【聚焦】河南近百汽车4S店大逃亡（附一个离场老板的自述）

“我认栽，出局了”。

7月28日，《夺路溃退!河南近百家汽车4S店大逃亡》一文，引起了业内震动，“承压名单”更是触动不少局内人(其实“承压”早已是全行业现象)，也给不少急于转手出局者带去困扰。

本轮“逃离”4S店，既有宏观环境和经济大势的影响，亦受产业趋势和行业变局所迫，还有厂商生态恶化和就渠道之弊之催逼，各种因素的叠加，使“承压者”愈来愈多。或关门，或退出，或急于出手，或竭力维持……各种状态，皆可窥见局中者之不易。

而今日惨局，其实就是泡沫的破裂。而泡沫，则主要来自于中国汽车产业的产能过剩及“刺激政策”催生的渠道扩张——彼时，国家刺激消费推出大量补贴，厂家拼命上马产能，同时近乎疯狂的渠道拓展运动，一时成为全行业的集体无意识，其结果是：在巨大的“赚钱效应”面前，大量资本蜂拥而至，催生了4S店历史上的超级泡沫，导致汽车销售终端网点(特别是4S店)畸形爆发式增长。仅河南，从几百家暴增到1300多家，仅仅用了3年时间。

但泡沫总有破灭时刻，随着刺激政策退场，产能过剩来临，厂商博弈必然日趋激烈，昔日赚钱逻辑濒临断裂……再加上汽车电商和汽修O2O探路者跨界打劫开始，在基建、租金和人工上都要承担巨大成本的4S店模式，已经坠入历史性低点，“割肉”离场对部分入局者来说不失为明智选择。

经济大环境承压，各行各业都感受到了寒意，中国汽车行业也在所难免。作为汽车销售链条的重要一环，汽车4S店们也正在经历“寒冬”，这已成为行业内的共识，河南市场也已感受到了阵阵寒风。根据不完全统计，河南市场上有近百家4S店正在或已经走上大逃亡之路，涉及多个汽车品牌，其中不乏昔日的“畅销者”，他们的状态或也是整个行业的缩影：

1．经营不下去干脆关门；省会因市场容量相对大，目前这一现象多出现在郑州以外的其他城市，在周口、安阳等地已出现直接关门的4S店面。

汽车4S店的生存状态已成为焦点问题，在汽车类专业媒体上已经被多方位探讨。就在前不久，在央视《朝闻天下》栏目中，深度关注了“低迷的车市”，其中涉及经销商揭秘厂与商的“游戏规则”、资金链断裂多家4S店“歇业”等多个热门话题。被高度关注的背后，带来的是对这一领域更多的思考—

首先，经济大势对行业的影响，可以从公开报道的数据中观察到一些信息：一个行业的宏观数据，中国汽车销售状态已经到近几年最低点。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，汽车产销828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。

其次，传统厂商经销模式畸变，4S店领域泡沫巨大。双方博弈加剧，经销商弱势明显：商家成为厂家蓄水池和缓冲带，成为风险的直接承担着。一路高歌猛进的汽车销售骤然放缓，但厂商产能不减，双重挤压下，经销商备受高库存煎熬，这也是为何4S店们宁可赔本也要卖车的主要原因。在央视的报道中，克莱斯勒的经销商就道出了其中的苦水——

高库存已成为压在4S店身上的一座大山。中国汽车流通协会显示今年1-4月，库存预警指数分别为61.9%、50.9%、67.5%、60.5%，始终处于警戒线水平之上。截至4月，经销商库存预警指数已经连续7个月高于50%。从某种程度上而言，一些汽车品牌增长数据背后，是在经销商高库存重压下力撑起来的。

库存高企也成为决定4S店生死的重要因素，这也直接导致4S店资金链紧绷。比如河南涌鑫集团资金链断裂成为行业爆点，其虽是企业自身有很大关系，但却反映出整个行业的资金使用状况。业内人士都了解，4S店建店成本高，不少经销商融资渠道单一，靠借贷度日，建店投资靠银行贷款，而抵押汽车合格证以获取贷款继续周转已成为业内通用手段，更有甚者，因加入了民间灰色借贷链条而使资金处于极度高压状态，在上述因素的拉扯之下，稍有外力，后果可想。央视对相关问题也进行了报道——

4S店商业模式红利渐消退。曾经被奉为经典的4S店汽销模式，也在经受被颠覆的阵痛。除了上述因素，再加上汽车电商和汽修O2O探路者的出现，在基建、租金和人工上都要承担巨大风险的4S店模式，不得不面对“被革命”的命运。

具体到河南市场。在2011年底，有关机构发布的主流乘用车品牌4S店设置数量统计中，河南为328家。

前几年厂商的跑马圈地，4S店数量在河南飞速增长。公开数据显示，特别是在2013年前后。在有关机构2013年第一季度中国4S店网络分布报告中，河南的经销商增速属蓝色区域，显示为16%—20%，而彼时，全国的都处于高速增长期。

