月亏3万，老板跑网约车补贴门店开支，崩塌可能会比我们想象的来得更快些？

“今年是10多年来生意最差的一年”的论调，最近又有了具象化呈现。

近期，杭州一位汽配商分享，当地一家修理厂，去年底生意还行，欠下了4000多元货款未结清。哪知道今年没啥生意，每天还有1000多元的支出，老板不得已跑网约车来贴补门店开支。

据老板讲述，从过年到现在，每个月都要亏2-3万元，也曾想及时止损，但房租已经付到了9月份，即便亏也要扛到9月。

“今年的中大型门店确实要更难些。”汽配商感叹道。

无独有偶。4月份，湖州的一位汽配商也在视频中分享称，当地有家规模不小的修理厂跑路，去年的货款还没有付清。

这两个案例并非孤例，它们像一面镜子，照出了汽车后市场的真实处境。

有同行锐评，“跑网约车能贴补多少，杯水车薪，其实比亏损更可怕的，是用战术上的忙碌，掩盖战略上的无解。”

不少行业人士因此推测：大崩塌，很可能首先在一二线城市的中大型门店里引爆。

01、一个残酷的真相：大店比小店“死”得更快

直觉上，综合性大店底子厚，抗风险能力更强。但现实恰恰相反。

大店的房租、人力、营销、合规成本几乎是刚性的。当整个燃油车市场盘子缩小时，大店的成本无法等比例缩减。

2026年，油车市场的难有目共睹。新能源渗透率已经攀升到69%，5月销量前十的车型中竟然没有一台油车。

在高线城市，新能源车车主的行驶里程更高。叠加油价上涨，车主使用油车的频率下降，保养周期被进一步拉长；润滑油、轮胎轮番涨价，也在进一步挤压修理厂的利润空间。

高线城市的高连锁化率也在改写竞争格局。不再是店与店的竞争，而是生态对个体的冲击。

以上海、杭州为例：途虎、天猫养车、京东养车网络密布，连锁生态的玩法在锁客层面能出的牌很多。

比如途虎在上海试点的事故车维修、上门补胎等，即便某个项目不赚钱，但通过培养客户的消费习惯，仍然可以带动其他项目的销售。

而单店呢？只盯着毛利，每个项目都必须盈利，不赚钱的项目就活不下去。因此可出的牌少，防守手段也有限。

高线城市车主的需求，正在被碎片化满足。

一位上海朋友的案例，就很能说明问题：

以前洗车去固定的综修厂，一次50元；现在去商场地库、社区周边的各类自助洗车点，10元左右就解决了。

保养和换胎，就近去途虎；唯一一次底盘整备，去了一家抖音上刷到的专项店，花了近3000元，觉得踩坑了；发生事故，保险买单，直接去4S店。

高线城市的4S店也在“下探”。

高线城市4S网络密集，竞争惨烈，对事故车的拼抢力度超前，常规保养价格下探，甚至与修理厂拉平。如某奔驰4S集团的线上热卖的保养套餐，与修理厂价差已接近，倒逼奔驰专修店不得不降价留客。

其实，任何一个市场，内卷到极致，企业破圈的常见手段就是对客户需求进行细分再细分。换言之，就是对“大而全”的综合性大店进行蚕食和绞杀。

02、谁在熬，谁会逆势突围？

近几年，关于汽修行业倒闭潮的论调一直存在不同声音。有人说倒闭了几万家，也有人说体感不明显，部分城市门店甚至还在增加。

这些很难求证。但可以确定的是：洗牌一定是分城市、分门店模型、分经营能力进行的，大概率不会出现集中式关店潮。

当下，更多的门店状态是煎熬。生意再差，也得硬撑，因为房租还未到期，目前的环境下想转掉，很难及时脱手，只能熬一熬，看有没有转机。

那么，一二线城市的大店，会是第一批撑不住的群体吗？即使撑过这一波，下一波还能撑过去吗？

这些问题的答案，只能等待时间去回答。当下，我们更关心的是，未来，什么样的店型能活下来？

燃电一体店会是趋势。在一二线城市，能够同时服务燃油车和新能源车（油液、轻改、电子加装、空调、轮胎底盘等共通项）的门店，将获得转型红利。

纯燃油维修的大店，空间会越来越窄。不过，即便在上海、深圳等新能源占比极高的城市，单纯靠新能源车仍然很难养活一家店。油车仍是基本盘。

“小而精”的专项店崛起。把一件事做到极致，比“大而全”更有生命力。目前市面上出现了大量底盘专修、车型专修、新能源轻改等特色店。也有综合性大店在做转型，从综合服务中切出一个极具辨识度的细分项目，用项目化、专业化思维去对抗连锁的竞争。

2.0版本的夫妻店仍具生命力。这类门店更多扎在低线城市，常见模型是夫妻档加1-2个员工，三四个工位，月营收5-6万元，大多数门面就是自己的，没有房租包袱，老板就是大工，老板娘就是SA，成本与客情关系是最大的杀手锏。

当利润薄到无法养活任何冗余时，极简就是最坚固的护城河。这一轮淘汰赛，淘汰的不是技术最差的，是成本结构最脆弱的。

写在最后

借用一位行业大咖的观点：任何一家修理厂，试图满足消费者的所有需求，最终都会被反噬。你要做的是，是明确告诉消费者你最擅长解决什么问题，以及需要支付多少费用。

当然，没有一劳永逸的门店模型。大店崩塌的本质，不是“大”的错，而是“大而平庸”的错。

新能源与油车的交替、智能化与无人驾驶的渗透，都在不断重塑用户需求。任何门店模型只能跟着市场变化及时调整，最终落到线下5公里的“肉搏战”里。

谁能在自己所选的品类中占据主导地位，谁才是真正能活下来的那一个。