保时捷店取消 4 家店授权、超10万4S人离场，合资车企售后难兜底…渠道崩塌未见底，谁能扛住？| 6月看点

6月，商务部等9部门联合印发17条新举措，从汽车改装到新能源维修再到赛事露营，为后市场画出“2.0版”政策蓝图。然而，政策暖风之下，行业的现实仍在冰面挣扎。

百强经销商集团总营收同比下滑8.82%，近五年超10万从业者离场，有销售月薪从2.6万跌至700元。广汇汽车全国门店基本关停，昔日“4S店之王”躺平当起“包租公”；保时捷一天退网4家店，从高峰150家砍至年底60家；合资品牌边缘化，有车主修车等配件已停放近半年。

保险公司作为事故车业务唯一的主导者，正对游戏规则做新一轮精细化调整：取消保费换送修，定损金直接扣点25%-35%；头部保司计划全国上线3000家“严选店”，事故车流量定向导入；宁波试点“绿车保”，用再制造件换10%保费折扣。

汽配行业冰火两重天：AutoZone、奥莱利北美巨头交出强劲财报，国内汽配城却接连起火，郑州宏达大火致2人遇难，香河汽配城损失超千万。商务部等7部门同步启动报废机动车非法回收拆解专项整治。

4S店售后放下身段：保养打到198元、洗车19元；奇瑞推999元终身免费保养、传祺推全周期“祺享计划”、凯迪拉克推三年八折回购。主机厂用终身质保和价格战双重锁客。

另一边，途虎618卖了1000万升机油、京东养车订单增长110%；兔师傅推“免费补胎”轮胎战白热化；途虎接入微信AI、天猫养车接入淘宝闪购，数字化入口争夺战悄然打响。

修理厂的真实生存状态更为残酷：738万粉丝的网红“修车小杨”开店一年关张；杭州老板月亏3万，跑网约车补贴门店开支……

一期内容带你了解2026年6月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为两大版块：

行业影响力事件：

No.1 9部委17条新举措落地，汽车后市场迎来“2.0版”政策红利

No.2 超10万4S人退出行业、合资车售后难兜底、保时捷一天退网4家店...行业仍未见好转

No.3 取消保费换送修、上线严选店、试点再制造件：事故车“游戏规则”再改写

No.4 北美汽配巨头强劲增长，国内汽配城火灾高频发生，监管重拳同步来袭

行业热议事件：

No.5 4S店保养打到198元、主机厂推终身免费保养，官方渠道锁客凶猛

No.6 连锁榜单揭晓、618大促爆发、轮胎战白热化...汽后流量集中在哪？

No.7 738万粉丝撑不起一家店，老板跑网约车补贴亏损，修理厂的生存线在哪？

01、行业影响力事件

No.1 9部委17条新举措落地，汽车后市场迎来“2.0版”政策红利

6月23日，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修和保险服务、汽车赛事、汽车租赁6大领域，提出17项具体举措。

同日，商务部等8部门公布40个汽车流通消费改革试点城市名单。两项政策同日落地，被业内视为汽车后市场发展的里程碑时刻。

这是继2023年9部门发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》后的“2.0版”政策，一大亮点在于扩展消费场景，推动“小众爱好”变成“大众选择”。

在国新办发布会上，商务部副部长盛秋平用“破、立、扩、优”四个字概括政策要点：破除行业发展障碍、构建支撑体系、扩展消费场景、优化服务供给。

聚焦核心，AC汽车总结为三大板块：

一是汽车改装迎来“正名时刻”。

政策明确对汽车改装实施分级分类管理，确定改装项目清单，完善车辆检验、变更登记等要求；研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会，加快制定一批国家标准；研究建立改装用汽车零部件准入许可制度。

企查查数据显示，国内现存汽车改装相关企业2724家，其中成立5-10年的企业占比达55.43%。长期以来游走于灰色地带的改装行业，终于有了明确的政策指引和发展方向。

二是赛事、露营、经典车打开新空间。

政策支持发展拉力赛、越野赛等面向大众的体验式赛事；支持各地优化房车上路通行管理，建设高标准房车营地；依据《传统经典车通用要求》制定认定细则，支持试点城市探索传统经典车贸易、展览展示和有条件上路等业务。

