台湾汽车后市场掠影（4）

首先要向大家道歉，在此前的文章中出现了一处错误：我曾经以为我们拜访的是尚盟的总部，实际上并不是。但这处工作场所也集合了4S经销店、变速器再制造中心和钣喷中心。之前我们介绍了位于这栋大楼4、5层的钣喷中心，今天继续介绍位于1、2层的4S店和3层的变速器再制造中心。 说到台湾的4S店，其实形式和大陆并无太大差异，甚至装修风格都是一样的，只不过我们走访的这家汇丰集团旗下的三菱4S店规模较小。与很多大陆4S店相同，这家店的服务顾问同样是在室外的接车区办公，但最吸引我的在于他们接车时的主要工具是一台iPad。后经询问得知，这一设备其实也是不久前才应用的，其与台式机所使用的DMS系统是一样的。不过小编觉得随着移动互联的快速发展，这应该也是一种趋势，而且能够进一步提高工作效率。 使用iPad接车 iPad毕竟只是一个工具，而真正让我觉得了不起的，是在尚盟使用的这套系统中，只要输入车型信息和故障现象，系统就能计算出可能的故障原因和概率，进而就能大致估算此次维修的费用。图中就是输入“空调不凉”的故障现象，反馈出的信息。这样一来，对接待人员的要求就降低了，不再需要丰富的维修实战经验。这套系统看上去并不复杂，但背后是30多年大量的数据积累与分析，这才是最有价值的。 系统计算出的故障原因概率 另外，大家可能比较关心的是台湾修车的价格。我也特意照了他们的施工结算单。从图中可以看出，这台车（2.0排量的三菱轿车）更换了前制动盘并对空调皮带进行了调整。其中更换前制动盘的工时费是300台币，材料费是1205台币（客户是会员，打8折后是964台币），调整皮带的工时费是120台币，客户支付的总价是1384台币。而在另一张工单中，能够看出更换冷凝器的配件价格为4993台币（打8折后是3994台币）。新台币和人民币的汇率大约4.82:1，在考虑到台北的“最低工资”是19300台币，我觉得这样的维修费用并不高。 维修工单 在这栋办公大楼的3层，是尚盟的一家变速器再制造中心。变速器再制造的流程本刊《汽车与驾驶维修》曾刊文介绍过，在此就不再赘述了。从角落中待发货的成品数量上，就能看出其业务量还是很大。后经询问得知，该中心的业务面向全台湾，每月的维修量约为150台变速器总成（包括自动变速器和手动变速器）。 等待发货的产品 小编也曾拜访过上汽集团的变速器再制造中心，那里的月维修量也差不多100～150台，但是不要忘了，大陆的乘用车保有量超过1亿辆，而台湾目前的汽车保有量大约700多万辆。即便考虑到大陆的车辆行驶里程较少，尚未达到故障高发期的因素，也依然能够看出变速器再制造在台湾是非常普遍的。这背后折射出的就是汽车后市场的成熟。不过小编认为，用不了多久，大陆的汽车后市场也必将逐步走向成熟，对于我们汽车后市场人来讲，也必将有着更美好的明天！ 另外还有一个小插曲，当参观变速器总成测试工序时，，该中心负责人介绍说他们使用的总成测试设备是采购自大陆的，与美国设备相比，性能相差并不大，但价格便宜很多。可见我们在很多方面还是有着可喜的成绩的。在此，我也愿诸君能共同努力，共创美好的未来。 （文章来源：修车帮 李寅虎）