多家百强4S集团密集关店，BBA一年净关258家网点，豪华车渠道洗牌何时见底？

8月，豪华品牌4S店的关停公告密集发布。

利星行关掉了南京最大的奔驰4S店，扎根18年，建筑面积3.6万平方米；

建发汽车将旗下西安灞桥保时捷中心的招牌拆除，换装小米汽车MI Logo，运营近十年的保时捷展厅正式转型；

美东汽车集团旗下多地雷克萨斯门店集中闭店，武汉门店已发布停业告知书；

正通汽车旗下的长沙瑞宝，也是湖南第一家宝马4S店，展厅清空、销售叫停，售后业务也将在9月30日终止。

一个月内，四家头部经销商集团、四个豪华品牌、四座城市。没有一家是经营不善的“边缘小店”，全是各自品牌体系中的标杆门店。

这不再是“信号”，已是豪华品牌4S店系统性出清的标志性事件。

01、豪华4S集团的集体困境

一、利星行：南京最大奔驰店谢幕，“嫡系”也要收缩

8月25日，利星行集团旗下的南京利之星发布告客户书：因业务调整，8月31日停止营业。

南京利之星成立于2009年，注册资本1534万美元，不仅是奔驰授权经销商，还是南京smart唯一授权经销商。此次关停涉及仙林总店和河西分店，仙林总店建筑面积达3.6万平方米。据知情人士透露，浦口店今年年底也可能关闭。

售后权益统一转至同集团旗下的南京宁星和南京江北之星。关停原因据内部人士透露，一方面是新能源对高端燃油车市场的持续冲击，另一方面是投资合同到期未续签，集团根据网点运营情况作出的调整。

利星行是中国最早的奔驰经销商集团之一，长期以来被视为奔驰在中国市场的“嫡系部队”。当利星行开始关停核心城市的旗舰门店，说明收缩已经触及了头部集团最优质的资产。

二、建发汽车：从保时捷到小米，经营“标志性”转向

与此同时，西安灞桥保时捷中心正在拆除保时捷招牌，换装小米汽车的MI Logo。

这家店隶属于百强4S集团建发汽车——厦门建发，国企背景，2026年汽车经销商集团排名第35位，2025年销量超2万台，营收近132亿元。8月31日，它正式终止保时捷销售与售后业务，售后移交西安高新保时捷中心。至此，西北五省保时捷中心仅剩西安高新一家。

值得注意的一个细节是：建发汽车并非被动“被退网”。早在2023年，建发就已拓展新能源汽车产业链，新增小米、smart等品牌代理，2024年成为小米汽车合作伙伴并落地泰国首家海外店。

这是一次主动的战略切换：从保时捷到小米，从豪华燃油到国产新能源。对于经销商来说，账算得很直接：同样一块地、同样一群人，做保时捷卖一台亏几万，做小米能赚钱。现成的展厅和车间，改个门头就能开业。

三、美东集团：雷克萨斯批量撤退，“神车”加速落寞

在武汉，美东汽车集团旗下的武汉安利捷雷克萨斯正式发布闭店告知书，门店将自2026年10月8日起停止营业。这并非孤例，美东集团旗下涉及东莞、北京、厦门等多地的雷克萨斯门店近期也集中闭店。

雷克萨斯曾是“加价神车”，一车难求、排队提车是常态。但如今，销量数据显示雷克萨斯同比暴跌26%。2026年6月，雷克萨斯中国终端零售仅10351辆，同比暴跌40.4%。

值得对比的是，此前美东汽车曾以4.2亿收购南京协众雷克萨斯，彼时雷克萨斯还是经销商眼中的“香饽饽”。短短几年，从争相收购到批量关店，反差之大令人唏嘘。

四、正通汽车：湖南首家宝马店退场，“元老”难抵亏损

8月底，长沙大道上，扎根二十余年、湖南首家宝马授权4S店长沙瑞宝，展厅大门紧闭，展车全部清空。新车销售业务在7月底全面叫停，售后维保业务仍在运营，但明确截止至9月30日。

一个月前，长沙河西宝诚宝马4S店也已先行关闭。短短一个月，长沙本地官方授权宝马经销商从10家缩减至8家。

长沙瑞宝隶属于上市经销商集团正通汽车，背靠国贸控股集团，在2026中国汽车经销商集团TOP100榜单中位列第22名，2025年营业总收入187.11亿元，总销量6万多台。

