“品牌商给渠道帮助太少、压货太多”，快准车服蒋仁海谈后市场乱象根源

本文由AC汽车根据巨江电源创始人兼CEO，快准车服创始人    蒋仁海先生“2016全国优质门店盈利能力提升研修会（广州站）·供应链专场”上的主题分享“品牌商如何建立短平快的供应链平台？”整理而成。

一、传统制造商为什么要转型？

 我们工厂1999年成立的，到现在有十七、八年时间，员工2000人，销售额大概在18亿左右，做的是汽车、农用车、电动助力车等各种用途的产品，做了将近20年，我们实际上做的是非常传统的企业。

还有一点，我们应该说是传统制造商而非品牌商，我们规模还行，但整个品牌的影响力在这个行业是比较弱的。

我们之所以要转型，做后市场的供应链，就是因为很多品牌商要顾及前面的渠道、分销体系。我们恰好不是真正的品牌商、品牌不强，因为我们非常传统，在未来的竞争中压力是很大的，所以才导致我们有转型的想法。

我们公司通过这么多年的发展，在国内拥有600余个经销商以及8万家左右的修理厂客户，基本上只是给修理厂送蓄电池，现在我们做蓄电池的企业也遇到了很多问题。

二、汽车后市场乱象根源

1、产品假冒伪劣

整个汽车后市场，尤其在我们公司所在地这种三四线城市假货比真货多很多，7成不是真的.上次在上海法兰克福的车展上，跟他们交谈，他们说确实我们不知道假的到底有多少。

 2、因为热，所以乱

目前后市场没有形成像苏宁、国美一样的大型连锁企业，所以大家觉得这个行业有得一搞，这个行业是一个金矿。现在一周内我有三个参会都是关于汽车后市场的，实话实说我们做蓄电池一年最多一次会，这之间差距非常大。

另一方面是由于资本觉得这个行业很好，我们收到信息最多的是哪个公司拿到多少钱，当然可能后续有一些企业由于方向不对，关门的也有，整个后市场非常乱。

3、品牌商太懒了

之所以这么乱，是因为我们品牌商太懒了，原来我们都在大城市，一些三、四线城市，大品牌的老总都不下去。你不下去，下面假货就多，这是第一点。

然后，作为厂商来讲，在原有渠道上帮助的事情做得太少，压货的事情做的太多。有人说整个链条的层级很多，但实际上到目前为止每个层级的日子都不好过，很多大城市经销商都往下面冲。作为品牌商，我们做的还是少了一些，对市场的掌控、市场的帮助，我们做得太少。

 4、真正好的渠道服务商太少

在配件方面好的渠道服务商实在太少，导致他们只能在大城市里面找，下面没有好的渠道，你叫他自己下线也很难做到。我觉得整个渠道供应链这块太弱，导致今天这个局面。你说家电出了一个好的产品，苏宁、国美就引过去。

以上这些因素导致整个行业的乱像，我是站在行业的供应端来考虑这个问题。

三、快准车服要做什么？

很多专家都分析没有供应链的发展就很难有维修连锁的发展，我不赞成修理厂自己去搞供应链，他们也不见得搞得起来，因为一个地级市、县级市，一个专业的配件运营商每个点服务的是200家、300家修理厂，我们的效率一定是最高的，你在一个县城里面可能开两三家修理厂，可能只修一两款车，如果修的车型很多，我认为很难解决配件的供应问题。

在这个基础上，我们成立了快准车服，这个企业基本上只在浙江，从去年11月份我们第一个服务站建立，到去年我们在浙江建立了50家服务站。我们在一个省会设立一个总仓，每个总仓建90-100个服务站，辐射到每个县以上的单位，根据汽车保有量的15万车一个站，还有1万辆车以上的县，我们都要建一个站，基本上是一个区域总藏辐射将近100家服务站，目前这样的效率应该是高的。

美国的企业也是这样，我们基本上做到的是总仓备全、子仓备常二级仓储体系。

最后一公里的问题，平台通过遍布浙江省的100个大大小小的服务站来完成。因为我们的服务商原先是代理商，它本来就在给当地修理厂送电池，现在把它调过来，十几二十分钟就可以做到。

快准车服的整个理念就是围绕修理厂做服务，提供好的服务、技术和培训，希望帮助一批好的修理厂提升。

 最后说一点，快准车服还很年轻，我是从传统行业出来的，所以非常希望各位，从产品、信息还是人才多给建议和意见，多多支持。我相信，通过后市场这么多人的努力，咱们后市场的未来一定会更加健康！

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