汽车后市场产业转型升级 电商平台仍需完善

近年来，拥有2万亿元产值的中国汽车后市场备受行业产能过剩、流通渠道冗杂的困扰，而资源整合、创新图变无疑成为破局的重要路径。在6月27日举办的中国汽车配件行业资源整合创新发展论坛上，与会嘉宾就此展开了深切的讨论。 记者从本次论坛获悉，截至2013年，我国汽车保有量已经突破1。3亿辆，汽车零部件总产值突破1。2万亿元，实现单一行业占国民生产总和的2%，同时国内零部件生产企业已经超过20万家，其中规模以上的就有9000家，修理厂45万家。 尽管市场庞大，但规模以上企业占比却屈指可数。而从上海的数据来看，汽车后市场面临的挑战更加严峻。据全国工商联汽车摩托车用品业商会上海分会秘书长张寅华介绍，“上海35个汽配城，真正运作比较正常的、能够赢利的、生意比较好的就8家，有20家能保本，还有7家是亏本的。” 如何进行资源整合实现创新发展?尽管这已经是老生常谈的话题，但仍不失为中国零部件工业亟待解决的重要课题。烟台美丰机械有限公司总经理王勇认为，作为汽车零部件厂商，要顺应国家推进行业企业兼并重组的大势而为，真正做到资源整合。同时，中国汽车零部件企业还应加强自主研发能力，发展品牌战略，在借鉴国外先进技术的同时，国内企业间加强联系，共同发展。 慧聪汽车配件网总经理孙洪刚则认为，作为行业热门话题，建立品牌、资源整合及连锁电商平台都是主动求变，创新的过程一定要建立起优势，在汽车配件行业，优势特别重要，特别是产品的质量和价格优势决定着企业的业绩。 在探索创新发展路径的同时，与会嘉宾一致将焦点聚焦在电商话题。张寅华认为，在汽车后市场领域，电子商务是非常重要的，对此经销商、汽配业人士以及用户应予高度重视。 如何强化线上与线下的沟通，通过电商平台建立企业与市场之间的沟通?北京市汽车维修行业协会副会长渠桦表示，通过大型展览活动，建立起展览会、电商平台以及联合会三位一体的平台，可以推动整个汽车产业链的发展。“如果我们搭建一个配件行业和维修行业的网络，所有参展的生产企业，大的零售商，可以纳入进来，减少流通环节，网络直接连接维修企业和主机厂，一方面是制造厂家，一方面直接供应汽车后市场，就是维修企业，把平台直接搭建起来，这是我们未来的模式。” 从生产企业的角度出发，王勇认为，对于工厂来讲，要充分了解到经销商需要什么，还要充分了解到客户需要什么?作为一个生产性企业，通过市场的需要，对整个生产做出调整，这是厂家今后的努力方向。 然而，电商平台带动汽车后市场蓬勃发展的同时，也同样存在问题。杭州联配通汽配有限公司总经理王康明认为，电商平台虽然快捷方便，但如何满足用户对零部件产品的所有需求仍有一定难度，同时，如何杜绝假货的出现仍是摆在电商平台面前的一个难题。“我对电商的理解，不仅仅是拍照片，文字组合，这个东西用在哪里，通用性是什么?这是技术可以处理的。要真正做到图文与产品实用性相结合，而不是讲空洞的东西。” （文章来源：企业观察报）