台湾汽车后市场掠影（2）

今天我们继续为您介绍另一家尚盟的加盟店——政锠保修厂。 政锠保修厂 这家企业应该是建厂时间比较早，看上去设施比较老旧。厂区面积大概3000㎡，比我们昨天介绍的义传保修厂要大了不少，进厂维修车辆除了常规保养外，也有很多是做复杂维修的。维修车间分为两层，据企业负责人介绍，上面一层以前是钣金喷漆维修车间，但是现在并没有使用，其中原因容我后文再讲。 大修发动机的车辆 下图是这家修理厂的业务接待室，可以看见设备确实有些老旧。在这间屋子的对面是客户休息室，陈设同样非常简单，没有电视、没有电脑、没有各种茶点。这样的硬件设施上，不要说与大陆的4S店相比，就是与一些大型综合厂相比，也是逊色不少。但是，我们是否应该思考一下，在追求硬件设施“高大上”的同时，我们是否忽略了自身“软件”方面的提升？ 业务接待室 客户休息室 在配件库房，有一台用来管理库房的电脑，看上去非常老旧，你们猜上面装的是什么系统？win xp?win 98?win 95?都不是，用是DOS系统！ DOS系统对于小编这样的年轻人来说，几乎都没有接触过，但是既然用在这里，说明也完全能够满足日常的工作需求。由此看见，物尽其用才是最重要的。对于维修技术也是一样，很多时候我们并不必过分追求高新技术，扎扎实实打好基础更为重要。 本次考察活动组织者许建忠老师（左） 和政锠保修厂厂长简焰山先生（右） 扯得有点远了，再回到政锠保修厂。 得益于尚盟体系的支持，加盟的维修企业可以极大地减轻配件储备工作。在这家企业的配件部门，全部零配件只占用了不足10㎡的一间屋子，种类也很简单，基本上都是保养件，还有一些正时套件。而最令小编印象深刻的，反而是库房中放满了各种车型的维修资料，而且从资料的破损程度看，这些手册显然是经常被维修人员翻动的。 各种维修资料 技术，毫无疑问是汽车维修企业的立足之本，但我们自己的企业是否真的做到了技术过硬？可以回想一下我们是否在技术方面的投入（包括金钱和精力）大于在硬件设施上的投入？我们的维修人员在遇到疑难问题时，是去查阅维修手册，还是会去库房借一个零件装上去试试？这些其实值得我们的企业主和管理人员思考。 另外，这家企业还是政府认证的机动车监测站，在此小编也简单介绍一些台湾的机动车检测制度。 据该厂工作人员讲，在台湾7年以内的机动车不用检测，而7~10年的车辆每年需要检测1次，10年以上的车辆每年需要检测2次。其实这与大陆即将于9月1日试行的年检新规定很类似。不同的是，台湾除了政府开设的检测站外，还授予了很多维修厂检测资格，例如这家政昌保修厂就有2条检测线。 政锠保修厂内的2条检测线 检测的项目主要包括核对车架号和发动机号，检测尾气、制动力和灯光等，与大陆基本相同。小编还特意问了一下改装车怎么年检，工作人员告诉我，只要发动机号和车架号正确，相应的检测项目能够通过就可以，甚至将自然进气发动机改装成增压发动机都行，但是那样的话尾气检测往往无法通过。在我们参观的过程中，小编就见到了几辆换过轮毂、升级了制动系统的轻度改装车，都顺利通过了检测。 车主检测时，需要先出示证件、填写相关表格并缴费，然后工作人员就会驾车驶上检测线，整个线上检测过程也就3分钟。至于检测的价格，小型车为450元新台币（约合人民币93元），大型车为600元新台币（约合人民币125元），可以说并不贵。在检测线上安装有多个摄像探头，可以全程实时监测，而且在车辆下线后，所有资料会及时上传到政府部门，以防有人徇私舞弊。 车辆年检收费标准 （从中还能看出该厂1～5月共检测了23912台车） 回想起大陆令人头疼的机动车检测制度，以及检测场里的那些“车虫”，我觉得台湾的经验还是很值得我们借鉴的。 好了，今天先说这么多，明天我将带您探访尚盟的总部，为您揭开为何政锠保修厂二层的钣喷车间现在会闲置。 （文章来源：修车帮 李寅虎）