“四问”汽配电商完结篇：无法正本清源的汽配电商

终端维修厂的一切你搞不定或者没有想法，别再谈供应链建设和配件电子商务打穿到闭环的实现。 原齐配集团孵化中心总经理林一夫先生特别授权AC汽车发布其连载作品《中国汽车后市场纷纭录》，连载共4篇，林一夫先生结合自身从业经历，围绕汽配电商运营、数据、机制等核心因素展开叙述。本文为连载最终回，已经连载发布的文章如下： · 深度 | 四问汽配电商：你怎么做全？如何保真？快在哪里？凭甚说廉？ · “四问”汽配电商续：系统的原罪 · “四问”汽配电商（三）：电商运作体系的“沸点”是什么？ 我们也欢迎更多有实战经验的汽车后市场同仁来稿、或者在评论区留言，与同行分享您的经验和见解！来稿请投：yiyi@acqiche.com. “四问”抛出，未曾想到会引起行业各路神仙的诘问或引申。笔者只是一个行业兵棋。本质上无法如“车”般纵横捭阖，也无法“马到成功”至闪展腾挪。看官仁者见仁，智者见智。 追问涵藏答案，结果追溯疑因。 只见幡动，或只见风动，然却不见你的心在动，所以觉察不到内因；任五祖，六祖再生也点不破成朽的思维。 “明明白白一条路，千千万万不肯修”。不是路不明，而是你不修。 一滴水中，你可以见到晶莹中的纯洁，也可以见到孱弱里的悲情。 见到晶莹，只因心存一方不昧的阳光而在事物中发现善意的洁净；见到孱弱，只恐在强大中感到压迫而在严冬中成冰。 我们讨论任何事物若不基于事物的本质而去散发形而上的论点，则是缘木求鱼。“汽配电商的小船说翻就翻”这其中我们要搞明白基本的概念和关联要素，你才知道为什么船翻了。 什么是电子商务？ 电子商务是以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动。但是，电子商务不等同于商务电子化。电子商务包括电子货币交换、供应链管理、电子交易市场、网络营销、在线事务处理、电子数据交换（EDI）、存货管理和自动数据收集系统。 你搞一台电脑，插根网线，在QQ上下单，接单，询价；在微信上公众号推送，上网卖卖你的配件，其命名为电子商务。这样想不但很窄而且很幼稚。何况电子商务平台。 你既没有通过互联网实现公司内部模块的优化、供应商、客户和合作伙伴之间业务的信息共享，也看不到你把企业间业务流程信息化，管理系统信息化；更无法总结互联网工具致使生产、库存、流通和资金等各个环节效率水平的提高程度。请问我们的配件电商，你只做交易电子化那个环节，算还是不算电子商务？ 有人说，我的配件电子商务平台是从配件供应链建设开始，做得很苦逼，但是不这样做不行。 由零配件供应商，主机厂、副厂等，配件代理商、批发商、经销商以及4店和维修厂、快修快保店所组成的完整配件供应链，你是能做到几个环节的集约优化还是通透的平台整合？对其中信息流、资金流、物流的控制根本只一星半点儿，何谈供应链体系建设？又何谈在电子商务手段下的供应链梳理？ 上海有个做配件众筹的组织（还不能叫配件电商平台），一个南北大众，只做到其20%的SKU，库房要4层楼，年交易1亿多。其供应链建设就很快面临着很多诸如物流成本，区域网状分级仓储架构的问题。而这仅仅是供应链体系问题的开始。 接踵而来的是终端维修厂销售通路的拓宽，物流增量成本，仓库构架容积考量，人力资源，区域股东或代理商利益和责任承担等许多节点，挑战艰巨。这是在做配件品类细分的供应链建设。你根本看不到任何电子商务的附着力和应用。他有他的活法。 难道长远或者大有配件管理软件被配件经销商使用后，就变成了配件电子商务应用价值的展示？提升管理和销售效率与配件供应链体系整体解决方案是两个不同的行为。更何况供应链金融远远没有被配件供应链建设者们进行有效的植入。