构建汽车服务连锁的关键节点

连锁是商业未来发展之方向，规模取胜，品牌经营，类似如此“高论”实在不敢恭维，谁不知道啊，整天整夜泡在商海的，以为是瞎混的？ 产品走连锁店销售路线是热闹的，比如衣服、鞋，多有成功，不议。终端店连锁可是暗流洪涌，比如： 北京烤鸭连锁，没了动静，是地域性差异和品质不统一问题； 90年代重庆火锅连锁100多家，发展过快导致轰然倒塌； 岛内价黯然失色，因为面对中外大型店夹击； 中域手机连锁丧失过往雄风，转型数码。 但国美苏宁电器，快马加鞭；家乐福走马圈地；7天商务旅店连锁扩张有度；中式快餐真功夫异军突起，等等。 再回头看汽车服务连锁，有点寂寞。为何行业专家叫嚷连锁，市场却举步艰难？这里，连锁需要满足两个基本条件： 1、简单化、标准化，比如7天、真功夫。 2、大流量，比如国美、家乐福。 没有大流量的“国美店”――用品超市或一站式，因为汽车消费的流量时代尚未到来； 没有361、李宁的加盟连锁，因为汽车产品特性和商家实力的限制； 没有专业、单一的“真功夫”，因为汽车服务涉及维修技术，标准化、简单化不易且与市场容量的矛盾； 快修连锁，尽管江浙一带政府介入，但目前只能小范围布局，因为快修的盈利能力弱，“大杂烩”的快修没有特色，盲目的快修连锁存在规模化的潜在风险； 配件销售型的连锁，也陷入到配件真假无孔不入的混乱市场之中，近阶段难有作为； 专修连锁，算是华胜，但规模受制于高端维修人才，难有大面积扩展之可能； 驰加店、车之翼等快修店，说穿了，是轮胎专门店，厂家不会为商家创造一套盈利的快修经营模式，这不是他们的任务。 撑起连锁大旗的，是全国加盟的美容连锁（产品或体系），如驰耐普、百援，但也只是“服务项目”的连锁，尚没有过硬的产品品牌和服务品牌的连锁。 再看其他代表性的连锁巨头： 麦当劳，它是品牌文化、品种拉动型； 国美是低价销售型； 361、锐步、李宁等，是炒作、广告拉动型； 所以，服务型的连锁，如汽车服务一站式，是没法大规模开店，尤其短时间，因为服务要体现细节，品牌需要长时期的累积沉淀。 按道理，维修属于传统行业，有规程、标准，但是，有多少技术工人和管理者能够按照标准化流程操作？老板谁愿意“多花事少赚钱”？――都是多快好省。就算单店标准化、专业化、简单化没问题，但假如规模连锁，也会出现作业不标准化难以统一、配件采购配送不简单化的问题。 所以，汽车后市场连锁模式相信能够有所突破，也能涌现大型连锁企业，但绝对不是现在，起码要5－10年才时机成熟，这不是技术操作层面，而是市场容量的影响，没容量就难以创利，吸收高层面管理人才，没有一套可预见的操作模型，风险基金也难以决策进入。 集团化搞连锁，比如代理丰田、本田、一汽等品牌，不断开各种品牌的4S店，实在话，那是商业模式，绝不是连锁发展模式。 不过，直营的美容连锁可以尝试，而不是仅停留在加盟连锁。 至于快修保养连锁，这是理论上可行，实际上需要解决以下几个关键环节： 1、客户定位，是中高端还是低端？是细分车型还是不分？ 2、经营项目，严格执行快修定义还是快修保养美容？ 3、如何打造吸引力？店址优势还是特色优势？ 4、单店盈利能否支撑管理总部费用？ 5、连锁盈利模式是什么？如何区分单店盈利模式？ 6、如何化解简单化吸引力不足，复杂化不能连锁的矛盾？ 7、如何建立有效的人才输送体系？ 8、配件采送复杂化如何简单化？ 笔者愿意与行业共同研讨连锁的盈利模式、单店经营模式等。 （文章来源：陈冲）