这些举措为后市场开辟了全新的增量空间，有望激活一批此前长期被压抑的消费需求。

三是新能源维修“封闭体系”迎来破局。

针对新能源车主“买得起修不起”的普遍困境，政策明确：汽车生产企业不得限制消费者自主选择维保企业，不得以此为由拒绝承担“三包”责任；引导新能源整车及电池企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升社会化维修服务能力。

这意味着新能源车维修长期被锁在授权体系内的局面正在被打破，独立售后有望获得更多参与机会。

详见文章：

9 部委 17 条新举措，车后有哪些利好？

No.2 超10万4S人退出行业、合资车售后难兜底、保时捷一天退网4家店...行业仍未见好转

6月，一连串数据和事件，继续曝光汽车经销渠道的困境：

百强总营收连续下滑、超10万从业者流失、行业龙头沦为“包租公”、豪华品牌渠道急剧收缩，4S模式正在经历前所未有的拷问：

一、百强榜单大调整背后，超10万4S人离开，行业大失血

2026年百强经销商集团总营收17212.27亿元，同比下滑8.82%；入围门槛从57.15亿元降至48.97亿元，缩水逾14%。

比营收下滑更触目惊心的是人的流失。近五年百强员工总量从42.4万缩减至31.7万，减少近11万人。传统4S店一线销售整体离职率接近70%，售后技师流失率超过50%。

浙江一位销售晒出工资条：1月2.6万，2月1.7万，3月仅剩700元。

大批从业者转投新能源车企，底薪优厚、流程透明、提成完善；部分售后技师选择自主创业；年龄偏大的则陷入待业困境。

二、合资品牌边缘化，连修车都成了问题

合资品牌经销渠道的收缩，正将售后维修推向崩溃边缘。有标致508车主年初送修，因三个关键零部件供应商停供、厂家无法提供原厂配件，车辆至今未能修复，已停放近半年。

由于市场保有量低，副厂配件商缺乏生产动力，零部件供应高度依赖原厂，部分甚至需要从欧洲调货，等待时间从一两周到一两个月不等，更有车辆残值严重不匹配。

这正是合资品牌集体萎缩的缩影：

2026年4月，燃油车单车平均降价2.3万元，降幅达17.2%，但降价并未换来销量——当月燃油车销量同比下滑37%，1至4月累计同比下降10%。到5月，汽车热销榜单前十仅剩一款燃油车。

降价换不来增长，渠道收缩导致售后体系崩塌，合资品牌的恶性循环正在加速。

三、保时捷一天退网4家店，广汇门店全关，浙江百强4S集团遇困...行业还未见底

保时捷的渠道崩塌是豪华品牌中最极端的样本。从高峰约150家门店，计划2026年底压缩至60家，投资人削减至10个左右。

实际上，保时捷闭店速度远超规划：2025年底已关闭超40家，2026年最初削减至80家的目标，据知情人士称也基本完成。

6月30日，济宁、南宁、淮安三家保时捷4S店同日终止业务，芜湖店则是暂留售后业务，终止新车销售。这背后是其销量四年连跌：从2022年9.33万辆跌至2025年4.19万辆，跌幅超六成。2026年一季度在华交付7519辆，同比再跌21%。

广汇汽车的坠落更为震撼。巅峰时期超700个营业网点，如今500多家自有店面仅30家在营，以售后为主。对此，董事会办公室也予以确认，昔日“4S店之王”已基本退出新车销售，躺平成为“包租公”。

华东最大民营豪车经销商宝利德的结局同样惨烈。2026年5月24日，实控人余海军因涉嫌诈骗被刑拘，董秘、核心高管及私人司机一同被带走。破产清算时，宝利德系总资产仅36亿元，负债高达68亿元。

四、压库不死，经销商的冬天就不会结束

早在2024年，主机厂压库的问题就开始密集爆发，在相关部门的协调下，部分车企也承诺改善现状。但就目前的观察，这一问题仍未好转，仍有有经销商董事长公开喊话，“压库成了大多数经销商致癌致死的最大风险”，寄希望于舆论关注解决。

2026年1至5月国内乘用车销量同比下滑18.5%，但返利考核照旧。5月经销商库存预警指数57.9%，连续多月高于50%荣枯线。经销商“被动库存”占比高达40%。

