修理业平均工资排名倒数，从业者收入不增反降，40万门店利润被谁偷走了？

近日，国家统计局发布2025年城镇单位就业人员年平均工资数据。

在“居民服务、修理和其他服务”这一大类中，2015年至2025年的10年间，行业非私营企业的平均年收入从44802元攀升至70226元，累计涨幅达到56.7%。

▲ 数据来源：国家统计局

同时，从私营企业的年均收入来看，2015年为34788元，2025年上涨至52059元，累计涨幅也接近50%。

▲ 数据来源：国家统计局

单看账面数字，50%增速已经相当可观。

但是这组数据摆在后市场一线汽修技师面前时，大家的体感却集体失灵了。“工资涨了吗？我感觉差别不大”、“10年前的100块钱比现在经花多了”，类似的吐槽在社交平台上屡见不鲜。

是统计数字说谎了吗？事实上，平均工资的上涨，很大程度源于货币通胀的被动提高，而不是技术劳动价值得到了认可，也不是市场对修车手艺的重新定价。

从上图可以看到，18个分门别类的行业中，修理行业的涨幅位于倒数第三，远远低于80.83%年平均增速，2025年的年均收入还被制造业碾压。

与此同时，后市场还在经历一场静默而剧烈的裂变。

一边是燃油车维修技师的薪资增长普遍陷入停滞；另一边是新能源售后超80万的人才缺口高悬，但年轻人宁愿送外卖也不愿进车间，燃油车老技师想要转型又面临着“经验全废”的尴尬。

同时，汽修老板们的集体焦虑也在步步紧逼，10年用工成本的实际涨幅远超账面数字，叠加当前愈发惨烈的竞争，究竟是咬牙扛住不断攀升的人力成本熬过寒冬，还是放弃大店改开小店以求自保？

01、薪资50%涨幅下，技师为何真实体感却“冰凉”？

对后市场的汽修技师们来说，50%的工资涨幅，体感并不明显。

毫无疑问，这个数据包含了大量“被动增长”。

一方面是过去十年来，社保征管力度不断加强，缴纳基数逐年上调，企业为技师缴纳的社保金额明显增加。在2025年强制全员社保之前，即便是私营企业，除了4S店外，缴纳社保的汽修企业比例也有20%-30%。

这部分成本计入了“平均工资”口径，也就是工资账面数据确实提高了。但很多技师的实际到手收入并没有同比例上升，如某西部城市小微企业员工月薪3500元，却需按4600元基数缴纳社保，到手工资增加不了多少。

另一方面，货币的购买力被物价上涨的通胀慢慢稀释。以私营企业来算，2015年的34778元年收入，相当于月均2898元，当时的房租、餐饮、子女教育成本远低于现在。

10年以后，技师的年平均收入上涨至52059元，月均4338元，看似多出了1440元，但衣食住行等各方面开支也在同步上涨，实际购买力打了个折扣。

一位业内人士表示，以一个汽修技师单人刚需测算，城郊配套单间房租会直接从800元上涨至1600元，一日三餐伙食费也至少上涨至1000元/月。如果家里还有学龄孩童，差距会拉开的更大，因为课后辅导的开销至少能翻2倍，1440元的涨幅根本跑不赢生活成本。

更深层的问题在于，汽修技术劳动的真实价值并未提升，所谓的“工资上涨”，更多是靠延长劳动时间、增加工作强度换来的。

一位在西安地区某三线城市从业12年的汽修技师算过一笔账：2015年他每天工作9小时，月休4天，月到手约3800元，时薪约16.2元；2025年他每天工作11小时，月休仅2天，月到手勉强6000元，时薪实际为19.5元。

也就是说，尽管工资上涨了57.9%，但工作时间也延长了31.7%，且实际时薪涨幅低于工资涨幅。

这或许不是个例，而是成为了行业常态。

当“涨薪”的代价是无休止的加班，让原本重复弯腰、举升、拧紧动作的重体力劳动更加透支汽修技师的身体健康，这种不是职业价值跃升带来的薪资上涨，本质上是一种“内卷式增长”。

账面数据越亮眼，越突显一线汽修技师“越忙越累、越累越穷”的现实。

02、汽修技师说工资没涨，门店却用工成本膨胀

一边是汽修技师普遍抱怨“工资没怎么涨”，另一边却是汽修老板们叫苦连天——用工成本越来越高，这看似矛盾的现象，恰恰揭示了后市场一个被忽略的结构性错位。

一位上海汽修老板向AC汽车回忆：2015年之前，他在上海普陀区租下一间30平方米的门店，月租金仅6000元，而月营业额却能做到22万元，毛利相当可观。

AC汽车曾咨询多位业内人士，给出汽修行业的成本结构大致为“253”的论断，即房租、配件、人工成本分别占到20%、50%和30%（该结构根据门店主营业务不同会有浮动）。