根据中国汽车咨询中心网文章的数据显示，截止到2014年第二季度，河南4S店数量为1340家，位列全国第五。

在巨大的“赚钱效应”面前，大量资本蜂拥而至，汽车销售终端网点（特别是4S店）畸形爆发式增长。河南从几百家暴增到1300多家，仅仅用了3年时间。但4S店的快速扩容，也带来了泡沫，一方面行业竞争环境恶化，4S店们贴身肉搏，价格战比比皆是，即便是同一品牌也在所难免。

而另一个数据，也反映了消费市场的现状。据2014年4月份媒体公开报道显示，郑州市当时机动车保有量约253万辆，路车承载密度高过广州，而包括广州、杭州、天津在内的多个城市的限牌临界值基本都在200万辆。

消费市场的透支，加速了泡沫的破灭，随着刺激政策退场，产能过剩来临，厂商博弈必然日趋激烈，昔日赚钱逻辑濒临断裂……再加上汽车电商和汽修O2O探路者跨界打劫开始，在基建、租金和人工上都要承担巨大成本的4S店模式，已经坠入历史性低点。

近日，有幸与该领域一位“高位套牢者”一席谈，其经历主要是本轮4S店大泡沫的后半程，其感其思，警醒局中者，镜鉴局外人！

【附】一个离场老板的自述

自述人：W先生，40岁出头，入行约3年。

我是在2012年入场的。

那时候中国汽车市场红红火火，一片大好江山，丝毫没有危险征兆，据说连续好几年增长超过20%。

我的一个朋友从事汽车销售多年，那两年赚大发了，生意好的让人眼红。他告诉我，弄得好的话两年就能回本，慢得三四年肯定能捞回来。朋友的乐观，打动了我，悄悄地琢磨起这事来，但我虽在上一轮股市中留存了些闲散资金，却不甚懂这个行业，一时也无法切入。

机会出在2012年上半年，另两位朋友凑在一起，兑钱拿到了一个某合资中档车的销售资格，拟在豫南一地级市（省辖市）筹建一个4S店（该市第二家该品牌4S店），他们邀我入伙，机会难得，我愉快地加盟了，不多，占三成。我只出钱，不参与日常经营管理，其中有一位在前台打理。说干就干，市场大好时不我待，从租地到建设到装修……原始资金很快耗完，才知道我们兑的那点份子在高大上的4S店面前，还是有些蹩脚。因为4S店从土建、钢结构再到设备，特别是装修，都得严格按厂家标准完成，不算租金，一千多万就进去了。算下来，整个项目启动，砸进去小2000万。没有抵押物，我们只好从民间拆借了一点钱，利息1.8，在那个年头虽不算便宜，也还能接受吧。

令人欣慰的，我们抢到年底前开业，刚开业生意还算不错，资金周转挺好，盈利虽然在账面上，但一切看上去挺美。

但一些不好的苗头几乎与我们店一起疯长。短短时间内，我们所在城市的4S店大量增加，十几家品牌店相继开业，临近地市也在扩张，包括同一品牌车，狗日的厂家只顾摊大饼。一些县城甚至也有销售布点，过去铁打的市场被不断瓜分，不断稀释。到了2013年下半年，日子变得有些紧巴，国家昔日的刺激消费政策逐步退出市场，库存逐渐增多，押款严重，赔钱卖车的担子越来越多，年终返点（奖励）几乎成为很多4S点的重要盼头。有点利润，还高利贷成为首选，分红成为一种奢望。

到了2014年，形势变得艰难，特别是去年下半年到今年上半年，车市有点急转直下。过去延续的盈利逻辑几乎都不灵光了。首先，降价增量模式歇菜。过去只要降价，赢得市场基本不成问题，但今年以来的降价大战，特别是高端车发动的降价战，一直蔓延到中端车和自主品牌，但残酷的是这波降价，并没能换来市场，这让我有点恐惧；其次，“赔钱卖车，年终拿奖”模式破产。

我们算了一笔账，即便年终完成厂家指标拿到所谓的“奖金”，一辆车还得赔上千元，加上库存车占款所发生的资金成本，再看看股市行情，跳楼的心都有了；再次，4S店领域的高度泡沫让人心寒。据说河南现在的汽车4S店有1300多家，短短两三年入场近千家，太过疯狂。这么多张嘴，大家都要过日子，结果肯定是都难过日子；最让我绝望的是，目前看不到回暖的希望，眼前几乎全是负面消息：汽车行业产能过剩，进口车开闸在即，限购限行成为趋势，4S店模式弊端渐显，租金成本人力成本高企，电商已经杀入汽销行业，被给予厚望的汽车后市场正在被O2O蚕食……当然，操盘朋友的经营能力也够呛，勉强打个及格分吧！

逃吧，赶紧！

从去年下半年开始，我就开始寻求股份转让（优先内部转让），但因价格问题迟迟没能谈拢。今年上半年，眼见形势更差，就在上个月，泣血甩卖，价钱不说也罢，让利兄弟们去站岗，我认栽出局了。

回过头来看，其实就是股市中常说的“接盘侠”——被4S店高位套牢了。好在，我所熟悉的股市，行情还行……

（本文转载自公众号“汽车后市场观察”）

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