新车价格倒挂仍然严重：82%的经销商出现价格倒挂，其中51.6%倒挂幅度超15%。新车销售毛利率跌至-25.5%，单车平均亏损2万—3万元。

新车业务仅贡献总毛利27.9%，售后虽只占收入9.5%却贡献64.6%毛利。当售后基盘也在流失，4S店连最后的利润来源都在动摇。

超10万人离场、700家门店帝国崩塌、豪华品牌加速瘦身...当整个渠道生态的造血能力被各种顽疾耗尽，4S模式还能撑多久？答案正变得越来越紧迫。

值得关注的是，在“2026中国汽车经销商大会”召开期间，中国汽车流通协会宣布成立奔驰经销商分会、宝马经销商分会、保时捷经销商分会，进一步与主机厂展开话语权博弈。

详见文章：

月薪从2.6万跌到700，超10万“4S人”无奈离场，4S模式真走到尽头了？

700家4S店团灭，行业龙头沦为“包租公”：2026年，经销商死守这三条“止血线”才能活？

4S集团大洗牌：千亿龙头仅剩一家且亏16亿，主机厂“压库毒药”还要逼垮多少经销商？

No.3 取消保费换送修、上线严选店、试点再制造件：事故车“游戏规则”再改写

6月，车险与事故车维修领域释放出三个重要信号，都来自保险公司。作为车险和事故车业务唯一的主导者，保司正在对游戏规则做新一轮精细化调整，以应对短期监管趋严和长期车市结构性变化的双重压力。

信号一：保费换送修模式走到尽头，分成直接从定损金里扣

西南地区一家事故车修理厂老板透露，当地以某保司为首，修理厂可以不用出保费，保司直接从定损金额中扣除25-35个点。

有保司从系统直接划扣到指定账户，也有保司收取现金，“不管什么样的修理厂，只要愿意接受这个条件，保司就可以送修”。河南某连锁店总经理则表示，当地仍需保费换送修，政策是1万保费换5000元送修。

信号二：头部保司计划全国上线3000家“严选店”，事故车流量定向导入指定门店

浙江已有门店更换专属招牌，风格类似润滑油、轮胎品牌的认证店。成为严选店需签署承诺书，核心要求包括维修资质认证公开、维修过程透明管理、重点安全配件溯源等五项基本要求。

保费贡献并非入选的唯一标准，杭州一家每年贡献大几百万保费的修理厂老板质疑自己为何未被纳入，得到的反馈是：保司要的是最“听话”、最能帮保司省钱省事的门店。

入围的修理厂可通过保司指定平台申领原厂配件，而未签约的普通维修厂在定损时只能匹配副厂件，事故车直接被截流。

信号三：宁波试点“绿车保”，用再制造件换10%保费折扣

6月初，宁波正式启动车险创新项目“绿车保”：车主投保商业车险时自愿约定出险后使用再制造零部件（限前大灯、后尾灯、保险杠等7类非核心安全件），即可享受保费直降10%，首批面向车龄5年及以上续保车主。

再制造件价格约为原厂件的30%，若参照美国市场使用一半再制造件，理赔成本理论上可下降约15%，测算3年左右可为保险行业节约300-500亿元。

但争议同样不小：宁波车主质疑“再制造件成本降低50%，给车主的优惠只有10%”；修理厂担心配件质量问题；也有行业人士认为10%的优惠幅度吸引力有限。

详见文章：

不出保费就能做事故车？别做梦了！保司直接从定损金划走25%，事故车维修还能更离谱吗？

头部保司要开3000家严选店：谁有资格进场？谁将被拒之门外？

“全国车险最贵城市 ”试点保费差异化定价：你会为省10%车险，接受再制造件吗？

马斯克说“10年后没人自己开车”：智驾“消灭”事故车，谁更慌？

No.4 北美汽配巨头强劲增长，国内汽配城火灾高频发生，监管重拳同步来袭

6月，汽配行业呈现奇怪状态：北美两大汽配连锁交出强劲财报，而国内汽配城火灾以极高频次接连发生，且迎来更严格监管整治力度。

北美汽配连锁增长强劲，验证DIY模式的抗周期能力。

AutoZone发布2026财年Q3财报：净销售额48亿美元，同比增长8.4%；营业利润9.24亿美元，同比增长6.6%；本季度净增82家新店，全球门店总数达7856家。奥莱利2026财年第一财季净利润6.04亿美元，同比增长12.27%；营业收入45.61亿美元，同比增长10.25%。