杭州某连锁企业负责人表示，在一二线城市，房租成本占比10-15%；配件成本40-50%；人工成本约为16-26%。

如果以上述这家门店的房租来算，占比不到3%，租金压力极小；且雇一个熟练的技师月薪给到5000元，老板觉得值，技师也满意。

但到了2025年，同样位置的门店，房租租金和技师工资都有一定程度的上涨。而技师体感不明显的原因在于，门店的“用工成本”不等于技师的“到手工资”，中间还有一道合规成本。

随着社保征管日趋规范，特别是2025年9月以后全员强制缴纳社保，门店为技师付出的合规成本正在飙升。

广东某奔驰专修门店老板表示，门店每个月给员工交社保的金额大约在14000元，平均每人的社保成本是1800-1900元，一年的社保总成本在17万左右，在当前市场环境不乐观的情况下，这笔支出能吃掉企业30%的利润。

也就是说，一个技师的月薪如果从5000元涨到7000元，看起来涨了40%，但老板实际付出的总成本可能会从7000元上涨至近万元。而技师只看到自己到手工资没涨多少，老板却真实地感受到每一笔用工支出都在“膨胀”。

除了人工成本要合规，洗车用水、维修备案、环保等合规成本也全线上涨，唯独工时费多年来原地踏步，一位门店老板曾公开抱怨，十几年前钣喷一个面就要200-300元，现在还是这个价格。

雪上加霜的是，当前后市场竞争白热化，进场台次被头部连锁和电商平台层层分流，叠加新能源的冲击，不仅营业收入急剧减少，利润空间也被狠狠压缩。

有观点认为，用工成本倒逼行业加速出清，反倒是那些只有两三个人的“夫妻店”，因为没有正式社保负担、固定成本极低，反而能在夹缝中苟住。

AC汽车观察到，不少有技术的老板干脆退守小店，自己包揽全部岗位，把整体的经营成本降到最低，以期在当前的市场寒冬中熬过去。

03、新能源技师薪资高出50%，但转型难迈多道坎

从这几年“居民服务、修理和其他服务”行业的年平均增速来看，上涨速度并不快。特别是私营企业在2025年的平均薪资出现了首次下滑，也清晰地映射出当前燃油车汽修技师面临的降薪困境。

▲ 数据来源：国家统计局

于是，“转新能源”成了被广泛讨论的出路。

数据层面确实诱人：当前新能源汽车售后技师缺口超过80万人，不少新能源品牌服务中心和第三方授权店给出了高于传统技师30%-50%的薪资。

据广州日报报道，某传统汽修技师转入新能源车维修领域，薪资从6000元月薪直接涨到1.2万起薪，福利也更好。虽然当前随着培训机构扩招和车企自建售后体系，薪资逐渐回归理性，但也比传统汽修高30%左右。

工人日报也在文章中提到，新能源汽车维修人才的大量缺口催生了高薪市场，部分新能源汽车维修技师的薪资甚至可以达到燃油车维修技师的两三倍。某师傅表示，现在油车维修工平均薪资是5000元-8000元，而新能源汽车维修工薪资则达到8000元-1.5万元，甚至更高。

看起来，这是一条通向收入跃升的快速通道，但现实远比纸面数据更复杂。

首当其冲是培养周期长。新能源维修涉及高压电安全、电池管理系统、电机电控等全新知识体系，并不是“会修油车就能修电车”。

一名成熟的燃油车技师转型新能源，需要脱产学习3-6个月，再经过至少一年的实操沉淀，才能真正独立作业。这对于背负家庭生计的技师而言，转型期间收入骤减甚至断流的风险难以承受。

更棘手的是意愿问题：年轻人普遍不愿意入行，而是更倾向于去做更容易赚钱的职业。就连上手比较快的家电维修师傅也不愿意新能源车，因为钱赚得差不多，但自由度却差远了。

而对于那些在燃油车领域摸爬滚打十年以上的老技师，转型意味着“经验贬值”。

过去积累的对发动机、变速箱、底盘悬挂的诊断能力，在新能源车上一大半用不上。一位尝试转型的师傅无奈地说：“我闭着眼能听出发动机哪里的异响，可面对一台全是电路的新能源车，我真不知道从哪里下手。”

不转型，薪资天花板已经锁死，而且随着燃油车保有量见顶回落，业务量减少的同时，薪资也会不断下降。转型，则要面对从零开始的阵痛，以及可能长达两年的低收入期。

这是一个没有完美答案的选择题。但先考电工证且专注空调、底盘等共通业务，等待三电维修的机会，或许是眼下最务实的路径。