23家车企倒闭，5家4S集团批量关店，多家车企锁死维修账号...售后的债谁来负责？丨8月看点

BBA一年净关258家门店，8月利星行、建发、美东、正通等头部集团标杆店接连闭店，豪华品牌4S店“出清”远不见底。

雪佛兰停止在华销售，上半年销量仅36辆，通用确认中国产供全球；广汽本田共享渠道，一汽大众推出“全系双终身质保”，合资品牌正在用“拆墙”的方式求生存。

4S集团在钣喷领域集体加码：轿辰推288元/面喷漆，百得利在北京开钣喷中心，中升跨品牌客户占比达40%。当钣喷从利润中心变成流量入口，独立售后与4S店的价格差正在消失。

途虎一周内连续释放四条重磅消息：牵手五菱新能源、上汽奥迪、开超级贴膜中心、发起新能源保养质保联盟；小拇指联姻易捷养车、天猫养车与卡泰驰合作、百援精养集体换牌抢新能源。汽服连锁从“规模战”转向“生态战”。

全球汽配连锁进入大并购时代：O'Reilly拟超100亿美元收购NAPA，Mavis以47亿现金拿下百年品牌Pep Boys，Parts Authority收购55年家族企业NPW。

独立修理厂的日子更难了：一汽大众全面收紧GRP维修账号，每家4S店仅保留2个；广州汽修工刷ECU赚5000元被判缓刑；通用汽车严令ADAS维修只能用原厂件。车企正用三重围墙把售后锁回4S体系。

5.8元冷媒烧毁一辆宝马、17万条假轮胎案主犯罚1000万、229万假奔驰配件被查、23家新能源车企倒下留下85万辆“烂尾车”、40家险企车均保费下降车主仍嫌贵......

8月，汽车后市场的每一个角落都在剧烈震荡。

一期内容带你了解2026年8月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为两大版块：

行业影响力事件：

No.1 继中升之后，百得利、轿辰等布局“钣喷中心”，服务价格有多卷？

No.2 BBA一年净关258家店，月内5家4S集团密集闭店，渠道洗牌远未见底？

No.3 雪佛兰退出中国、广本共享渠道、一汽大众终身质保：传统品牌“拆墙”求生

No.4 途虎四面出击、小拇指联姻易捷、新奇特1.5亿估值：汽服连锁进入“生态竞速”

No.5 100亿并购传闻、47亿收购落定、55年家族企业易主：全球汽配连锁进入“大并购时代”

行业热议事件：

No.6 车企正用“三重围墙”把售后锁回4S体系，留给独立修理厂的空间已经不多了？

No.7 5.8元冷媒烧毁一辆宝马：低价引流的代价，远比预想中更大

No.8 17万条假轮胎案主犯罚1000万，229万假奔驰配件被查：多地严打假汽配

No.9 23家车企倒下、85万辆“烂尾车”：车企疯狂上新，也暗藏庞大“售后负债”

No.10 40家险企车均保费下降，车主仍嫌贵：天价配件与维修垄断，才是降费的最大障碍？

01、行业影响力事件

No.1 继中升之后，百得利、轿辰等布局“钣喷中心”，服务价格有多卷？

8月，4S集团在钣喷领域的布局明显提速。继中升率先打破品牌壁垒、建设全品牌综合钣喷中心之后，百得利与轿辰两大百强集团几乎同时宣布加码。

8月初，宁波轿辰集团“轿辰钣喷中心”官方公众号正式上线，面向车主推出普通车型喷漆288元/面、高端车型500元/面的折扣价，承诺以4S店标准施工。作为宁波最大汽车销售服务企业、百强榜第43名，轿辰此举以低价喷漆和免费洗车引流，意图将钣喷从利润中心变成流量入口。

几乎同期，百得利钣喷服务中心在北京海淀区开业，明确向全品牌车主开放，提供钣金喷漆、保险定损理赔等一站式服务。8月12日，百得利进一步推出“喷漆买二赠一”及全车型续保政策。作为豪华品牌经销商，百得利旗下拥有宾利、保时捷、宝马、奥迪等品牌，如今将4S级钣喷能力向全市场开放，释放出清晰的信号：专业服务不应被品牌所限。