两家巨头的增长逻辑高度一致：美国平均车龄已超12年，老旧车辆保有量持续攀升，推动维修需求刚性增长。与此同时，高通胀环境下消费者更倾向于“自己动手修车”，DIY模式在北美市场展现出极强的抗周期属性。

国内汽配城火灾接连发生，基础设施隐患触目惊心。

6月15日，北京香河汽配城一仓库突发大火，货品损失预估超千万元。四天后的6月19日，郑州宏达国际车业广场发生火灾，混凝土框架结构、主体4层、单层建筑面积超4000平方米，起火部位为3层西侧商铺，着火物质为橡胶材料、汽车饰品和配件。火灾导致2人遇难、2人轻伤。公安机关已对市场实际控制人采取强制措施。

两地火灾接连发生，暴露出汽配城的消防基础设施和管理漏洞长期被忽视，汽配行业的消防安全整治已刻不容缓。

监管重拳出击，从报废车到假冒配件全线收紧。

6月24日，商务部等7部门联合发布《报废机动车非法回收拆解专项整治行动方案》，重点查处假借“二手车收购”名义非法回收报废机动车、不具备资质主体通过拍卖收购废旧机动车等行为，要求倒查车辆来源，斩断非法回收链条。

重庆弘喜汽车科技公司将1781辆报废试验车拆解后以配件形式出售，下游拼装整车流入市场，一审被判罚金900万元，三名员工获刑七年半至八年半，二审于5月25日开庭。

济南警方打掉一处假冒中国重汽车灯窝点，查获假冒前照灯总成386件，2人被刑拘。这一系列动作提醒行业：基础设施的规范与流通秩序的整肃，才是这门生意能够优化运转的前提。

02、行业热议事件

No.5 4S店保养打到198元、主机厂推终身免费保养，官方渠道锁客凶猛

6月，主机厂与4S店在售后端的动作密集而凌厉，官方渠道锁客力度凶猛：

一、4S店放下身段，价格直逼独立售后

今年上半年，从奔驰、宝马等豪华品牌，到大众、丰田等合资品牌，4S店售后价格体系正在被系统性重构。

保养端，中升维修服务中心基础保养打到198元，奔驰新客A保养688元，一汽-大众老车主套餐299元起。轮胎端，4S店补胎低至43元、轮毂修复99元。洗美端，洗车低至19元与汽服连锁看齐。

这套“三板斧”已不再是零散促销，而是系统性的引流策略——补胎不赚钱不要紧，只要人进了店，就有机会转化其它服务。当保养价差从“省一半”缩至几十元，“4S店比外面贵”的行业共识正被颠覆。

二、主机厂亲自下场，用终身质保和保值回购锁客

奇瑞推出999元抢终身免费基础保养权益，覆盖风云、瑞虎8系、艾瑞泽8系等多款主力车型。

广汽传祺推出“祺享计划”，提供全系三电及动力总成终身质保、全场景免费道路救援、3年内单次车损超购车价30%免费换新车等全周期保障。

凯迪拉克则宣布全系燃油车三年八折保值回购。主机厂正在用“终身绑定”的方式，把车主牢牢锁在自己的体系内。

三、上汽通用车工坊卷土重来，优先保护4S利益，但仍受加盟商看好

经历去年“解约潮”后，车工坊升级为“C工坊”重新出发。新政策门槛大幅提高：

加盟店须离任何一家4S店30公里以上，否则面临摘牌或到期不续；新增凯迪拉克索赔业务，但大概率仅限A类门店。

信号明确：4S店仍是“亲儿子”，车工坊强化“4S店辅助角色”。不过县城加盟商仍看好：当地无4S店，主机厂背书和技术加持是差异化优势。

四、比亚迪保养涨价，独立门店却不敢跟

6月3日，比亚迪全国4400多家4S店同步上调保养价格，最高涨65元。理由是国际原油涨价导致机油成本“扛不住了”。

但AC汽车调研显示，53%的独立门店不敢涨价选择硬扛，仅25%跟涨。成本涨了，消费者被低价惯坏了，涨价等于丢客户。西安一家专修店老板透露，原厂油4月已拿不到，只能用马石油替代；河南一家区域连锁做了10年的保养卡被迫停掉。