关店的直接压力来自母公司的持续巨亏。8月25日，正通汽车发布盈利警告，预告2026年上半年持续亏损，且亏损幅度较去年同期扩大17%左右。公开数据显示，正通汽车2025年上半年净亏损为8.88亿元，由此推算，今年上半年净亏损约10.34亿元。

作为湖南第一家宝马4S店，长沙瑞宝的关停具有符号意义：连这种“元老级”门店都倒下了，说明豪华品牌4S店的出清已经进入不留情面的阶段。

02、数据残酷，经销商用脚投票

把四个案例放在一起，我们看一组数据。

退网规模：过去5年全国累计近1.5万家4S店关停并转。2025年全国近5000家4S店退网；2026年上半年，全行业又有约1800家门店关停，平均每天10家。

豪华品牌网点收缩：根据杰兰路数据，2025年Q2至2026年Q2，奔驰从720家缩减至583家，净减137家；宝马从637家减至549家，净减88家；一汽奥迪从563家减至530家，净减33家。BBA三家合计258家网点消失。

其中超豪华品牌保时捷的收缩更为剧烈。2025年经销商数量已由150家缩减到114家，2026年目标缩减到80家。有行业消息称，2026年底目标可能压缩到60家，

从巅峰期直接砍掉六成。

经销商生存状况：中国汽车流通协会数据显示，2025年经销商盈利比例从2024年的39.3%收窄至23.5%，55.7%陷入亏损。81.9%的经销商面临新车价格倒挂，新车销售毛利率跌至-25.5%。

利润数据：奔驰、宝马、奥迪的汽车业务利润率集体跌破4%，而三年前这一数字还在10%以上。更值得警惕的信号是：奔驰和宝马的乘用车利润贡献，已被各自金融业务超越。卖车正在变成豪华品牌最不赚钱的生意。

这些数据的残酷，一目了然。我们必须要认清的是，豪华品牌的“信仰体系”已经彻底崩塌，连最坚定的经销商都动摇了。

过去经销商愿意忍受压库、忍受价格战，核心是因为坚信“豪华品牌保值”：新车卖便宜点没关系，售后利润稳定，二手车还能赚一笔。

现在这套逻辑彻底失效了。保时捷部分门店卖一辆车平均亏损7-8万元；宝马5系成交价跌破30万，3系落地价杀入20万级别；奔驰、宝马、奥迪全线价格倒挂。经销商算了新账：同样一块地、同样一群人，做保时捷亏钱，做小米赚钱。

中升集团将48家奔驰宝马4S店改造成鸿蒙智行；建发将保时捷店换成小米；多地退网的BBA门店纷纷转向极氪、问界、蔚来等品牌。头部集团用脚投票，比任何数据都更有说服力。

03、对售后有哪些直接影响？

豪华4S店的集中出清，对售后业务，及后市场的影响是结构性的。

上述闭店的4S店将售后业务“打包”移交同品牌其他门店：南京利之星转至宁星和江北之星；西安灞桥保时捷移交西安高新；长沙瑞宝转至长沙其他宝马授权店。

这意味着售后权益虽然被“锁定”在特定渠道内，“剩者”4S店售后业务“繁荣”，但总量上，4S体系的售后入口正在减少。

但目前更值得关注的影响，是“售后锁定”正在加强：

中升集团旗下4S店接盘闭店门店时附带排他性协议，锁定车主售后权益；利星行、正通等集团也在用“同集团承接”的方式将客户留在体系内。4S集团正在用“售后绑定”对冲“销售崩塌”，独立售后想要接住这波流量，并不容易。

更长期来看，4S店退出的连锁效应才刚刚开始显现。认证二手车流通、原厂配件供应渠道、技术培训体系，这些围绕4S店构建的后市场生态都在松动。

当豪华品牌4S店都在批量关停，整个汽车后市场的格局正在被重新书写。

过去5年全国近1.5万家4S店退网；BBA一年净关258家；保时捷从150家砍到80家......数据指向的结论已经足够清晰。

从利星行到建发，从美东到正通，一个月内，四家头部4S集团、四个豪华品牌、分布在四座城市的标杆门店，接连关停或转型。

当一个又一个标杆门店倒下、一个又一个头部集团收缩战线时，所有人都需要回答同一个问题：下一批会是谁？谁来接住流出的客户？

答案仍在书写中。