中升的成果最为突出：已开业46家维修服务中心，跨品牌客户占比达40%，非中升客户贡献了超三分之一的事故车维修入厂量。正通、新丰泰等集团也在跟进。有观点认为，如果把4S集团比作一个班级，最早交卷的是中升，正通跟得很快，百得利刚写完名字，但这份试卷，早晚全班都得答。

4S集团集体加码钣喷，背后的逻辑不言而喻。只是，当钣喷价格被打到288元/面，不仅独立售后的生存空间受到倾轧，4S店之间的竞争也必然加码。

详见文章：

继中升后，又一百强4S集团加码，途虎等大连锁也已入局，这门生意还赚钱吗？

No.2 BBA一年净关258家店，月内5家4S集团密集闭店，渠道洗牌远未见底？

豪华品牌4S店的关店潮仍在加速。

据杰兰路数据，2025年Q2至2026年Q2，奔驰从720家缩减至583家，净减137家；宝马从637家减至549家，净减88家；一汽奥迪从563家减至530家，净减33家。三家合计258家网点消失。

奔驰、宝马、奥迪的汽车业务利润率已集体跌破4%，而三年前这一数字还在10%以上。更危险的信号是，奔驰和宝马的乘用车利润贡献已被各自金融业务超越。

8月，多家头部集团的标杆门店接连关停，让这场洗牌的烈度更加具象。

利星行关掉了南京最大的奔驰4S店，扎根18年，建筑面积3.6万平方米；

建发汽车将西安灞桥保时捷中心拆除招牌，换装小米汽车Logo；

美东汽车旗下多地雷克萨斯门店集中闭店；

正通汽车旗下的长沙瑞宝，即湖南第一家宝马4S店展厅清空、销售叫停。

一个月内，四家头部经销商集团、四个豪华品牌、四座城市，没有一家是边缘小店，全是各自体系中的标杆门店。

与此同时，汇京集团多地4S店因资金链断裂、合格证无法赎回集中爆雷；欧龙集团员工“幸福基金”2亿元兑付全面停滞。2026年上半年，全行业授权经销商关停门店约1800家，平均每天关停10家。

然而，关店的速度仍追不上销量下滑的幅度。有预测称，按当前销量走势，豪华品牌门店数量还需再缩减15%到20%，即再关332家。

当BBA把卖车变成“最不赚钱的生意”，剩下的经销商能否盈利，取决于三件事：新产品的市场竞争力、价格体系的稳定性，以及以佣金和服务为核心的盈利模型能否重建。

详见文章：

一年关闭258家店！奔驰、宝马、奥迪的"啄木鸟计划"，能让剩存的4S店赚钱吗？

又一4S集团多家门店爆雷：上半年日均10家店关停，活着就是最大的胜利

多家百强4S集团密集关店，BBA一年净关258家网点，豪华车渠道洗牌何时见底？

No.3 雪佛兰退出中国、广本共享渠道、一汽大众终身质保：传统品牌“拆墙”求生

8月，多家主机厂在品牌、渠道、售后三大维度密集调整，释放出同一个信号：合资品牌正在用“拆墙”的方式求生存。

雪佛兰“退场不退出”，中国产供全球。

8月初，雪佛兰被曝将停止在华销售。通用汽车随后回应：雪佛兰不会停产，合资企业将继续在中国生产，但重心转向海外出口。2026年上半年，雪佛兰在华销量仅36辆——巅峰时期年销76万辆的品牌，在中国市场事实上已走到尽头。通用承诺为700多万中国雪佛兰车主提供完善售后服务，但品牌的离去已是定局。

广汽本田共享渠道，多品牌同店卖车。

广汽本田将共享广汽综合销售服务中心网络，获得授权的单店可同时售卖埃安、传祺、广汽本田等多品牌车型。试点主要面向三四线城市及县域市场，规划年内新增合作门店超千家。从单打独斗到同店共售，渠道成本的压缩逻辑清晰——当销量不足以支撑独立门店时，共享是活下去的唯一选择。