这意味着，只要4S店官方背书与价格优势同时成立，修理厂的经营调整更难更需小心。

五、新技术正在“干掉”传统项目

奇瑞星途EX7搭载全球最新量产“纯机电刹车”EMB，没有刹车油、没有油管、没有总泵分泵。也就是说，换刹车油、修总泵分泵这些项目将在这类车上直接消失。

更值得警惕的是授权壁垒：刹车是安全件，车企最有理由用软件权限把维修锁在4S体系内。这跟三电维修被锁死在授权体系内是同一个逻辑。

4S店用价格战抢流量，主机厂用终身质保锁客户，新技术用授权建壁垒，独立售后赖以生存的“性价比”和“便利性”正在被逐一瓦解。连锁尚能招架，修理厂接下来怎么办？

详见文章：

千店连锁“解散”后卷土重来，主机厂做售后连锁有新利好？

4S店把保养打到198元、洗车低至19元...40万门店怎么接招？

比亚迪4400多家4S店官宣保养涨价，超50%汽服门店为何不敢涨？

刹车油也没得换了？新技术正在干掉后市场！

No.6 连锁榜单揭晓、618大促爆发、轮胎战白热化...汽后流量集中在哪？

6月，中国连锁经营协会（CCFA）正式发布“2026年中国汽车后市场连锁企业Top50”榜单，全面覆盖维修保养、洗车美容、供应链、新能源充电四大板块。

Top50连锁企业门店总数达37.7万个，其中新增的新能源充电服务赛道对应门店高达20.01万个，行业连锁化、品牌化、新能源化的趋势已不可逆转。

618大促：途虎与京东养车交出亮眼成绩单

途虎养车618期间总销售额突破20亿元，新客数增长40%。轮胎单日最高销量近20万条，机油总销量近1000万升，交易用户接近200万。新能源用户数同比增长80%，新能源品类销售额同比增长超60%，新能源维修交易用户数同比增长121%。抖音平台汽车维保成交金额行业第一，美团交易用户数激增900%。

京东养车方面，进店车辆数同比增长超50%，新能源用户同比增长超100%，下沉市场进店车辆数同比增长超70%。充电桩送装一体服务订单量同比增长80%，轮胎、汽机油“马上装”服务订单量同比增长超81%。

轮胎服务进入白热化阶段

6月8日，兔师傅首家“轮胎工厂店”在郑州开业，主打“免费补胎、工厂价换胎”，门店采用开放式轮胎展示模式。很快，兔师傅轮胎工厂店开至南阳。

途虎此前在上海推出“上门补胎”服务，并加大618轮胎促销力度；京东养车等连锁也在轮胎品类上持续加码。小李补胎承诺“买贵退差价”，部分轮胎第二条半价。轮胎正从单一项目升级为各大连锁争抢的“第一流量入口”。

跨界势力正在改变县城后市场格局

在安徽桐城，第二家途虎店5月开业，第二家天猫养车也在装修中，而五年前开业的第一家天猫养车已从APP上消失。连锁迭代换血，但根已扎深。

与此同时，贯穿桐城的206国道两侧，至少7座民营加油站几乎家家提供免费洗车：从隧道式洗车机升级为人工擦车加内饰清洁。河南新乡某国道加油站更是卷出新高度：进站送冰镇苏打水、加油满500返30元、人工精洗加全车雾化杀菌、临走送纸巾加满玻璃水。

当超1.2万家易捷养车门店以免费洗车为入口，将服务延伸至保养、轮胎、钣喷全领域，周边汽服门店正被慢慢挤出服务链条。

AI等接口工具布局加速，酝酿新一轮竞争

6月9日，途虎养车宣布成为汽车后市场领域首批接入微信AI生态的企业，小程序已完成初步接入，未来将围绕车辆故障诊断、门店推荐、养车下单等核心场景接入微信AI Agent。

6月17日，天猫养车正式接入淘宝闪购，首批面向上海、深圳、嘉兴、桐庐、诸暨、衡水桃城区6座城市开放。车主可通过淘宝闪购页面直接下单养车服务，饿了么、支付宝、淘宝三大平台的“悦享会员”资源位同步上线。

