指出“淘汽档口的网店在未获得江森自控任何授权的情况下在市场上兜售VARTA瓦尔塔蓄电池”，同时表示“江森自控与淘汽档口无任何业务往来，淘汽档口并非江森自控正式授权经销商”。
虽说不上一石激起千层浪，不过这则新闻在后市场圈内也引起了一阵骚动，传统品牌商和电商之间如何优雅共存甚至合作，是大家关注的焦点。
这不是第一起品牌商与电商之间产生摩擦的事件，几个月前，京东假机油事件就闹得沸沸扬扬，埃克森美孚（中国）投资有限公司在深圳地区授权经销商——深圳市粤鹏孚化工有限公司在网站公布信息称，他们委托他人在京东网站上购买的“美孚1号”的4L装润滑油，确认是“假冒埃克森美孚公司的注册商标的产品，非埃克森美孚公司或其附属公司所生产”。
两个案例性质不一样，前者是我想卖你不让我卖，后者是卖假货，本质上存有差异性。卖假货肯定要被口诛笔伐，不管是品牌商还是消费者都是零容忍；但我帮你卖东西你都不允许，这找谁说理去？表面上看，这是品牌商和电商之间的摩擦，但这种摩擦背后凸显的是以分销商为代表的传统渠道商和电商之间的利益冲突，而长久以来依赖传统渠道商的品牌商们必须在两者之间做出平衡。
事实上就有人认为，本质上，渠道商之间是你死我活的关系，而品牌商和渠道商之间没有任何矛盾。渠道商销量大，品牌商就支持，反之就取缔掉。在互联网强势入侵，以价格优势进行冲击，传统渠道商必然不会好过。速度快的开始转型，速度慢的也不会坐以待毙，转而向品牌商求助。品牌商一边害怕价格体系被打乱，一边不愿意失去电商这个平台，毕竟对于职业经理人来讲，能卖出去产品才是硬道理。
传统渠道商和电商有各自的优势，前者分销模式目前支撑厂商绝对销量，电商模式可以实现跨地域的销售。但是电商打破了厂商价格控制权，对分销体系形成价格冲击。对厂商来说，电商模式在成长初期是一种威胁会形成价格恶性循环。
面对品牌商的强势，电商怎么办？有没有可能通过以下两种解决方式：一是通过反垄断法去应对渠道垄断，二是建立淘品牌。
但是有业内资深人士告诉AC汽车后市场（acqiche），厂家发出的公告无缝可击：第一段讲电商是非授权经销商，第二段讲它商标侵权使用，第三段讲无法售后。三段都是事实，且绝口不提价格，也不提串货。
第二个解决方案，私以为实施起来也有难度。汽车配件不同于衣服、首饰等生活用品，门槛相对较高，而且对安全性有很高要求。所以成功建立淘品牌需要时间积淀，不可能一蹴而就。
除此之外，有人提出这样的方案：区分包装，给有影响力的电商一个特殊包装的产品，以区分渠道流通产品，维护不同渠道价值链。这个方案是站在品牌商的角度，去解决价格体系的问题。
但问题本质在于，在额定市场容量下，电商市场份额的增长势必会侵占传统渠道的利益，对品牌商而言，孰轻孰重需要权衡。当品牌商、传统渠道商和电商三者之间找不到共生关系时，竞争是主旋律。
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