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【一周导读】汽配电商的创新与挑战

2014/7/25 17:30:56 chenhaisheng 

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  1. 从产品经理角度看比基尼洗车：酷产品
    比基尼美女洗车本质上是个流量产品，就是能给公司和产品带来品牌流量和客户流量的。现在，由于互联网把信息传播的渠道完全扁平化，一个公司一定要设计好自己的流量产品。比如，小米移动电源，一万毫安69元，电源基本不赚钱，但它就是个流量产品，换句话说，它就像比基尼洗车一样能吸引用户。
  1. 汽配电商，你如何打市场？
    我们看到一些数据，汽配市场都基本分布在欧美国家，但是目前来说，俄罗斯，以色列、巴西等市场也在开始逐步地增长，但依然出现汽配电商不知从何下手的感觉。ebay在早期已经开始建立了海外仓，为卖家打造跨越国界的“本土竞争优势”做了准备。但为什么普遍汽配电商依旧在茫然？许多行业人士都表示，做汽配电商很艰难，原因在哪？
  1. 京东“假机油”门汽配电商面临信任挑战
    这款假冒美孚机油根据型号可得知是合成机油，高仿品进价也就60多，按正品市场价卖售价高达300多左右。高利润让一些不良商家铤而走险。京东销售假机油被曝光之后，汽车之家创始人李想通过微博表示，机油占商城销售额的六成以上，又无法辨别真伪。这是他决定关闭汽车之家商城的主要原因。
  1. 【解析】不可照搬！中美两国汽车后市场大不同
    在美国汽车后市场，与事故车部件相关的分销渠道与中国的差异很大。在中国，很多事故车维修使用的部件来源于汽配城、零部件商店或零售性质的销售渠道。在美国，因为物流、库存控制以及电子评估系统的成熟及有效使用，它的市场分销渠道比中国更为合理规范。实际上，由于市场上存在的一些“政治手段”以及保险公司和修理厂之间颇具挑战性的关系，美国的事故车维修市场更为复杂、多变。
  1. 后市场现形记：汽配业乱象解读
    其实汽车后市场归根结底是一个服务的市场，种类繁多、服务输出的体量巨大、同样的服务需求的层次与供给的品质也不尽相同，不是草原而是雨林，有盘根错节的参天大树，有附生其上的藤蔓，生态非常复杂。举一个例子，洗车是何其简单的服务，从一块抹布就能做到需要投资几十万做几个豪华工位，这是消费者能看到的，一般人看不到的是洗车服务后面也是有产业链支撑的，或者是带动了很多行业的，机械制造、日化、电气等等。再具象一点，洗车要用到很多气雾剂产品，供应这些气雾剂的厂商在我国就可能有几千家，其中比较大的企业年产值几十个亿，要知道这类产品到服务商那里的价格贵的三五十块，便宜的就几块钱。洗车以及延伸的汽车美容服务之于汽车后市场还是个绝对边缘的细分市场，尽管其很有活力，绝对刚性。
  1. 汽车后市场O2O的竞争源头：对“服务”的认知
    都说汽车后市场杂乱无章没希望，问题究竟出在哪儿，是线上线下沟壑难填？还是我们曲解了O2O的服务本质？真相只有一个：巨大而又难以分类介入标准化服务的后市场，需要回归最本源的出发点——这个市场需要提高服务议价能力。不为别的，因为这是一个服务行业，就这么简单。所有的产品，所有的创业项目，所有的商业模式，谁距离这个最近，或许谁就可以成为这个市场的巨无霸。
  1. 辉门亚太区总裁谈中国汽车售后电商的挑战
    中国汽车行业的售后市场很年轻，传统的分销渠道还没完全成熟，线上的网购渠道已经开始拓展。电子商务对汽车行业的冲击远没有零售行业那么明显，但辉门集团的亚太区总裁PaulRogerJefferson认为，现在是时候利用电子商务这道杠杆，来抢先拓展新兴市场了。这是基于中国车主的年轻化、喜欢在网上消费，更重要的是，中国市场不像欧美市场那样拥有强势的传统经销商。“电子商务不只是在网上下订单，你需要告诉人们这是个系统，”是整合线上和线下资源、为顾客提供更有效服务的新机会。
  1. 后市场服务再创新模式汽修领域的Uber怎么做？
    汽修领域的Uber模式是否能走得通，主要在于信任问题以及售后服务的保障能否得到解决。现在国内一些公司提供的上门养车服务，稍作调整，就可以向更轻的Uber模式转变。
  1. 汽配电商发展道路崎岖剖析根源所在
    事实上，与欧美相对成熟的汽配电商相比，中国的汽配电商仅仅还处在起步阶段，整体规模还非常小。尽管发展汽配电商是个好方向，但是对广大的电商创业者来说，却是个陷阱，这个行业门槛太高，很可能会被少数寡头垄断，大部分人只能是亏得血本无归，稍好些的也就分点残羹冷炙。
  2. 汽配电商 B2B模式正是当道时
    B2B模式中，通过电商平台交易的是汽配生产商对经销商，或者是汽配生产商直接对修理厂，再或者是经销商对修理厂。请注意，无论是哪一对组合，其中的买方相对普通车主而言都更为了解汽配产品的。正因为他们对汽配的了解，在沟通过程中会避免很多的因为专业知识不够而成的问题；根据他们对汽配的了解，没有专业数据的问题也会有所弱化。

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