Top50榜单揭晓行业格局，618大促验证头部实力，轮胎战与跨界截流考验门店韧性，AI与生态工具重构竞争维度，汽服连锁的2026年夏天不会平静。

详见文章：

途虎618卖了1000万升机油，新能源用户增长80%，还有哪些品类在爆发？

小保养低至 6.18 元！巨头们“截流牌”越打越狠，中小门店怎么办？

又一连锁推“免费补胎”，合资车企加码轮胎保锁客，“轮胎大战”来了？

郑州轮胎大战：主桌3位、客桌3000，谁在逆势破局、谁在落寞掉队？

第二家途虎开业、天猫在装修，加油站送洗车、保司送保养，县城后市场也要残酷洗牌了？

加油站正在干掉周边汽修店？免费洗车只是第一刀，真正的杀招还在后面

No.7 738万粉丝撑不起一家店，老板跑网约车补贴亏损，修理厂的生存线在哪？

6月，几个修理厂经营故事在行业内引发广泛共鸣——从顶流网红关店到前4S技师创业维艰，再到老板跑网约车补贴门店，每一桩都指向同一个问题：修理厂的生存线到底在哪？

738万粉丝，撑不起一家实体店

月内，拥有738万粉丝的网红“修车小杨”，宣布创业失败。其汽修店开业仅一年时间，投入全部积蓄，但因经营不善正式关门。

小杨亲述，自己能修好车，但不擅长经营，热爱行业是真的，但撑不下去也是真的。这席话引来不少汽后创业者共鸣，从“手艺人”到“生意人”的身份切换确实困难。

不过，也有不少从业者指出，小杨年龄经历尚浅，做事太多“耿直”，关店在意料之内。虽开店艰难，但庞大的粉丝量，无论带货、直播打赏都有可观收入。

小杨网红的身份尚有兜底，更多的故事发生在近年来因4S店倒闭潮而离职创业的技师中，他们或坚守或离开，书写着行业最真实的现实。

月亏3万，老板跑网约车补贴门店

杭州一家修理厂，每天还有1000多元的支出，老板不得已跑网约车来贴补门店开支。从过年到现在，每个月都要亏2到3万元，房租已付到9月份，即便亏也要扛到9月。

有同行锐评：“比亏损更可怕的，是用战术上的忙碌，掩盖战略上的无解。”行业人士推测，大崩塌很可能首先在一二线城市的中大型门店里引爆:房租、人力、营销、合规成本几乎是刚性的，当燃油车市场盘子缩小时，大店的成本无法等比例缩减。

配件不加价、靠工时费赚钱，是出路吗？

面对价格战，有区域龙头门店开始尝试“透明修车”：配件不加价，只收服务费。某车型底盘维修2700元，其中工时费1300多元，毛利率其实一点不比传统模式差。

另一家透明养车老板在材料和工时费之外加收15%服务费，车主也特别认同。但门槛不低：技术得真牛、流程得标准化、团队执行力得强。

车主变了，门店却没变

新能源渗透率已攀升至69%，5月销量前十的车型中竟然没有一台油车。高线城市车主的需求正在被碎片化满足:洗车去商场地库自助点、保养换胎去途虎、事故车去4S店。传统修理厂面临的不再是同行竞争，而是生态对个体的全面冲击。

新疆试点保税维修，打开新想象?

6月8日，一批在境外受损的国产汽车经新疆吐尔尕特口岸入境，运抵乌鲁木齐综合保税区进行维修。这是新疆首次开展国产出口汽车“保税维修”业务，标志着面向中亚的国产汽车售后服务体系进一步完善。企业无需缴纳关税、增值税，维修所用零部件可享受退税政策。这为国内修理厂参与出口车售后维修打开了新的政策空间。

从网红关店到老板跑网约车，从透明修车到保税维修，修理厂的生存模式正在被加速重写。能活下来的修理厂，或许只有最快适应变化的。

详见文章：

700多万粉丝都养不活一家店，老实人在这个行业难活下去？

月亏3万，老板跑网约车补贴门店开支，崩塌可能会比我们想象的来得更快些？

配件不加价、靠工时费赚钱，会是优秀门店的新出路吗？

车主这 7 个变化，让门店生意越来越差？