一汽大众推出“全系双终身质保”。

8月1日起，一汽大众面向全系燃油车及PHEV新购车主，推出“整车终身质保”与“原装备件终身质保”。车身、底盘、电气系统，发动机、变速箱等关键部件，只要非人为损坏，终身免费维修，不限年限、不限里程。一汽大众成为行业内首家实现全系、全周期覆盖整车和原装备件终身质保的品牌。从“价格战”转向“服务战”，主机厂锁客的方式正在发生根本变化。

雪佛兰退出、广本共享、一汽大众终身质保——三件事看似独立，背后的逻辑一致：合资品牌正在用最极端的方式重构成本、渠道与服务，只为在越来越拥挤的中国市场活下去。

No.4 途虎四面出击、小拇指联姻易捷、新奇特1.5亿估值：汽服连锁进入“生态竞速”

8月，汽服连锁头部玩家动作密集。途虎养车在一周内连续释放多条重磅消息，小拇指、天猫养车等也在各自方向上加速落子，行业正在从“规模战”转向“生态战”。

途虎养车本月动作最为密集。

8月18日，途虎与柳州五菱新能源签署战略合作协议，双方围绕官方售后授权、原厂三电配件授权、服务网络共建三大方向展开合作，让县域、乡镇车主在家门口享受官方标准维保服务。

同一天，途虎超级贴膜中心上海首店开业，800平米场地、10余个专业工位，推出99元贴全车窗膜活动，从常规养护向高毛利改装业务延伸。

8月21日，途虎与上汽奥迪达成生态合作，在APP内设立品牌展示入口，联合策划车主权益活动，从售后维保切入豪华品牌车主服务生态。

8月26日，途虎联合美孚、壳牌、嘉实多、出光、胜牌、人保财险等头部品牌与机构，发起首个“新能源汽车保养质保联盟”，为插混、增程车型提供最长10年或20万公里动力质保延伸服务。

区域连锁阵营同样动作不断。

小拇指与浙江中石化易捷养车首批联合门店正式开业，实现洗车、保养、轮胎、漆面、维修一站式服务，从央企加油站入口切入本地车主服务。

天猫养车与卡泰驰电气达成战略合作，围绕充电桩车后生态展开深度协同，将充电场景转化为车后消费入口。

百援精养旗下门店集体换牌“百援智维·新能源三电维修”，已拿到16家电池厂和主机厂维修授权。

小李补胎、兔师傅则在轮胎专项上持续深耕——兔师傅轮胎工厂店已达28家，小李补胎正式上线新能源车专项服务。

而新奇特的故事提供了另一种参考：24家直营店半年利润74万元，却拿到1.5亿元估值的投资意向。在行业洗牌期，小而美的区域连锁反而被资本重新发现。

值得关注的是，2023-2025年全国汽修门店从42.3万家降至34.4万家，减少近8万家。8月1日，GBT 47439正式实施，高压维修无证即违规。新能源售后服务从“可选项”变成“必答题”，留给传统门店的准备时间正在缩短。

途虎在新能源、贴膜、豪华品牌、质保联盟多线出击，小拇指借央企网络扩张，天猫养车从充电场景切入：汽服连锁的竞争边界正在被重新定义。

详见文章：

24家店半年利润74万，这家连锁凭什么拿到1.5亿估值？

拆解途虎年中报：下沉市场发力，工场店近9000家，政策加码扶持加盟商

No.5 100亿并购传闻、47亿收购落定、55年家族企业易主：全球汽配连锁进入“大并购时代”

8月，全球汽配汽服连锁赛道密集上演三起重磅并购，从百亿级传闻到数十亿级交易，行业整合正在加速。

O'Reilly拟超100亿美元收购NAPA，全球最大汽配连锁或将诞生。

7月初，据路透社报道，美国汽配连锁巨头O'Reilly向Genuine Parts提出收购意向，有意收购其汽车零部件业务——即NAPA。NAPA与O'Reilly、AutoZone、Advance Auto Parts并称美国四大汽配连锁。若交易完成，将催生一家营收超300亿美元、门店超1万家的超级汽配连锁。

7月21日，Genuine Parts董事长兼CEO在Q2财报电话会上正式回应：“我们目前未与任何竞争对手进行谈判”。公司仍计划2027年第一季度完成分拆。NAPA的归属尚未尘埃落定，但全球汽配供应链的洗牌已拉开序幕。