瘸了腿的配件供应链建设者们，如同柯镇恶手中的铁杖或者梅超风的九阴白虎爪，功力虽有但下盘不稳，不可持久。 那些想说自己要做全60%配件品系甚至更全的供应链建设者，若无数十亿甚至上百亿的资本投入，根本就是痴人说梦。 然而这仅仅是配件供应链建设。似乎值得争论的是配件电子商务平台搭建者们是否要参与到配件供应链建设当中去？参与的程度有多大？有配件电商说，“我做的是淘宝和京东的混合体”。于是把配件自营的供应链来过一番，代价高昂，但价值弱化，直到那几千万花光后才幡然醒悟。你不是BAT，没大把的银子来源。 有人说我做配件电商是为了颠覆汽配传统商业模式，可只搬来什么淘宝、京东的1.0到什么大数据5.0来说明要怎样的先进和值得推崇。但是商业的本质是盈利和创造社会价值，商业逻辑的最基本导向是用户需求。互联网，电子商务平台如果连配件供应链中间环节没有优化甚至去掉，资金来源和使用效率无法拓宽和增值，作业效率无法提升，成本无法降低，管理无法倍增体现，营销无从体验，场景还是无法鲜活，而这一切是要平台无限的链接和开放以及串联来实现的。否则那就不是配件电子商务的成功，就别谈什么物联网和配件电子商务整体解决方案。 有人说“线下比线上重要，服务比产品重要，执行比战略重要”。 逻辑碎了一地。 这是互为因果的关系和协同发展的道理不明。是次序和轻重缓急，是构建的层级。问题点不在于谁重要与否，而在于比重（参与度）。 “用战术的勤奋去掩盖战略的懒惰”。是因为确立不了正确的战略而盲动；服务的标准化是因地因人因景而设计的，难度很高，还在为配件的真假伤脑筋，就别谈什么服务赢得了客户，优良的产品永远是商业不败的根本；线上技术的迭代和集成运用解决了线下推广的高成本、低效率，不是取代，而是助力。 能花钱解决的就不是问题。配件电商九死一生，不是没有钱，而是钱没了，人还在。什么编码问题，潜规则，服务无标准化，渠道混乱，传统思维的守旧，没有商业模式，统统都是神马浮云！一切基于现代企业制度所构建的机制建立不起来，真的无论是神码电商，有多少钱，都是浮云。 有人把电商的失败归结为IT系统的短视。却没有人说IT系统的建设是要有当量的资金来更新、构建和迭代。系统几点零不是靠纸上画出来，而是要靠团队和钱砸出来。 终端维修厂的一切你搞不定或者没有想法，别再谈供应链建设和配件电子商务打穿到闭环的实现。 在普度众生的基础上去做和尚是互联网+，做了和尚才知道要了生死，是+互联网。 【后记】 2000年阿里巴巴刚开始她的征程。笔者2000年成为阿里巴巴第一批参与者。成为了中国第一个电子商务平台，中国第一个电商论坛的第一批参与者。历任营销论坛，管理论坛等其它论坛版主。从2001年到2005年，每年一次面对面近距离与马云对话。5年期间见证了中国电子商务平台的发展历程。马云也走弯路，甚至很作。但从来不缺钱，也不缺男人魅力。尽管人很丑，但眼睛贼亮贼亮的。线上论坛拱卫造势，完善交易技术构建；线下高峰论坛，商学院培训。目的只有一个，与客户增加粘性。马云善于整合资源为己所用的手笔从那个时候就锋芒毕露，刀锋犀利。 他成功了。 故事不是众多人的协同，而是他错落有致的经历。 “一将成功万骨枯”，从来都是成功者踏着无数的尸体，无情的走过，走向成功。今天中国汽车配件电商在混乱甚至错误的路上打拼，是历程的历练也是试错的打磨。马云用了十几年，花了几十亿，而你不能也没有。什么是配件电商的轻，什么是其重，想好了再做。先行者走过的路别说跟你一毛钱关系都没有。等你千仓百孔，遍体鳞伤的时候，才发觉别人说过的话当风吹过的时候，吹走的何止是一吨的钱和一生的命运！ （注：* 注本文为作者为原齐配集团孵化中心总经理林一夫先生，欢迎加作者微信号 230833893 交流探讨，文章特别授权AC汽车发布，如需转载请注明来源及出处。）