汽车维修如何走出“微利”的泥潭

一、一个汽车修理厂的经济账 单工位平均均摊面积60㎡（含辅助面积），平均需要2。5-3人（含辅助人员）。 单工位基本成本：60x30（场地）+3x4000（人员）+1000（设备折旧）+1000（耗材）+2000=17800 假设毛利50%。则每月单工位产值需要35000元。 备注：无奖金、无利润、无税收、无歇班、无低利。 所以：单工位少于3台次的修理厂基本无利可图！ 二、到2018年会是什么样子 1、年均1800万辆的销售，到2018年将遍地是车，平均12台车/百人。限购、淘汰、成本大增将是一个相对不变的话题。 2、您将找不到人可以使用： 三、中国汽修行业预言 1、以销售为重点的4S店模式面临非常大的挑战，5年之内很多店难逃销售困境--必须转型“攻”售后！ 2、小型的汽车修理厂将面临严重的“招”人困难，甚至是无人可“找”！--因此也面临着转型要求！ 3、最终的结果将是： 中高端品牌及大占有率4S店部分很好； 低端品牌4S店在某些城市靠厂家硬托； 低占有率和低端品牌4S店可能会快速消退。 小、乱、杂、贪的修理厂：偏居一隅直到老板干不动为止。 小、精、专、特的修理厂：发挥优势直到被整合。 大、乱、杂、散的修理厂：厂大人稀，靠出租挣钱！ 大、精、专、特的综合修理厂：发挥优势向两头进发。 这只是一个预测规律，不代表事实！ 四、是什么导致了现在4S店的微利？ 企业关键项特点 技术停留在表面：让干什么干什么，让换什么换什么 产品能够起到部分作用 设备买了之后没有应用的管理：回报率、效率、数据分析、应用比例…… 人员个人为主：企业的几乎梯队建设很少，找人--挖人--培养人--考核人--用人--管人--留人--走人--再找人 口碑基本每个企业与同行比没有亮点：除了利益吸引就没有更好的方法 收入被动提高收入：客户来与不来、钱花与不花、换什么零件都没有主动权，如果真的有了主动权又会导致客户流失。 管理行政管理为主，没有实现内部的链条式管理！ 五、是什么导致了现在的微利？ 如果说企业困难，那是因为我们以前是太顺利了：有谁真正学习过如何做老板？有多少人学习过如果管理好一个团队？谁去思考过一个企业或者行业未来5年怎么发展？谁曾经为企业的发展投入了技术资金或者研发资金？哪个企业或者个人学习过企业经营？ 客户开发、市场策划、内部流程管理、绩效管理、现场管理、数据分析。。。。。。。。我们会发现其实这些才是企业经营的要素，只不过我们在企业小的时候用不着而已！当企业大了，我们就力不从心，于是找人帮我们做这些工作，谁帮我们把这些做了呢？主机厂教会了4S店的一系列管理流程，但是却忽略了教给大家创新！--所以不创新的4S店现在成了解放前的国军，什么都有，就是失去了“民心”。 很多企业做成了4S店，那是花大价钱在“买”咨询公司的管理模式！ 开个店就赚钱的时代，在中国一去不复返了！ 所以以价格为手段的恶性竞争的根本原因：不是因为企业太多，而是企业竞争力太低！--这也是中国企业的整体悲哀。   如果您对此文后半部分感兴趣，可以加入微信号：kyp975。这是阚有波老师的个人观点和个人微信！ kyp975欢迎您！ 您也可以加入订阅号：qcwxzj（汽车维修专家的第一个字母） (文章来源：安莱研究院汽车维修专家  阚有波 )