Mavis 47亿现金收购Pep Boys，北美最大轮胎服务网络成型。

8月20日，北美头部轮胎及汽车服务连锁Mavis Tire正式完成对百年品牌Pep Boys的收购，交易金额约7亿美元（约47亿元人民币）。Pep Boys诞生于1921年，近800家门店并入后，Mavis在美加地区服务中心总数突破4400家。行业第二名Monro仅1260家门店。此次收购最关键的战略价值是补齐Mavis的美国西部市场短板，Pep Boys品牌将保留独立运营。

Parts Authority收购55年家族企业NPW。

8月11日，汽车零部件分销商Parts Authority宣布收购NPW Companies。NPW由Larry Pacey于1969年创立，总部位于迈阿密，主营传统发动机与性能件。46个网点、超100万个零件号、700多个品牌并入后，Parts Authority合并后门店达325家，版图扩展至5个新州。NPW现任CEO Chris Pacey表示，在Parts Authority找到了“价值观相同的全国性伙伴”。

三起事件指向同一趋势：全球汽配汽服连锁正在通过并购实现规模跃升。

无论是O'Reilly对NAPA的百亿级追逐，Mavis通过收购成为行业断层第一，还是Parts Authority对家族企业的整合，头部玩家正在用资本换时间、用规模建壁垒。

详见文章：

100亿美元！两大汽配巨头有意合并：中国企业进入美国市场窗口期到了？

02、行业热议事件

No.6 车企正用“三重围墙”把售后锁回4S体系，留给独立修理厂的空间已经不多了？

8月，多家车企在售后领域同步收紧技术管控——从账号权限到配件供应再到法律追责，层层加码。这不是孤立事件，而是一个正在加速成型的“技术围墙”体系。

第一道围墙：把技术入口焊死。

8月17日起，一汽大众正式落地GRP账号从严管控新规：现有账号全部作废，每家4S店仅保留2个账号（店内1个、外出救援1个），强制绑定门店内网IP，禁止手机热点和外网登录。GRP账号是授权经销商唯一的原厂诊断、在线编程、SFD安全解锁权限入口，配钥匙、发动机电脑匹配、变速箱编程等高利润项目全依赖于此。处罚也层层加码：首次违规临时封禁，二次罚款5万，三次罚款10万并可能取消授权。

更关键的是，一汽大众8月1日刚推出“全系双终身质保”：非人为损坏终身免费修，但前提是必须在4S店维保、使用原厂件。用“终身质保”从需求端截流车主，用“GRP账号管控”切断独立售后的技术入口，一汽大众正在给4S店建一座完整的“技术护城河”。奔驰是这套打法的先行者，奥迪、宝马、福特都在跟进。

第二道围墙：把违法成本拉满。

广州“大刘”“小刘”兄弟帮车主解锁新能源车电池管理系统数据，赚了5000元，被车企报警后以破坏计算机信息系统罪判处缓刑。过去这被认为是“灰色操作”，现在直接入刑。当维修从“拧螺丝”变成“改数据”，法律边界正在被重新划定。

第三道围墙：把配件源头锁死。

8月19日，通用汽车发布技术通告，ADAS系统维修只能使用全新原厂零部件：雷达、摄像头、传感器、控制模块全部在列，拆车件、回收件、翻新件、再制造件、第三方售后件全线禁用。即便独立修理厂通过“技术破解”拿到了诊断权限，在ADAS这类核心安全件上，配件来源也被卡死。再加上新能源车三电系统，“无授权不能修、无配件不能换”的闭环正在成型。

三件事串起来，逻辑链条很清晰：先锁技术入口，再封违规路径，最后断配件来源，车企正在用一整套组合拳，把售后从“开环”变成“闭环”。

40万独立修理厂的核心业务正在系统性缩水，而还能接的活，除了洗车、保养、轮胎等高频低毛利项目，剩下的已经不多了。留给独立修理厂的时间窗口，正在加速关闭。

详见文章：

赚5000元换来5年牢狱，多位汽修工因刷ECU被立案判刑，这车到底怎么修？

继奔驰最严封杀后，又一车企全面管控维修账号，车子只能去4S店维保了？

“换机油要回4S店消故障码”被车主告上法庭：维修垄断打破后，真的利好40万修理厂吗？

No.7 5.8元冷媒烧毁一辆宝马：低价引流的代价，远比预想中更大

8月初，“加5.8元劣质冷媒致宝马车起火”一事引起业内关注。当事汽修店“济南驰湃养车”推广58元冲氟活动，因使用5.8元一瓶的低价冷媒，易燃气体混合，导致一辆宝马车在施工中当场起火。

老板当即借钱买下起火车辆，第一时间安抚好车主，同时对进货渠道“朗格汽配”讨要说法。据老板视频表述，该汽配商一开始愿意承担一半责任，随后又反悔只愿赔1000元，双方争执不下。

对于同行“低价引流”的指责，汽修厂老板承认“吃一堑长一智”。但对汽配商推诿责任，肆意出售低质伪劣产品的行为，一定要讨个说法。老板也提醒同行，采购汽配产品，一定要擦亮眼睛。

这起事件之所以引发行业震动，在于它彻底戳穿了低价引流的经营风险和安全风险。

有从业者指出，正规冷媒光生产成本就要12到13元，第三方平台查询显示，汽车空调冷媒价格普遍超过20元。5.8元的售价，连成本都覆盖不了。更令人不安的是，供应商曾明确告知这款冷媒“只能用在农用车和老面包上”——汽修店明知用途受限，仍将其用于豪华车施工。

5.8元冷媒不是孤例。近两年，汽配价格不断突破底线：2.8元机油滤清器、9.9元刹车片、88元减震器。价格越低，流量越大，但质量的红线也被一步步突破。

No.8 17万条假轮胎案主犯罚1000万，229万假奔驰配件被查：多地严打假汽配

8月，从地方监管到司法判决，汽配领域的打假力度正在全面升级。

17万条假轮胎案主犯被判五年、罚金1000万。

无锡市滨湖区法院公布一起特大假冒注册商标案判决：涉案假冒德国马牌轮胎17万余条，非法经营数额达1.1亿元。上游工厂人员韩某等人因组织生产假冒轮胎，一审获刑五年，罚金1000万元。“赚600万罚1000万”的判决结果，释放出明确的司法震慑信号。

442万假轮胎轮毂案宣判。

东莞一法院审结一起特大假冒注册商标案：无证作坊批量仿制保时捷、奔驰、宝马、奥迪、路虎、特斯拉等豪华车原厂轮毂，以及米其林、马牌等四大国际一线轮胎品牌产品，涉案总额超442万元。被告人梁某负责统筹生产，被判一年六个月、罚金8万元。

229万假奔驰配件被查。

据南海市场监管部门披露，当地侦破两个假冒汽车配件仓库，查处仿冒奔驰品牌原厂件共44种规格、近5000件库存，货值高达229万元。这批假冒配件涉及滤清器、油底壳、刹车盘、水泵等品类，高度仿造奔驰品牌，当事人已被控制，证据已达刑事追诉标准。今年以来，多省市监管部门针对汽配品类仿冒“重灾区”开展常态化清扫。

与此同时，广东、辽宁等多省市加强润滑油、制动液等重点产品的抽检力度，要求汽配商和汽修店留存完整的进货票据与产品质检报告。无溯源凭证、无合格证明的产品将直接查扣，情节严重者立案处罚。

从229万到442万再到1.1亿，涉案金额越来越大；从行政处罚到刑事追责再到千万级罚金，违法成本越来越高。汽配打假正在从“运动式整治”走向“常态化高压”，这对30万汽配商来说，既是净化市场的机会，也是一次合规能力的考验。

详见文章：

赚600万罚1000万，17万条假胎案宣判：你还想赚“便宜胎”的钱吗？

No.9 23家车企倒下、85万辆“烂尾车”：车企疯狂上新，也暗藏庞大“售后负债”

今年上半年，大约600多款新车上市。每多一款车型、一个版本，就多出一套配件、软件、维修资料和售后责任。

这背后的账不容乐观。据证券时报引用力基咨询统计，截至2026年5月，国内已有23家新能源车企破产或全面停摆，累计约85万辆存量车沦为“烂尾车”。车企一旦退市，零部件供应链断裂、诊断设备加密、云服务停机等问题集中爆发，终身质保无法兑现，涉及电池维修更需自掏腰包数万元。

即便车企没倒，问题同样尖锐。一款车可能只热三个月、卖一两年就停产，但停产以后，配件和售后还要保障很多年。2025年，国内销量排名后80%的534款车型，合计贡献近三成新车销量，平均每款年销量仅约1.26万辆。销量不够，研发和模具摊不回来；配件量太小，供应商不愿生产；4S店备不齐配件，也养不起那么多维修能力。

收入在两年内结清，跟售后相关的负债要摊到十年后。有零部件工厂开始拒绝车企抛来的订单。小鹏X9主动召回3万多辆车，三万多辆车回店要准备多少配件、占用多少工位、产生多少成本？头部车企靠规模勉强应付，尾部车企根本无力兑付。

车型越来越碎、技术越来越封闭，但单店不可能什么车都会修、什么配件都备。未来最可能爆的，不只是质量雷，还有售后的雷——配件断供、保修款拖欠、维修等待时间过长，以及车企退出后软件、数据和售后体系一起失灵。这笔车企制造的“售后负债”，不会凭空消失，只会向下转嫁。

详见文章：

23家新能源车企倒下、85万辆“烂尾车”：庞大的“售后负债”谁来买单？

车企，正造出巨大的“售后负债”

No.10 40家险企车均保费下降，车主仍嫌贵：天价配件与维修垄断，才是降费的最大障碍？

上半年车险保费在降，但车主感觉并不明显。截至8月中旬，60家经营车险业务的财险公司披露了上半年车均保费，整体均值为2107.5元，其中40家险企车均保费同比下降。按《金融时报》统计口径，54家有可比数据的公司中，39家同比下降，占比高达72.2%。

但另一边，以“低价”为诱饵的车辆统筹诈骗依然猖獗。

8月14日，四川古蔺警方通报，打掉一个将“车辆安全统筹”包装成正规车险对外销售的犯罪团伙，涉案金额900余万元。该团伙冒充正规保险公司，通过电话向即将续保的车主推销所谓“统筹车险”，刻意隐瞒其非保险性质，提供伪造保单，使车主误以为购买的是正规车险。保费七成资金用于团伙分赃，无任何理赔准备金——车主出险后，手里拿的只是一张法律上毫无效力的“废纸”。

浙江桐乡同类案件涉案4500万元，受害车主超1.5万人。今年4月央视曝光的特大诈骗案中，团伙仿冒各大保险公司售卖低价统筹，全国1.5万余名车主被骗。

为什么正规车险保费在降，仍有大量车主被“便宜30%-40%”的统筹话术吸引？问题可能出在理赔端——保费降了，但修车成本没有降。

中保研第20期零整比报告显示，奥迪A6L前大灯单件零整比高达10.4%，单只大灯价格占整车售价的一成以上。行业人士算过一笔账：一辆奥迪Q7的原厂大灯4S店报价约7万元，10个原厂大灯就能换一台新车。而这只是燃油车。

进入新能源时代，问题更加严峻。中保研数据显示，70款新能源样本车型中，动力电池单件零整比均值高达49.59%，换一块电池的费用平均接近整车售价的一半，部分车型甚至超过90%。新能源车事故维修均价是燃油车的1.7倍，售后单车维修均价同比提升23.3%。

燃油车时代，保险公司尚可通过货比三家压低赔付成本。但在新能源领域，车企通过芯片编码锁死副厂件、一体化压铸让轻微碰撞就得换整个车身、“以换代修”让小额损伤变成巨额赔付。保险公司拿不到维修技术和配件供应，除了与车企合作，几乎只剩涨保费或拒保两条路。

保费降了，但修车成本没降，这就是车主“感觉不到降价”的真相。

如果天价配件和维修垄断不解决，车险的降价空间就始终被锁死。而统筹诈骗的猖獗，恰恰说明仍有大量车主觉得正规车险太贵，才会被“便宜三到四成”的话术吸引。保费下降与车主感知之间的落差，是整个行业必须面对的结构性矛盾。

详见文章：

10个某迪大灯就能换台新Q7：保司怒批车企“只换不修”，谁为天价配件买单？